時(shí)間：2016-06-07 16:58:25 點(diǎn)擊：次
來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：

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中投顧問(wèn)產(chǎn)業(yè)研究中心在《2016-2020年中國(guó)智慧物流行業(yè)深度調(diào)研及投資前景預(yù)測(cè)報(bào)告(上下卷)
》中指出，目前我國(guó)的智能港口建設(shè)正處于起步的初期，在政府部門和港口所在地區(qū)政府的倡導(dǎo)下，港口智能化建設(shè)已經(jīng)得到了港口相關(guān)企業(yè)的普遍重視，并在上海、天津等國(guó)內(nèi)主要港口城市進(jìn)行了智能港口建設(shè)規(guī)劃，目前已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了港口集裝箱作業(yè)從空箱、裝箱、卡車運(yùn)輸、堆場(chǎng)位置到報(bào)關(guān)、起吊、裝船的全程實(shí)時(shí)監(jiān)控和即時(shí)歷史數(shù)據(jù)查詢。

但是，與世界先進(jìn)的智能化港口相比，我們的智能港口建設(shè)，還僅僅停留在信息化建設(shè)的階段，在智能化程度上還相對(duì)較低。提高港口智能化程度，使得港口口岸發(fā)揮更高效功能，首先是在設(shè)施及裝備硬件上達(dá)到智能化建設(shè)需求;其次要在整合港口作業(yè)及相關(guān)管理流程上做到統(tǒng)一規(guī)劃、系統(tǒng)實(shí)施;最后是在智能化建設(shè)認(rèn)識(shí)上，突破傳統(tǒng)的信息化建設(shè)，將信息化、智能化技術(shù)系統(tǒng)應(yīng)用到智能港口建設(shè)當(dāng)中，而智能物流系統(tǒng)，為這樣的系統(tǒng)應(yīng)用提供了有效平臺(tái)。

(二)智能物流系統(tǒng)

在港口智能化建設(shè)過(guò)程中，需要應(yīng)用計(jì)算機(jī)、互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、無(wú)線通信以及GPS、GIS、自動(dòng)化裝卸操作設(shè)備、智能化操作機(jī)器人（300024）等各項(xiàng)先進(jìn)的信息化技術(shù)和自動(dòng)化技術(shù)，而這些技術(shù)的載體就是智能物流系統(tǒng)。智能物流系統(tǒng)提供從前所不能提供的增值性物流服務(wù)，這些增值性的物流服務(wù)將增強(qiáng)物流服務(wù)的便利性，加快反應(yīng)速度和降低服務(wù)成本，延伸企業(yè)在供應(yīng)鏈中上下游的業(yè)務(wù)。

智能物流系統(tǒng)所涵蓋的技術(shù)內(nèi)容十分廣闊，其中包括物流規(guī)劃設(shè)計(jì)的可視化技術(shù)(仿真技術(shù))、物流實(shí)時(shí)跟蹤技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)化分布式倉(cāng)儲(chǔ)管理及庫(kù)存控制技術(shù)、物流運(yùn)輸系統(tǒng)的調(diào)度與優(yōu)化技術(shù)、物流基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理平臺(tái)和軟件集成技術(shù)等等。

四、航空智能物流

相比于公路物流、水運(yùn)物流、鐵路物流、管道物流等而言，十多年來(lái)，我國(guó)空港物流的發(fā)展呈現(xiàn)出以下特點(diǎn)：

(一)園區(qū)化發(fā)展

空港物流是在航空貨運(yùn)的基礎(chǔ)上升級(jí)發(fā)展而來(lái)的，從單一的航空貨倉(cāng)，逐漸向具有綜合服務(wù)功能，具有現(xiàn)代物流特點(diǎn)和現(xiàn)代供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)的空港物流園區(qū)方向發(fā)展。自從2000年天津空港物流園區(qū)獲準(zhǔn)建立以來(lái)，十幾年間，我國(guó)涌現(xiàn)出一大批具有現(xiàn)代特色的空港物流園區(qū)，其中北京首都機(jī)場(chǎng)物流園區(qū)、上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)物流園區(qū)、廣州新白云機(jī)場(chǎng)（600004）物流園區(qū)成為國(guó)內(nèi)空港物流發(fā)展的三角。

