時間：2016-06-28 09:10:49 點擊：次
來源：經(jīng)濟(jì)參考報 作者：張璇 張遙

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中國物流行業(yè)正在經(jīng)歷著快速變革和創(chuàng)新,。無人機(jī),、云倉儲、機(jī)器人等出現(xiàn)在物流行業(yè),，讓整個行業(yè)充滿“智慧轉(zhuǎn)型”的期待,。

然而，記者在采訪中發(fā)現(xiàn),，目前物流行業(yè)的信息化基礎(chǔ)設(shè)施還處于初級階段,，運輸及倉儲信息化低、各物流公司數(shù)據(jù)分割等仍需突破,，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,，智慧物流是一個復(fù)雜的體系，不簡單等于無人機(jī),、機(jī)器人,，還應(yīng)包括數(shù)據(jù)打通、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一等,，真正實現(xiàn)智慧物流還需時日,。

物流轉(zhuǎn)型迫在眉睫

僅僅10年間，中國躍升為全球第一的網(wǎng)購大國和快遞大國,。今年3月,，阿里巴巴集團(tuán)對外宣布，2016財年電商交易額達(dá)到3萬億元人民幣,。背靠高額的網(wǎng)絡(luò)零售額,，有人說，物流行業(yè)已是中國誕生的“最了不起的奇跡”,。

據(jù)國家郵政局公布的數(shù)據(jù)，2015年全國快遞年業(yè)務(wù)量累計完成206.7億件,。從100億件到200億件,，僅僅用了432天。

與之相對應(yīng)的是,，物流企業(yè)日均處理量已達(dá)到近6000萬單,。由北京交通大學(xué)、阿里研究院和菜鳥網(wǎng)絡(luò)聯(lián)合發(fā)布的《全國社會化電商物流從業(yè)人員研究報告》顯示，承擔(dān)了其中主要遞送業(yè)務(wù)的電商物流從業(yè)人員達(dá)到203.3萬人,。

有機(jī)構(gòu)預(yù)測,，未來中國每天的快遞包裹將會達(dá)到3億單。在這樣的量級下已不能僅依靠人的力量,，而需要技術(shù),、數(shù)據(jù)等智慧力量。

中國快遞協(xié)會會長高宏峰表示,，快遞業(yè)發(fā)展到今天已有相當(dāng)?shù)囊?guī)模,，下一步要保速提質(zhì)，發(fā)展速度要保持,，服務(wù)質(zhì)量也要提高,。在互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)時代，快遞業(yè)要獲得雙贏,，關(guān)鍵要利用信息化來促進(jìn)快遞物流業(yè)的發(fā)展,。

中國快遞業(yè)近年來得到飛速發(fā)展，但整體質(zhì)量卻難言國際領(lǐng)先,，高運營成本也制約行業(yè)發(fā)展,。據(jù)菜鳥網(wǎng)絡(luò)提供的數(shù)據(jù)顯示，以社會物流總成本占GDP的比重為例,，這項直接影響經(jīng)濟(jì)體綜合實力的指標(biāo),，發(fā)達(dá)國家只占8%，而中國目前是16%,，有巨大的下降空間,。

近幾年，京東物流和菜鳥網(wǎng)絡(luò)之間的“競爭”備受矚目,，兩者實行不同的物流發(fā)展路徑,。京東砸重金自建倉儲，高投入給京東帶來了更多的用戶,；而菜鳥專注打造平臺,，它的物流建設(shè)思路是利用社會化資源的協(xié)同，聯(lián)合了其電商平臺所能集結(jié)的第三方物流合作伙伴,，例如順豐,、三通一達(dá)、中國郵政等,。

而無論是上述哪種路徑,，都不得忽視的是，中國快遞已進(jìn)入年業(yè)務(wù)量“200億件”時代,，必須思考和解決一個共同的問題——如何讓海量包裹更快更好地送達(dá)到每一個消費者的手中,。物流行業(yè)的轉(zhuǎn)型已經(jīng)迫在眉睫。

無人機(jī)是噱頭還是方向？

今年“618大促”前,，京東通過無人機(jī)在農(nóng)村地區(qū)配送,，從宿遷雙河站配送中心將多個訂單的貨物運送至當(dāng)?shù)夭芗l(xiāng)的鄉(xiāng)村推廣員手中——由京東發(fā)起的無人機(jī)送包裹試驗由此順利完成國內(nèi)首單。

無人機(jī)開始替代人工運送包裹快遞了,。它究竟是“噱頭”,，還是助推智慧物流開啟新的篇章？這個快遞行業(yè)的“創(chuàng)新”,，引發(fā)了業(yè)界對于無人機(jī)的關(guān)注和熱議,，大家對此看法不一。

菜鳥網(wǎng)絡(luò)CEO童文紅認(rèn)為,，無人機(jī)更多是“噱頭”,，不會是未來城市的主流配送方式。“假如10年后中國的年快遞量有1000億件,，都靠無人機(jī)配送,，那天上會出現(xiàn)什么景象？”童文紅說,，將來的末端配送,，一定是快遞員服務(wù)加上社區(qū)便利的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，這兩個都是需要人力,；與無人機(jī)相比,，未來無人駕駛車輛配送可能更現(xiàn)實一些，無人機(jī)只能作“錦上添花”的補充,。

宅急送CEO陳平表示,，無人機(jī)現(xiàn)在還不是快遞物流企業(yè)需要考慮的主要問題，現(xiàn)在要解決的痛點是,，客戶既要速度快,，還要價格便宜，更要貨物安全,。而實際上快遞物流企業(yè)還根本沒有解決上述問題,，“不能僅僅說開發(fā)一個機(jī)器人或無人機(jī)快遞，物流業(yè)就升級了,，真正的升級是改變現(xiàn)在的物流模式和網(wǎng)絡(luò)模式,。”

不過，在圓通董事長喻渭蛟看來,，快遞物流企業(yè)不考慮機(jī)器人和無人機(jī)也是不行的,，“機(jī)器人可以減輕勞動生產(chǎn)力，快遞物流行業(yè)是勞動密集型的行業(yè),，作為這個行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)必須要考慮無人機(jī)等”。

國務(wù)院發(fā)展研究中心研究員魏際剛認(rèn)為，未來智能化的物流系統(tǒng),，是由強大的實體物理基礎(chǔ)設(shè)施加上數(shù)字化的基礎(chǔ)設(shè)施,，再加上未來商業(yè)化的模式構(gòu)成。

智慧物流不等于自動化

確實,，高科技的機(jī)器人代替人工操作,，并不是智慧物流的要義所在。簡單冠以“無人機(jī)”,、“倉儲機(jī)器人”的帽子就是智慧物流,，并不能改變物流發(fā)展的現(xiàn)有局面。阿里云大數(shù)據(jù)孵化總監(jiān)閔萬里認(rèn)為,，自動化不等于智能化,，智能化和智慧也是不一樣的。

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