農(nóng)村電商在物流上有哪些困難
農(nóng)村電商在物流上的困難主要在覆蓋和時效。
先說覆蓋面。
生活類電商大部分屬于小商品,，以零售消費品居多,，這些大多是快遞來完成的。對于快遞來講,，必須要有網(wǎng)絡覆蓋的地方才能有快遞員給你送貨,，也就是有“站點”，站點是中國民營快遞業(yè)網(wǎng)絡上最小的地理節(jié)點,，再往下就是快遞員,，那是移動的節(jié)點，是依附于站點上的,。
站點是距離收件人最近的地點,，如果沒有站點覆蓋的地區(qū)，快遞上稱作“超區(qū)”——“超出配送范圍的地區(qū)”,，超區(qū)不代表不能配送,，只是超出本站點的配送范圍，就是本站點不能送,。超區(qū),，在城市里也有發(fā)生，分部人為分揀的錯誤,、本地行政區(qū)劃和道路特點都可能導致超區(qū),。但農(nóng)村和城市不一樣，農(nóng)村的超區(qū)很有可能就是代表著“不能送”,，必須直接退回發(fā)件人,。
要解決農(nóng)村的電商配送，就必須多建站點,，站點的維持,、房租、設備都是需要投入的?，F(xiàn)在國內(nèi)主流民營快遞都是采取加盟制,，站點老板如果賺不到錢就不會愿意投入，甚至根本就不會有人愿意建站點,。
站點是不是配送的包裹越多越能盈利,？這樣的話，廣大的農(nóng)村市場,，這么大的消費潛力,，未來配送包裹數(shù)量肯定也是增長的，為什么會說賺不到錢,。
這里涉及到國內(nèi)快遞加盟制的機制（除了順豐是直營制,，其他快遞都是加盟制成分）,，加盟站點，和快遞總部只有財務結(jié)算和運營管理的關系,，沒有主從關系,，也就是說，快遞總部對加盟站點,，制定操作流程,、班車時間點，加盟站點按照這個操作,，總部和站點結(jié)算加盟費,、派件的成本費、收件的成本費,。為了維持快遞加盟站點這個網(wǎng)絡,，總部會給足夠低的成本給大家。
所以站點怎么賺錢,？收件才能賺錢,！而不是派件！
因為派件,，站點拿到的只是“辛苦費”,，收件，站點支付給總部的是“成本費”,，兩者都很便宜的,。但是，淘寶商家和我們一般人發(fā)貨拿到的快遞價格不一樣,，這是因為在加盟制下,，加盟站點擁有攬收快件的定價權(quán)。站點會根據(jù)淘寶商家發(fā)貨的情況,，給出一定折扣,，這個折扣只要高于他付給總部的成本價就行了。所以,，站點從客戶那里收件的價格-支付給總部的成本,，就是站點的利潤來源,。換而言之,，站點派件再多也不掙錢，派件其實是一種義務,，站點收件才會賺錢,，這也是為什么現(xiàn)在派送基本快遞員送貨都不上樓啦，但是攬收都愿意上樓,，因為上樓送件沒錢,，但是收貨老板給的提成會高,。
再說時效。
提高實效有什么方法,？兩個城市之間的道路運輸時間是一定的,，重卡、輕卡差異其實不太大,，那么提高時效就變成了努力減少貨物在分撥點等待的時間,，如何減少等待？多上自動化分揀設備,，簡化流程,，提升卸貨裝貨效率，工人加班,，分撥點效率提高了,，件能“產(chǎn)”出來，就能提高一部分時效,。另一部分時效,，是通過多開班車來解決的，減少包裹分揀出來之后,，到運輸這段的等待,，因為分撥是有時效的，包裹是陸續(xù)分撥出來的,，和工廠流水線上生產(chǎn)商品一樣,。
高時效最理想的狀態(tài)是，包裹一從分揀線上下來,，就立刻被運走,。但實際上，因為成本的原因,，快遞公司的運輸班車必須要裝滿才能走,，這意味著，自動化的分揀線上一定時間內(nèi)必須下來足夠多的包裹,，而這受限于2個因素：分揀效率,、包裹數(shù)量。
雙十一為什么對于快遞公司那么可怕,？是因為這個時候大量的包裹會超過分撥點的分揀效率,，導致包裹積壓，嚴重就是“爆倉”,，所以快遞公司為了雙十一,，會建設相對足夠的分揀線以應對高峰流量。這樣一來,，平時分揀效率不成問題,，那么平時的包裹數(shù)量就不夠了,。所以要達到高時效，在分揀效率滿足的情況下,，需要足夠的包裹,，以便于能夠裝滿一輛運輸班車，否則裝不滿,，班車跑不起來,，時效就快不了。
所以農(nóng)村電商難在哪,？
從快遞的角度,，農(nóng)村本地往外發(fā)的貨源不足導致了站點建設密度小甚至不能建設站點，外地來本地的包裹不足則又導致了時效很難與城市比肩,。農(nóng)村的電商購物體驗很難有城里人的很快就能收到貨的感受,。俗話說得好，巧婦難為無米之炊,，中國城鄉(xiāng)經(jīng)濟發(fā)展不平衡,，也許就是農(nóng)村電商難發(fā)展的一個根本性原因。
相關新聞：
0條評論
網(wǎng)友評論
