“快遞路上最后的一公里的暴力事件”引發(fā)的思考
又是一次和快遞行業(yè)相關的打人事件，但這次卻是快遞員出手了,。5月10日下午2點30分左右,，快遞員李某在騎電瓶三輪車派件途中因道路擁堵擦碰與行人發(fā)生激烈的口角,，隨后激動的用車鎖砸向?qū)Ψ剑诉^程被熱心市民用手機全程拍攝了下來并上報公安,。得知信息之后快遞員所在單位總部立即組織高管人員,，積極配合相關部門處理此次打人事件，目前事發(fā)當?shù)卦聣沙鏊言?月11晚將肇事者李某抓獲,，警方也正對此事件進一步詳細調(diào)查中,。
事情發(fā)生后，該快遞總部立即成立事件處理小組,，并責派北京當?shù)鼐W(wǎng)點負責人第一時間尋找事件受害人,，積極主動配合處理善后事件。公司內(nèi)部對相關責任人做出了嚴肅的管理責任處分,，肇事者李某給予立即辭退,。
為何快遞路上的暴力事件屢禁不止，不管誰打誰,，各有各的錯,，但不論誰的錯，打人就是錯,！
近年來，隨著行業(yè)發(fā)展快遞包裹量成爆炸式增長,，快遞員的工作壓力也不斷增大,，車輛限行多、睡眠時間少,、勞動強度大,、社會不尊重、生活環(huán)境惡劣等等各類問題時刻困擾著他們,，有些心理壓力和情緒波動也是難免,，但誰都不想成為社會戾氣的受害者，暴力事件就該被杜絕,。例如之前相繼出現(xiàn)的順豐,、圓通快遞員被打事件，快遞員暴力運輸,、暴力分揀事件等等,。
暴力事件往往發(fā)生在“快遞路上最后的一公里”，這又是為什么呢,？
一,、城市交通并沒有給快遞三輪車太多空間
城市里的車越來越多，電商的火爆,，就注定了快遞只能用更為便捷和溝通的交通工具——電動車,，來完成“最后一公里”的任務,，然而,，現(xiàn)在的城市里,，連專用的非機動車道都被占用，更別提快遞的三輪車了,，難免的碰擦就成了暴力事件的導火索,，但仍要有理說理，決不能采取暴力,，才能杜絕自身的利益受到侵害,。
二、城里人對從事職業(yè)和人仍有高低貴賤之分
一個送快遞的,，在“高雅”的城里人看來,，一般都等同于“掃大街”的，然而,，沒有了這些基層的勞動者,，城市哪來的情節(jié)，購物哪來的便利,，工作,，本無高低貴賤之分，都是靠自己本事掙錢,，何來的“看不起”之由,？ 多給彼此一點尊重自然會少一些暴力。
三,、快遞小哥大多是農(nóng)村貧苦出身,，不愿惹事易受欺負
從事快遞的小哥們大多是老實本分的進城務工人員，都是靠自己的體力和努力掙錢,，正因為出身貧苦,，遇事不愿惹事，這除了有工作任務在身之外,，還有出門在外多一事不如少一事的心理,。
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