時間：2016-04-18 08:47:31 點擊：次
來源：億邦動力網(wǎng) 作者：

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日前,，京東到家宣布和外賣配送平臺達達合并，整合原有達達和京東到家的眾包物流體系,，新公司由眾包物流平臺及超市生鮮O2O平臺兩個業(yè)務板塊組成,。而就在兩天前,，餓了么確認獲得阿里12.5億美元投資，阿里口碑平臺的外賣業(yè)務交由餓了么運營,。

業(yè)內(nèi)人士認為,，看似不相關(guān)的兩件事背后，其實是阿里和京東兩大巨頭的物流競爭：阿里投資餓了么快速壯大了其眾包物流隊伍,，受到?jīng)_擊的京東便立刻將達達130萬運力攬入麾下,。

餓了么和達達的終極價值都在物流

據(jù)悉，眾包運力平臺達達上線于2014年6月,，主攻外賣配送,，目前已聚集130萬配送員，業(yè)務覆蓋37個城市,，日均配送百萬訂單,，前期一直在為包括餓了么、美團在內(nèi)的各大外賣平臺提供配送服務,。

但自去年上半年開始,，百度、美團,、餓了么紛紛自建物流,，作為以外賣訂單為生的達達，為了減緩自建物流帶來的沖擊,，在11月低調(diào)上線了自己的外賣平臺“派樂趣”,，試圖通過自產(chǎn)訂單保證運營。前期大額補貼過后,，達達便被曝出有大量配送員流失，而派樂趣也因為市場空間狹小而一直沒能沖出重圍,。

業(yè)內(nèi)人士指出,，“訂單都在別人手里的日子不好過”，達達作為純配送平臺早就意識到了危機,，但已經(jīng)走通了的眾包模式和大批運力仍是其優(yōu)勢,。

而京東到家一直致力于為消費者提供2小時極速達的超市商品配送，需要的正是達達的運力,。此前,，京東到家通過眾包模式招募了大量社會運力,，支持業(yè)務在短短一年就擴展了13個城市，京東到家也初步嘗到了眾包配送的甜頭,，但畢竟京東物流是“自建有優(yōu)勢,，眾包尚在嘗試”，直接利用起達達的能力可以少走很多彎路,。

再看競爭對手,，已經(jīng)擁有口碑外賣的阿里，為何要投資“一模一樣”的餓了么,？關(guān)鍵原因也在物流,。有業(yè)內(nèi)人士透露，阿里投資餓了么為的就是餓了么物流體系中的50萬眾包配送員,。上述人士指出,，擁有了末端運力，阿里就控制了倉,、貨還有人,，那么菜鳥就對快遞企業(yè)擁有了絕對話語權(quán)，京東對標阿里物流時便不再有優(yōu)勢可言了,。

外賣物流要么燒錢要么只能賣身

既然眾包物流存在價值,，為何會被合并？

據(jù)了解,，餓了么和達達曾經(jīng)是非常“親密”的合作伙伴,，但前者是有訂單建物流，后者是有物流抓訂單,，二者都看到了行業(yè)的趨勢,，發(fā)展難度卻相差甚遠。

各外賣平臺目前對自營快遞員采用的是“基礎(chǔ)薪資+提成”的薪酬模式,，基礎(chǔ)薪資3000元左右,，提成按照訂單量階梯上漲。根據(jù)幾個配送員提供的平均數(shù)據(jù),，每人每天可完成約20單,，月工資在5000元左右，每單收入約9元,。但實際上,，消費者每單支付的費用不足以支撐平臺支出的運費，因此“補貼”在外賣物流中始終存在,，這也是為什么外賣行業(yè)始終都在“燒錢”,。

對于“燒錢”，行業(yè)里已經(jīng)有了一個“拆東墻補西墻”的方法。在美大合并前后,，各家外賣平臺紛紛將對入駐商家的抽傭上調(diào)至了15%,，若按每單25元計算，即可產(chǎn)生近4元的抽傭,，而這些抽傭自然被拿來貼補了配送成本,。

雖然外賣配送成本會隨著訂單密度的增大而減少，但沒有平臺可以抽傭的純配送公司拿什么堅持到那個時候,？又要從哪里去獲得足夠多的訂單呢,？它們一方面要補貼商家求訂單分配，一方面要補貼配送員以免運力流失,，訂單和運力都要靠“燒錢”維持,，在外賣行業(yè)已經(jīng)完成割據(jù)的情況下，只能選擇依靠“大山”,。

此外,，有接近餓了么的業(yè)內(nèi)人士透露，口碑與餓了么合并后,，原口碑外賣商家將全部注入餓了么平臺,，由餓了么物流提供配送，原來為口碑商家提供配送的小型配送公司也將受到“排擠”,，獨立生存空間越來越小,，只能被迫加入到餓了么物流的眾包或代理模式中。

電商物流將只剩阿里和京東兩家,？

物流連接著商品和消費者,，也自然成為了電商的命脈，而兩個事件中的電商巨頭在物流方面,，也有著不同的運營方法,。

京東在早期便認識到了物流的重要性，通過自建物流以保證物流效率和配送質(zhì)量,。截至2015年12月31日,，京東在全國范圍內(nèi)擁有7大物流中心，全國213個大型倉庫覆蓋了50個城市,，建立了5367個配送站和自提點,。目前，平臺中由京東配送的訂單已經(jīng)實現(xiàn)當日上午11：00前下單當日送達,；當日23：00前下單次日15：00前送達,。

菜鳥作為阿里系物流的實操者，認為電商物流必然是社會化的,、分工明確的。而菜鳥確實也帶幫助快遞企業(yè)逐漸提升了效率,，更聯(lián)合部分快遞企業(yè)推出了當日達,、次日達服務,，直逼通過自建物流才達到類似時效的京東。

其實,，業(yè)內(nèi)人士指出,，京東在到家項目中采用眾包物流，如今又并購達達,，已經(jīng)證明了其對共享經(jīng)濟的肯定,。菜鳥眾包服務的目的不止是為了提升阿里系平臺的物流體驗。

此外,，曾有快遞業(yè)內(nèi)人士預測阿里對物流的最終布局：“掌控最后一公里商品運轉(zhuǎn),，保證物流時效的同時，撬動快遞配送革新,。”而阿里涉足外賣,，就是準備拿下最高頻的同城服務，踏出了掌握最后一公里商品運轉(zhuǎn)的重要一步,。

并且,，還需注意的是，外賣配送員的工作時間十分集中,，那么,，50萬配送員在訂餐高峰期以外的時間能為阿里帶來什么？外界評說,，這部分運力無論被用作本地生活服務,，還是電商件的運力補充，都無疑是一筆巨大的財富,。

有業(yè)內(nèi)資深人士表示,，京東和阿里的物流發(fā)展方向都是“眾包”，可見,，電商物流的競爭將會鎖定在眾包對B2C時代物流的革新,，而共享的必經(jīng)之路是整合，整合則必然產(chǎn)生巨頭,。“