如果亞馬遜能干掉FedEx 阿里會不會干掉順豐？
今年6月份，Deutsche Bank發(fā)表報告稱，在配送方面，亞馬遜不僅會使用波音767飛機和貨柜船，而且還會使用無人駕駛卡車和無人機，并最終實現(xiàn)暢通的全球配送操作，商品可以從中國工廠發(fā)出，直接送達給在美國和歐洲的客戶。報告還表示，亞馬遜擁有一項“預期包裹配送”的專利技術。正如這項技術的名字所示：當Prime會員再次購買除臭劑的時候，亞馬遜已經(jīng)將商品打包好，準備貼上標簽寄出了。亞馬遜公司擁有“數(shù)百位數(shù)學博士”，致力于對公司的物流系統(tǒng)進行優(yōu)化，而這項“預期包裹配送”技術也只不過是“一道大型數(shù)學題”而已。
有些人相信，和Amazon Web Services一樣，亞馬遜的配送網(wǎng)絡也能順利發(fā)展起來，繼而給世界主要的貨運公司帶來挑戰(zhàn)。亞馬遜的前高管John Rossman(現(xiàn)擔任Alvarez&Marsal企業(yè)顧問公司總經(jīng)理)表示，“我很希望亞馬遜能夠創(chuàng)建一套物流供應鏈，可以供大家使用。五年的時間或許無法實現(xiàn)，但是十年或十五年之后一定可以完成。”
今年6月份，在Recode舉辦的第三屆Code Conference上，亞馬遜總裁Bezos簡單介紹了公司未來的派送網(wǎng)絡創(chuàng)建計劃。“有時我周六上午7點鐘在亞馬遜購買了東西，周日包裹就出現(xiàn)在我面前了，這常常讓我吃驚不已。”Recode的聯(lián)合創(chuàng)辦人Walt Mossberg表示。和其他人一樣，他也想了解亞馬遜究竟是怎么做到的，“你們的目標是要接管’‘最后一英里’的派送任務嗎?”
Bezos搖搖頭回答說，亞馬遜所要創(chuàng)建的派送網(wǎng)絡是在聯(lián)邦快遞、UPS快遞和美國郵政的基礎上進一步完善，而不是要取代他們。“我們的目標不是要接管。”“所以你們并不是要擠垮聯(lián)邦快遞?”Mossberg又問道。“對。”“也不是為了從他們那里獲得更優(yōu)惠的價格?”“我們當然希望他們可以給我們提供更優(yōu)惠的價格。我們會繼續(xù)使用美國郵政和UPS快遞能夠給我們提供的全部服務，但是我們仍然需要在此基礎上進行完善。所以說，我們的目標并不是要搶占他們的業(yè)務，而是在同其合作的基礎上來實現(xiàn)自身的發(fā)展。”
亞馬遜自1994年成立以來，Bezos對配送服務就一直很重視。要知道，如果他們不能快速地把訂單送達給客戶，他們就干脆去實體店購物了。亞馬遜前主管Rossman說，在電商領域，Bezos和其團隊一直把訂單配送看作是戰(zhàn)勝對手的法寶，尤其是對谷歌和后期的Facebook而言。“亞馬遜一直認為，谷歌和Facebook的劣勢在于：他們不懂物流。”
1999年，亞馬遜向初創(chuàng)公司Kozmo.com投資6000萬，該公司在紐約和舊金山等城市統(tǒng)一使用橘色自行車來提供一小時派送服務。2001年，第一波互聯(lián)網(wǎng)泡沫破裂，很多公司也隨之倒閉，其中就包括Kozmo.com和網(wǎng)上超市Webvan。在很多人嘲笑這些公司白費精力的時候，亞馬遜默默從中汲取了經(jīng)驗。亞馬遜在進軍中國和印度等一些發(fā)展中國家之后，也使用自行車進行訂單配送，這一點正是效仿了Kozmo。不僅如此，在2007年推出AmazonFresh生鮮派送服務的時候，公司還專門聘請了Webvan的前主管。
然而，真正推動亞馬遜去創(chuàng)建大規(guī)模配送網(wǎng)絡的是Prime的推出。據(jù)Deutsche Bank資料顯示，Prime在2005年推出后，短短五年的時間就吸引了近800萬位會員。為了踐行三天送達的承諾，亞馬遜不得不使用聯(lián)邦快遞和UPS快遞的高價快速派送服務。公司一位高管表示，到2011年的時候，我們就意識到，聯(lián)邦快遞和UPS快遞很快就無法滿足亞馬遜在假期購物高峰期的配送需求。所以亞馬遜才決定創(chuàng)建自己的配送網(wǎng)絡。
亞馬遜首先在無法滿足公司高峰期配送需求的英國進行試水。Bezos在2013年給股東的年度公開信中提到，“我們已經(jīng)在英國創(chuàng)建了自己的最后一英里快速配送網(wǎng)絡，接下來會有更多的創(chuàng)新。”這對同年上市的英國Royal Mail來說，這個時機真是糟糕透頂了。在上市之前，Royal Mail的信函業(yè)務量就已經(jīng)有所下降了，公司本來寄希望于包裹配送，但隨著亞馬遜開始自己派送包裹，Royal Mail在英國的包裹業(yè)務也一直停滯不前。
在美國，亞馬遜增加了同美國郵政的合作，希望減少對聯(lián)邦快遞和UPS快遞的依賴程度。2013年11月，美國郵政宣布會在周日為亞馬遜派送包裹。此外，亞馬遜還創(chuàng)建了一條分揀中心鏈，借助機器學習技術，按照郵政編碼把包裹直接派送到對應的郵件。
盡管如此，2013年圣誕節(jié)購物高峰期所造成的物流混亂依然沒有避免。2013年11月的時候，UPS全球運營中心的一位高管Scott Abell表示，公司有位大客戶會大量增加需要配送的包裹數(shù)量，希望UPS能趕在圣誕節(jié)前的周末完成派送。由于包裹數(shù)量的劇增，Abell花費了五天的時間來制定應對措施，包括租賃更多的飛機、添加更多的包裹處理人員，并在Worldport分揀中心實行雙班輪休。Abell沒有透露客戶姓名，都隨后我們得知，這位大客戶正是亞馬遜。即便UPS做了這么多準備，12月份的時候還是被亞馬遜的包裹所淹沒，無法在截止時間之前完成派送。聯(lián)邦快遞的遭遇也是一樣。對此，亞馬遜公開表示了不滿，當時公司的一位發(fā)言人稱，“亞馬遜及時處理了客戶的訂單，并按時把包裹交到了貨運公司進行派送。”
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