時間：2016-07-19 08:57:35 點擊：次
來源：中儲會 作者：

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貨運版“滴滴打車”模式在發(fā)展過程中遇到了瓶頸,，那么貨運“拼車”這一路徑能否行的通,？從目前市場來看，拼車還是存在一定成長空間,。拼車模式以整車為單位,，但并不是指整車出租，“拼車”模式和海運船舶的分倉理念相似,，將車輛的空間按照貨物的體積大小進行劃分安排,，通過系統(tǒng)統(tǒng)一調配，配送車輛可以多點取送,，多裝多卸,，將社會閑散運力整合起來，同時達到成本和效率的最優(yōu)化,。

分析：目前市場上“拼貨”的主流觀點是“高頻打低頻,，強需求帶動弱需求”，但是在市場尚未完全打開之前,，拼車的空間利用率想必會打折扣,。另外技術、貨源等因素綜合影響下,，時間,、空間和距離三者之間的最佳平衡點也難以定位。

四,、平臺招投標模式

此種模式用戶可以通過平臺發(fā)布貨運需求,，司機在平臺展開競價，用戶根據報價選擇性價比合適的司機進行接洽,。以此模式發(fā)展起來的互聯(lián)網物流企業(yè),，更加看重的是平臺對供應鏈的控制價值，企業(yè)一旦可以掌控供應鏈管理技術,，那么后期將有很大的市場想象空間,。

分析：互聯(lián)網本質是公開透明的，互聯(lián)網物流企業(yè)的貨運報價也會越來越接近剛性成本,，那么在平臺競價的壓縮空間就會變的有限,，貨運物流交易效率要求較高時，競價就會失去優(yōu)勢,。物流企業(yè)如果想通過補貼拉低競價來擴展市場份額,，長遠來看這種燒錢模式很難持續(xù)發(fā)展。

五,、立體生態(tài)模式

商業(yè)模式中最大的贏家是鏈主企業(yè),，供應鏈從單獨一條鏈向多條鏈整合過后就延伸出平臺模式,，如果多個平臺的建設和整合，那就成為了立體的經濟模式,?；ヂ?lián)網物流企業(yè)將基層的末端配送運營、干線整合,、全國倉儲圈地,、信息平臺建設、大數據戰(zhàn)略,、金融服務,、延伸到制造代工等，這一系列就會組合成物流的立體生態(tài)經濟模式,。立體生態(tài)經濟模式最終會掌控整個商業(yè)生態(tài),，成為最大的供應鏈鏈主平臺。

分析：從我國目前物流行業(yè)整體來看,，空運,、鐵路的主體運力在國有企業(yè)，而公路物流運力散亂,。因此立體生態(tài)模式的整合難度非常之大,，因此立體生態(tài)模式物流骨干網的“骨干”整合將成為其重要短板。

如何搭上互聯(lián)網+物流的這趟順風車,？

“互聯(lián)網+物流”形成的首要因素在于將改變原始物流的運作模式,，全面推行信息化，實現(xiàn)智慧物流,。“互聯(lián)網+”形勢下的信息化,，不是單純地建網站、搭平臺,、開發(fā)APP,，而更多的是利用移動互聯(lián)網優(yōu)勢，在管理監(jiān)控,、運營作業(yè),、金融支付等方面實現(xiàn)信息共享,，用互聯(lián)網思維,、信息化技術來改造物流產業(yè)，在新的領域創(chuàng)造一種新的物流生態(tài),。各企業(yè)若深耕“互聯(lián)網+”領域,，在流程管控、配送效率,、用戶體驗上做到極致,，想必能夠在互聯(lián)網物流的紅海中擁有一片天空,。

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