時間：2016-06-07 16:58:25 點擊：次
來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：

條評論打印收藏

一,、公路智能物流

公路港模式也稱公路港,，為傳化物流公司所創(chuàng)立并推廣的一種物流服務(wù)模式,。公路港模式是基于科學(xué)規(guī)劃和設(shè)計建設(shè)的功能模塊，并定位于第四方物流的“物流平臺集聚服務(wù)商”,。由于第四方物流可為第三方物流提供優(yōu)質(zhì)的供應(yīng)鏈解決方案,，而城市物流配送更多的是第三方物流,，因此可以得出這樣一個設(shè)想,，即公路港模式可以更好地為城市物流配送服務(wù),。

中投顧問產(chǎn)業(yè)研究中心在《2016-2020年中國智慧物流行業(yè)深度調(diào)研及投資前景預(yù)測報告(上下卷)》指出，公路港模式下的城市配送要以公路港作為中心,，通過集中社會上分散的中小型配送企業(yè)，借助公路港第四方物流的物流技術(shù)和供應(yīng)鏈管理能力,，實現(xiàn)城市物流配送的最優(yōu)化,，達(dá)到降低物流配送成本的目的。并且,，物流配送企業(yè)在城市物流配送中的實際配送情況和遇到的問題都可以及時地反饋到公路港中,，以便進(jìn)行問題的分析和解決，方便對下次物流配送提出改進(jìn),。

要實現(xiàn)公路港模式在城市物流配送中的有效應(yīng)用,，應(yīng)注意以下幾點：

(一)以公路港為中心

以公路港為中心才能保證物流、信息流,、車輛路徑規(guī)劃,、企業(yè)管理等可在統(tǒng)一的模式下進(jìn)行和監(jiān)管。而且，城市物流配送企業(yè)人駐公路港后,，必須服從公路港的統(tǒng)一安排,，企業(yè)自身的資源必須毫無保留地給予提供，以保證可被公路港所用,，這就要求企業(yè)在入駐公路港時雙方必須對合作的內(nèi)容以及各自的權(quán)利與義務(wù)進(jìn)行明確的確定,，并簽訂具有法律效應(yīng)的協(xié)議或合同。

(二)以城市物流配送為基礎(chǔ)

以城市物流配送為基礎(chǔ)可以保證公路港模式下的城市物流配送在建設(shè)和運(yùn)行中不會脫離城市配送的范疇,，便于公路港更好地了解城市的實際情況;另外,，可保證公路港在將來的發(fā)展中仍然考慮將提供區(qū)域內(nèi)物流規(guī)劃服務(wù)作為重點物流服務(wù)業(yè)務(wù)，對于其中所產(chǎn)生的問題也能及時高效地予以解決,。

(三)以物流配送企業(yè)為主體

不論是自營物流還是第三方物流,，都是城市配送的直接參與者與直接利益所得者，它們是檢驗公路港模式下的城市物流配送可行與否的實踐者,，同時也是第四方物流在國內(nèi)發(fā)展的見證者,。因此，以物流配送企業(yè)作為公路港模式下的城市物流配送的主體是毋庸置疑的,。

(四)以第四方物流為手段

公路港模式下的城市物流配送旨在實現(xiàn)第四方物流對城市物流配送的積極作用,，因此不論是建設(shè)還是運(yùn)行這種新的配送模式，都必須要體現(xiàn)技術(shù)的優(yōu)勢,。應(yīng)用先進(jìn)的物流技術(shù)和供應(yīng)鏈管理理念,，是公路港模式下的城市物流配送同其他城市物流配送方式的最大區(qū)別。

二,、鐵路智能物流

(一)運(yùn)輸能力大

對于陸上運(yùn)輸而言,，鐵路的輸送能力是最大的，特別是重載鐵路的修建使鐵路的輸送能力有了極大的提高,，發(fā)揮著運(yùn)輸主動脈的作用,。

(二)運(yùn)輸成本較低

鐵路運(yùn)輸采用大功率機(jī)車牽引列車運(yùn)行，可以承擔(dān)長距離,、大運(yùn)量的運(yùn)輸任務(wù),，鐵路運(yùn)輸?shù)妮d貨量大大超過公路、航空等其他運(yùn)輸方式,，其總體運(yùn)行價格低,。

(三)受自然條件的限制較小

鐵路運(yùn)輸具有高度的導(dǎo)向性，只要行車設(shè)施無損壞,，列車均可以安全行駛,，受氣候因素限制很小，因而鐵路運(yùn)輸是較安全可靠的運(yùn)輸方式,。

(四)客貨運(yùn)輸?shù)桨l(fā)時間準(zhǔn)確性較高

由于鐵路運(yùn)輸實行統(tǒng)一調(diào)度指揮,，列車可以通過先進(jìn)的控制系統(tǒng)實現(xiàn)全自動化,，可以完全不受人為控制，因此能保證運(yùn)輸?shù)桨l(fā)時間的準(zhǔn)確性,。

基于我國國情,，鐵路運(yùn)輸在現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展進(jìn)程中具有不可忽視的重要作用，與公路運(yùn)輸相比,，由于鐵路運(yùn)輸具有連續(xù)性,、直通性、全天候性和陸地長距離規(guī)模運(yùn)輸?shù)牟豢商娲缘忍匦?，具有長距離上的經(jīng)濟(jì)輻射優(yōu)勢;與航空運(yùn)輸相比,，鐵路運(yùn)輸具有更大空間上的經(jīng)濟(jì)輻射特征，能夠?qū)⑵^(qū)域的物資輸送至鐵路網(wǎng)絡(luò)中的任何一點;與水路運(yùn)輸相比,，由于其只能在有限的水系中對經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生輻射性作用,，鐵路運(yùn)輸具有更為密集的經(jīng)濟(jì)輻射特征;與管道運(yùn)輸相比，由于其受自身條件限制,，只能運(yùn)送油類物資或已經(jīng)液化處理的物品,，鐵路運(yùn)輸具有更為多樣化的經(jīng)濟(jì)輻射特征。

三,、港口智能物流

(一)我國的港口智能化建設(shè)

港口智能化是指將互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與全球定位系統(tǒng),、移動通信技術(shù)、地理信息系統(tǒng)以及無線射頻識別技術(shù)相結(jié)合,，并通過智能物流系統(tǒng)(物流實時跟蹤技術(shù),、物流規(guī)劃可視化技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)化分布式倉儲管理及庫存控制技術(shù)等)應(yīng)用于整個港口的作業(yè),、物流運(yùn)輸,、倉儲管理等港口管理服務(wù)的各個方面，并把港口作業(yè)流程高效,、準(zhǔn)確,、實時的整合成一個完整系統(tǒng)。

 1/3    1 2 3 下一頁 尾頁