時(shí)間：2016-03-07 16:08:53 點(diǎn)擊：次
來源：第一物流網(wǎng) 作者：

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著力處4：全面營(yíng)造更好使用環(huán)境

新能源汽車能否快速普及，充電網(wǎng)絡(luò)的布局也很關(guān)鍵。去年下半年，由國(guó)家發(fā)改委、國(guó)家能源局、工業(yè)和信息化部、住房城鄉(xiāng)建設(shè)部共同編制的《電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南（2015-2020年）》正式印發(fā)，提出要按照“樁站先行”的原則，適度超前建設(shè)，到2020年新增分散式充電樁超過480萬個(gè)，滿足500萬輛電動(dòng)車充電需求。如果按照指南施行，對(duì)常年載貨運(yùn)輸?shù)奈锪饔密噥碚f，便是一大福音。而且，就使用環(huán)境的優(yōu)化來講，各大城市針對(duì)新能源汽車不限行、不限購(gòu)以及便利停車等舉措，都是純電動(dòng)物流車茁壯成長(zhǎng)的利好。

著力處5：價(jià)格劣勢(shì)或被消解

從供需兩側(cè)看純電動(dòng)物流車發(fā)展

對(duì)很多想要購(gòu)買新能源汽車特別是電動(dòng)汽車的朋友，價(jià)格高始終是難以逾越的一道屏障，更令他們心焦的是，新能源汽車補(bǔ)貼力度也將逐漸變小。據(jù)悉，在2016　年的基礎(chǔ)上2017年補(bǔ)貼會(huì)下調(diào)20%，2019　年到2020　年則下降40%，2020　年以后補(bǔ)貼政策將退出。對(duì)此，很多人認(rèn)為這將打擊大家購(gòu)買新能源汽車的積極性。不過，仔細(xì)想來，這對(duì)純電動(dòng)物流車這種用于運(yùn)輸服務(wù)的工具用車來說影響有限。畢竟，僅在燃料消耗一項(xiàng)，其就比汽柴油車節(jié)約成本效果明顯。而且，一些地方對(duì)個(gè)人和企業(yè)建設(shè)充電樁也給予補(bǔ)貼，甚至對(duì)停車費(fèi)用也有優(yōu)惠。

需求側(cè)的五大支撐點(diǎn)

支撐點(diǎn)1:環(huán)保要求與日提升

從海洋污染到土地污染，從霧霾頻發(fā)到尾氣排放，關(guān)乎環(huán)保的問題近年著實(shí)太多。其中，隨著機(jī)動(dòng)車排放的增多而帶來的空氣質(zhì)量下降，特別是物流用車在日常使用中對(duì)市內(nèi)空氣質(zhì)量造成的影響，的確不可忽視。據(jù)有關(guān)部門發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，一輛排放達(dá)標(biāo)的重型柴油車的排污能力仍相當(dāng)于普通小客車排放污染物的100倍以上。由此可見，對(duì)于從事物流運(yùn)營(yíng)的各類貨運(yùn)車輛必須在排放控制上進(jìn)一步升級(jí)。而較比柴油車還要尋找適合自己的減排路線，純電動(dòng)物流車則無需考慮尾氣排放帶來的大氣污染問題。憑此一點(diǎn)，社會(huì)也需這類車輛更快普及。
支撐點(diǎn)2　:城市物流用車數(shù)量日益增長(zhǎng)

從供需兩側(cè)看純電動(dòng)物流車發(fā)展

國(guó)家郵政局發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，今年1月，我國(guó)快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量完成21.6億件，同比增長(zhǎng)49.1%；業(yè)務(wù)收入完成291.7億元，同比增長(zhǎng)38.1%。而這其實(shí)只是城市物流快速發(fā)展的一個(gè)縮影罷了。隨著電商、快遞、冷鏈甚至外賣配送等領(lǐng)域的興起，其產(chǎn)生的業(yè)務(wù)量將持續(xù)上升，也必然需要更多配送車輛作為運(yùn)輸工具。而這一市場(chǎng)其實(shí)是面向傳統(tǒng)汽車產(chǎn)品和新能源汽車產(chǎn)品共同敞開的，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，純電動(dòng)物流車可以借助其固有低碳性能及其他優(yōu)惠舉措，滿足城市物流對(duì)運(yùn)輸車輛的新增需求。

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