空港物流園區(qū)是以現(xiàn)代空港物流為基礎(chǔ)，依托航空港，以航空及機(jī)場(chǎng)地面配套物流設(shè)施為核心，以運(yùn)輸服務(wù)作為手段，為多家航空公司、航空貨運(yùn)代理、綜合物流企業(yè)提供公共物流設(shè)施、物流信息服務(wù)及綜合物流服務(wù)的場(chǎng)所”。從服務(wù)內(nèi)容上看，空港物流園區(qū)一般提供貨物運(yùn)輸、生產(chǎn)加工、綜合商務(wù)、配套服務(wù)等多種功能。

(二)集群化發(fā)展

空港物流的發(fā)展及空港物流園區(qū)的形成使得空港區(qū)域形成了強(qiáng)大的輻射力，吸引相關(guān)產(chǎn)業(yè)在空港附近集中，從而形成了服務(wù)于空港物流的產(chǎn)業(yè)集群和相對(duì)完整的產(chǎn)業(yè)鏈條，而空港物流在這一產(chǎn)業(yè)鏈中由于其稀缺性和重要性而居于領(lǐng)導(dǎo)地位，起著凝聚、黏合作用。空港物流產(chǎn)業(yè)鏈的形成一方面是空港物流園區(qū)的層級(jí)發(fā)展，不僅大力發(fā)展物流核心業(yè)務(wù)，達(dá)到商品流通的快速實(shí)現(xiàn);而且也努力滿足消費(fèi)者和園區(qū)流通主體的各種需求，幫助服務(wù)對(duì)象在通關(guān)、包裝、加工、信息支持、商務(wù)談判及政策引導(dǎo)等多方面的要求，實(shí)現(xiàn)空港物流的增值服務(wù)和支持功能。

空港物流產(chǎn)業(yè)鏈的形成和集聚，還包括圍繞空港發(fā)展起來(lái)的相關(guān)產(chǎn)業(yè)。由于空港物流具有明顯的優(yōu)勢(shì)，非常適合具有高新技術(shù)、現(xiàn)代服務(wù)業(yè)及高端商貿(mào)流通業(yè)的發(fā)展，因而諸如汽車、航空、高端電子、精密儀器、生態(tài)農(nóng)業(yè)、生物工程、商務(wù)等行業(yè)能夠依托空港而在周邊發(fā)展起來(lái)，再加上政府對(duì)空港周邊的產(chǎn)業(yè)政策和稅收優(yōu)惠，空港周邊往往會(huì)形成相關(guān)產(chǎn)業(yè)園區(qū)，共同構(gòu)成空港物流產(chǎn)業(yè)鏈。如北京空港物流園區(qū)周邊形成了空港工業(yè)區(qū)、林河工業(yè)開(kāi)發(fā)區(qū)、現(xiàn)代汽車城、會(huì)展中心、綠色建材城等產(chǎn)業(yè)園區(qū)，吸引數(shù)十家世界五百?gòu)?qiáng)企業(yè)，形成了中國(guó)北方微電子生產(chǎn)基地。廣州新白云機(jī)場(chǎng)則形成了包含臨空產(chǎn)業(yè)、現(xiàn)代制造業(yè)、生物制藥和航空工業(yè)的高新科技物流產(chǎn)業(yè)基地。

(三)區(qū)域化發(fā)展

我國(guó)地域遼闊，人流、商流、物流的區(qū)域差異性大，而空港物流則依托著各地的空港，因而具有明顯的區(qū)域化發(fā)展趨勢(shì)。區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平較高一方面產(chǎn)生了更高的物流需求水平，從而擴(kuò)大了空港物流業(yè)的規(guī)模，形成空港核心競(jìng)爭(zhēng)力。例如，經(jīng)濟(jì)外向度高的東南沿海地區(qū)往往是空港物流快速發(fā)展的區(qū)域。

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