時間：2016-03-07 08:47:02 點擊：次
來源：北京日報 作者：

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顯然，加價模式能否推廣，將取決于網(wǎng)上預(yù)約快遞會不會被消費者深度依賴。業(yè)內(nèi)人士分析，消費者寄送快遞的頻率遠(yuǎn)低于出門打車，而且快遞業(yè)務(wù)量還沒多到上門難的地步，因此，菜鳥裹裹對消費者的吸引力會遠(yuǎn)低于打車軟件。

不過，快遞搶單優(yōu)化配送網(wǎng)絡(luò)最后1公里的效果還是會比較明顯，能減少各個公司快遞員為攬件頻繁奔波所造成的人力浪費。“剛送完一批快件，順道搶一單附近的活就近上門取件，我們可以少跑腿，下單的客戶也不用長時間等待。”嘗到甜頭的圓通快遞員小李說，搶單模式的確效率更高，有點類似于降低出租車空駛率。

百世匯通網(wǎng)絡(luò)負(fù)責(zé)人楊龍彬介紹，目前快遞員的工作流程一般是派件完再攬件，而個人寄件地區(qū)相對分散會導(dǎo)致服務(wù)時效性不佳。如果能把攬件信息通過互聯(lián)網(wǎng)與快遞員地理位置精準(zhǔn)匹配，將對提高快遞公司的攬件效率有很大幫助。

不過，菜鳥裹裹的運行必須得到各大物流快遞服務(wù)商的支持。“一旦允許自己的快遞員使用菜鳥裹裹，造成的后果可能是快遞員脫離公司的管制。”一家物流服務(wù)網(wǎng)點負(fù)責(zé)人有些擔(dān)憂。

滿城盡是快遞員？

有人調(diào)侃，如果菜鳥裹裹像滴滴打車，很多兼職快遞也就會成為快遞業(yè)的專車、順風(fēng)車主。不過，截至記者發(fā)稿，菜鳥裹裹并未明確是否允許兼職快遞搶單。

此前，多家互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)公司推出的APP預(yù)約快遞服務(wù)，為降低成本大規(guī)模招收“路人甲”當(dāng)兼職快遞。如閃送、人人快遞、達(dá)達(dá)物流等，都打出利用閑暇時間送快遞賺錢的旗號，其中人人快遞號稱注冊用戶高達(dá)百萬人。

多年前，快遞小哥月入萬元就成為熱門話題，面對居高不下的人力成本，連電商巨頭京東也有些坐不住。去年，京東推出眾包物流服務(wù)模式，通過微信向社會公開招聘配送人員。據(jù)了解，有一部智能手機(jī)、年滿18周歲即可報名成為京東兼職配送員，零門檻、時間自由，經(jīng)培訓(xùn)后上崗，搶單配送完成后可獲得每單6元的獎勵，幾天之內(nèi)報名人數(shù)就接近2000人。

京東CEO劉強東表示：“北京有很多老年人，他們有很多時間在跳廣場舞。如果愿意，他們可以每天在住所附近2公里范圍內(nèi)去送一兩個小時的菜。這樣既可以鍛煉身體，又可以為小區(qū)服務(wù)，豈不是一舉兩得？”

眾包物流充分利用社會閑散勞動力，大大彌補了傳統(tǒng)快遞在生鮮、鮮花等特殊商品即時配送上的人力不足。不過，在業(yè)內(nèi)看來，兼職快遞能否被消費者和監(jiān)管部門接受還不確定。

“業(yè)余配送員在接單之后，路線不熟悉，操作不熟練，服務(wù)質(zhì)量難以保證。而且，取派快件是上門服務(wù)，尤其要注意保障用戶的人身財產(chǎn)安全。”永驛物聯(lián)智庫高級咨詢專家孫杰認(rèn)為，對于兼職快遞仍需謹(jǐn)慎對待，專業(yè)配送員是更好的選擇。

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