時(shí)間：2016-07-05 09:58:29 點(diǎn)擊：次
來(lái)源：騰訊科技 作者：

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在美國(guó)，新近出臺(tái)的措施禁止無(wú)人機(jī)在夜間或在操控者視野之外進(jìn)行飛行，這就使得無(wú)人機(jī)送貨變得不可行。

在加拿大的測(cè)試則是在更為開(kāi)放的監(jiān)管框架下進(jìn)行，但缺乏指導(dǎo)性意見(jiàn)也令人擔(dān)憂，因?yàn)椴恢篮畏N操作會(huì)被允許，也不知道如何獲得批準(zhǔn)。

歐洲可能促成無(wú)人機(jī)送貨服務(wù)的“起飛”。法國(guó)是對(duì)無(wú)人機(jī)測(cè)試較為友好的國(guó)家之一，其允許無(wú)人機(jī)在操作者視野之外飛行。在歐洲其他國(guó)家，英格蘭和愛(ài)爾蘭正在積極促成無(wú)人機(jī)在更廣的領(lǐng)域中得到應(yīng)用。瑞士和德國(guó)的無(wú)人機(jī)項(xiàng)目也在推行，而日本已經(jīng)在東京附近的千葉測(cè)試無(wú)人機(jī)送貨。米塞納稱，亞馬遜已經(jīng)就Prime Air項(xiàng)目與日本方面進(jìn)行了商討。

同時(shí)，無(wú)人機(jī)技術(shù)也在發(fā)展。亞馬遜的計(jì)劃是讓無(wú)人機(jī)的飛行高度處于大多數(shù)建筑以及商用飛機(jī)之間，但這一設(shè)備還需要更為高端的感應(yīng)器以實(shí)現(xiàn)安全著陸和自動(dòng)起飛。

保羅米塞納稱，這一技術(shù)可能最終使得無(wú)人機(jī)不需要操作者。如果無(wú)人機(jī)更加智能，更加自動(dòng)化，其遠(yuǎn)程飛行與視野內(nèi)飛行將是一回事。

市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)Gartner分析師杰拉爾德范霍伊仍然對(duì)于亞馬遜的計(jì)劃持懷疑態(tài)度，稱這一項(xiàng)目將花費(fèi)更長(zhǎng)時(shí)間。霍伊指出，無(wú)人機(jī)送貨存在問(wèn)題還很多，例如無(wú)人機(jī)飛行距離和對(duì)降落平臺(tái)的要求等物流問(wèn)題，以及監(jiān)管機(jī)構(gòu)對(duì)于其在市區(qū)飛行的擔(dān)憂。

不過(guò)，霍伊仍相信無(wú)人機(jī)市場(chǎng)終有一天會(huì)實(shí)現(xiàn)起飛。霍伊表示：“無(wú)人機(jī)送貨對(duì)我來(lái)說(shuō)真的很有意義。如果我在半小時(shí)需要什么東西，而我又不在家，我可以提供GPS定位，無(wú)人機(jī)則能夠完成送貨任務(wù)。”

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