時(shí)間：2016-05-09 22:06:32 點(diǎn)擊：次
來(lái)源：中國(guó)物流產(chǎn)品網(wǎng) 作者：楊斌

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如今數(shù)百個(gè)物流平臺(tái)在中國(guó)物流市場(chǎng)中激戰(zhàn)正酣，本著解決物流行業(yè)在標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)模化、信用缺失、資源浪費(fèi)等困境的初衷，物流平臺(tái)探索者們自己卻不同程度地陷入了商業(yè)困境。

看似美好的物流平臺(tái)夢(mèng)，就在一次次危機(jī)與一個(gè)個(gè)物流平臺(tái)逃離之后，美夢(mèng)離實(shí)現(xiàn)的距離越來(lái)越遠(yuǎn)，到底問(wèn)題在哪?被什么困住了?或許不同的物流平臺(tái)探索者有不同的體會(huì)。

【一】偽痛點(diǎn)：切入點(diǎn)選得痛苦，一頭扎進(jìn)去發(fā)現(xiàn)是YY的痛點(diǎn)

物流平臺(tái)的出現(xiàn)大多打著物流中間環(huán)節(jié)多，信息孤島，信用缺失，效率低下等所謂的痛點(diǎn)，然后利用互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)連接物流參與方，實(shí)現(xiàn)信息協(xié)同，提高效率，積累信用，看似好棋一招。實(shí)際到平臺(tái)上線正式運(yùn)營(yíng)之后發(fā)現(xiàn)，所謂的中間環(huán)節(jié)你依然逃不掉，因?yàn)槲锪魇鞘烊私?jīng)濟(jì)，所謂的信息孤島根本是假的。而信息社會(huì)物流信息有限透明，你想連接人家，卻到處碰壁。再看所謂信用可不是一天建成的，沒(méi)有數(shù)年的積累，根本不可能，最后看所謂的效率低下，空載率低，這可沒(méi)那么簡(jiǎn)單，到你這個(gè)初建的平臺(tái)效率就高了?實(shí)際上就是個(gè)天大的笑話。于是，諸多物流平臺(tái)就在個(gè)偽與辨?zhèn)沃忻允Я俗晕遥萑肓瞬话沃兀覀兊挠^察看，相當(dāng)?shù)钠脚_(tái)恐怕會(huì)死在這些痛點(diǎn)的應(yīng)對(duì)之中，最終反而被所謂的痛點(diǎn)所累。

【二】方向失：同質(zhì)化太嚴(yán)重，快速迭代中正在走入歧途

物流平臺(tái)路走向何方,未來(lái)出路在哪里?是+O2O，+金融，+商業(yè)，還是+供應(yīng)鏈?不同的探索者給出了不同的答案。有的平臺(tái)甚至經(jīng)歷了數(shù)次商業(yè)模式迭代，依然迷失了方向，忘記了初衷。車貨匹配、SaaS、物流管理平臺(tái)、物流服務(wù)平臺(tái)、公共平臺(tái)、運(yùn)力交易平臺(tái)等等若干個(gè)概念與玩法，讓物流平臺(tái)的決策層陷入迷思，有的平臺(tái)甚至連功能都是COPY,目標(biāo)定位高度一致，運(yùn)營(yíng)手法都是如出一轍，形象一點(diǎn)就像大海中失去燈塔與導(dǎo)航的行船，一時(shí)間沒(méi)有了方向。從目前的觀察顯示，這種戰(zhàn)略迷失將導(dǎo)致物流平臺(tái)陷入苦戰(zhàn)，有的甚至將走向不歸路，等待的將是被市場(chǎng)淘汰出局。從另外一個(gè)角度看，這種迷失也是正常的，因?yàn)槲锪髌脚_(tái)作為全新的商業(yè)模式，需要有先烈，需要有墊腳石，不然未來(lái)誰(shuí)可以成功?這就需要?jiǎng)?chuàng)業(yè)者煎熬，探索與行動(dòng)。

【三】錢難賺：自我造血賺錢功能缺少，入不敷出燒不起

物流本來(lái)就是一個(gè)賺錢越來(lái)越難的行業(yè)，接下來(lái)的盈利將在跨界與規(guī)模經(jīng)濟(jì)上體現(xiàn)。相當(dāng)部分的物流平臺(tái)也看到了這點(diǎn)，物流服務(wù)接近免費(fèi)，甚至貼錢，靠其他的增值收入如保險(xiǎn)、金融、管理、系統(tǒng)等去收費(fèi)，設(shè)想是美好的，可現(xiàn)實(shí)卻是很矛盾。建設(shè)物流平臺(tái)需要投入，需要資金，但所謂的增值服務(wù)營(yíng)收額還距離遙遠(yuǎn)，因?yàn)椋赓M(fèi)一定是基于一定用戶量的基礎(chǔ)上的收費(fèi)服務(wù)方可以賺錢，而如今要達(dá)到物流的用戶規(guī)模(運(yùn)單、運(yùn)量、用戶數(shù)、貨運(yùn)交易頻次等等)可是一次長(zhǎng)跑。所以，這就導(dǎo)致如今很多的物流平臺(tái)的過(guò)于追求數(shù)量的增長(zhǎng)的同時(shí)，失去了自我造血功能，一旦資金流與融資能力緊張，平臺(tái)出問(wèn)題與踩雷將是必然。從某種程度講，對(duì)于物流平臺(tái)的建設(shè)者來(lái)說(shuō)，資金將是致命的，做好資金管理，提前預(yù)判將成為發(fā)展壯大的關(guān)鍵。

【四】管理亂：快速增長(zhǎng)掩蓋問(wèn)題，物流本源被互聯(lián)網(wǎng)拋棄

“專注、極致、口碑、快”等所謂的互聯(lián)網(wǎng)7字訣在過(guò)去的兩年中害苦了不少物流平臺(tái)探索者，那些陷入困境的探索者不約而同的過(guò)于發(fā)力到“快”字上，而忽略了“專注、極致、口碑”三個(gè)點(diǎn)，導(dǎo)致外面故事講得非常好，空有一個(gè)看上去不錯(cuò)的平臺(tái)(如APP、SaaS軟件或者園區(qū)載體、美好的宣傳、融資的故事等)，當(dāng)我們深入考察其內(nèi)部卻發(fā)現(xiàn)里面質(zhì)量、成本、效率、服務(wù)、安全、滿意度、應(yīng)收賬款等物流本源問(wèn)題被嚴(yán)重忽略，甚至拋棄，全運(yùn)營(yíng)體系出現(xiàn)系統(tǒng)亂，單據(jù)亂，流程亂，制度亂，服務(wù)亂，財(cái)務(wù)亂等一系列問(wèn)題。相應(yīng)地，物流平臺(tái)將公司資源、資金與互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)等紛紛用在獲取用戶上，忽視了內(nèi)部管理能力與用戶的可持續(xù)發(fā)展，最終一旦增長(zhǎng)停止，危機(jī)就將繼續(xù)擴(kuò)大，到那時(shí)裁員、降薪、拖欠欠款、宣告破產(chǎn)、被收購(gòu)等就不得不作為應(yīng)對(duì)之策了，部分物流平臺(tái)失敗者也就這樣被“打敗”的。

【五】流失高：客戶與人才雙高流失，后繼增長(zhǎng)缺乏力

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