時(shí)間：2016-08-23 11:42:12 點(diǎn)擊：次
來源：中國商報(bào) 作者：

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此外，智能快遞柜目前的商業(yè)模式難以盈利、自助取件無法當(dāng)面驗(yàn)收貨物以及自提點(diǎn)提前簽收都是快遞代收模式目前難以跨越的坎兒。

趙小敏表示，“60歲以上的人很多不適合去快遞柜取東西的，這是一個(gè)現(xiàn)實(shí)的情況，而且非封閉的小區(qū)或者是物業(yè)管理不夠完善的小區(qū)也不適合做快遞柜這種設(shè)施，如果放快遞柜的話，它的安全系數(shù)比較低。還有一個(gè)關(guān)鍵的問題是，中國的快遞的破損遺失問題沒有得到解決，所有的快件都使用快遞柜的話，快件的開箱驗(yàn)貨會(huì)存在一些問題，我們認(rèn)為間隙性配置比較合理。”

“智能快遞柜這個(gè)模式是合理的，也是一種趨勢。但是現(xiàn)在來看這個(gè)概念有些超前，很多問題還沒有找到解決的辦法，出現(xiàn)問題也很正常。”趙小敏說。

大數(shù)據(jù)是取得先機(jī)關(guān)鍵

各快遞公司盡管已經(jīng)有意識地在利用大數(shù)據(jù)，然而對信息的利用仍不十分成熟。

無論是派件上門，還是將快件集中到代收點(diǎn)，快遞的“最后一公里”的方式已經(jīng)越來越多樣化。中國物流與采購聯(lián)合會(huì)會(huì)長何黎明表示，物流運(yùn)營的信息化、標(biāo)準(zhǔn)化、智能化程度還不高，創(chuàng)新發(fā)展動(dòng)能不足。推動(dòng)政府物流數(shù)據(jù)信息向社會(huì)公開，促進(jìn)企業(yè)間物流信息、企業(yè)商業(yè)信息與政府公共服務(wù)信息的開放對接，以此實(shí)現(xiàn)物流信息的互聯(lián)互通與充分共享。

趙小敏表示，“快遞企業(yè)要學(xué)會(huì)利用信息，因?yàn)橛行┬畔F(xiàn)在已經(jīng)公開化了，當(dāng)信息共享到一定程度的話，我們認(rèn)為多次派送也就不存在了。”

“快遞企業(yè)還可以和百度、騰訊這類企業(yè)合作得到更多信息，掌握某個(gè)區(qū)域客戶的活動(dòng)特性，譬如說這個(gè)小區(qū)白天有多少人是不在家的，這個(gè)寫字樓大概在哪個(gè)時(shí)段是上班時(shí)間，然后我們就可以進(jìn)行一個(gè)數(shù)據(jù)分配，根據(jù)不同區(qū)域的活動(dòng)特性進(jìn)行派送就可以了。”趙小敏給出了自己的建議。

而實(shí)際上，互聯(lián)網(wǎng)+快遞公司也在建立自己的“數(shù)據(jù)庫”，但是對于快遞的最后一公里，據(jù)記者了解，各快遞公司盡管已經(jīng)有意識在利用大數(shù)據(jù)，然而對信息的利用并不十分成熟。“其實(shí)我們對不同區(qū)域的特點(diǎn)是有一定掌握的，有些小區(qū)平均年齡比較高，我們一般就會(huì)上門派送；寫字樓附近我們通常都會(huì)跟附近的代收點(diǎn)合作。”某快遞公司負(fù)責(zé)人張某告訴記者，而且快遞員自己也會(huì)憑自己的經(jīng)驗(yàn)，在派送之前規(guī)劃好派送路線，避開堵車高峰線路。但是同時(shí)負(fù)責(zé)人告訴記者，公司在配送環(huán)節(jié)還沒有具體的信息支持。

“掌握年齡和性別結(jié)構(gòu)、出行特征、在抓好服務(wù)質(zhì)量的同時(shí)，誰能更好的利用和分析數(shù)據(jù)，將會(huì)在最后一公里取得先機(jī)。”趙小敏表示。

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