時(shí)間：2016-09-20 08:44:42 點(diǎn)擊：次
來源：雙壹咨詢 作者：丁威

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日前，一家叫云極遞的互聯(lián)網(wǎng)科技公司引發(fā)了業(yè)內(nèi)眾人的關(guān)注。該公司聲稱可以在全國(guó)范圍內(nèi)28個(gè)城市間提供跨省當(dāng)日達(dá)的快遞配送服務(wù)。據(jù)公司創(chuàng)始人方琳浩介紹，該公司的運(yùn)作模式節(jié)省了快遞過程中80%的時(shí)間成本，主要采用行李空間共享和互聯(lián)網(wǎng)眾包新模式，利用閑置的空間資源和人力資源，打造運(yùn)輸通路。這種模式砍掉了傳統(tǒng)快遞所有中轉(zhuǎn)分揀環(huán)節(jié)，快遞由發(fā)件人一端經(jīng)由眾包人員直接送達(dá)收件人。

公司每天有10：00、13：00和15：00三個(gè)收件截止時(shí)間點(diǎn)，下單寄件，一小時(shí)內(nèi)上門取件。目前，已開通當(dāng)日達(dá)的城市名單及價(jià)格表（部分）如下：

快遞江湖，唯快不破，這樣的配送時(shí)效無疑完美地碾壓了眾多快遞公司。而這么完美的配送時(shí)效，是在對(duì)傳統(tǒng)快遞作業(yè)模式變革的基礎(chǔ)上形成的：

傳統(tǒng)快遞作業(yè)模式與互聯(lián)網(wǎng)眾包模式的差異

跨省當(dāng)日達(dá)，還有誰？

順豐的時(shí)效在業(yè)內(nèi)是有名的，建機(jī)場(chǎng)、購飛機(jī)，無疑都是為了保障快遞時(shí)效。順豐官網(wǎng)上介紹說，順豐在大陸近100個(gè)城市提供順豐即日服務(wù)，主要覆蓋同城、省內(nèi)、經(jīng)濟(jì)圈內(nèi)線路。在跨省及跨經(jīng)濟(jì)圈重點(diǎn)城市之間，也可提供即日服務(wù)，承諾當(dāng)日22:00前送達(dá)。筆者通過順豐客服獲悉，以北京為例，目前順豐即日達(dá)開通了北京到成都、大連、東莞、杭州、濟(jì)南、南京、青島、上海、深圳、石家莊、太原、武漢、長(zhǎng)沙和重慶共14個(gè)城市的派送服務(wù)。前提是必須滿足“收件截止時(shí)間上午10：00”的條件，才可以保證當(dāng)天晚上22：00到達(dá)。

另外，在價(jià)格方面，以北京到上海和重慶兩個(gè)城市為例：首重1 kg以內(nèi)是150元，超重每公斤是30元/kg。

隨著近年來高鐵網(wǎng)的不斷建成完善，高鐵快遞作為高鐵發(fā)展的延伸行業(yè)，伴隨著高鐵的成長(zhǎng)也逐漸成長(zhǎng)起來。實(shí)際上，高鐵切入快遞也是受業(yè)績(jī)壓力所迫不得不走的一步棋。

官網(wǎng)顯示，從2013年12月起，中鐵快運(yùn)就已先行試水京滬高鐵，以主打商務(wù)文件為主、兼做5公斤以下的快遞貨物運(yùn)輸。2014年4月1日起，中鐵快運(yùn)股份有限公司(隸屬原鐵道部三大鐵路運(yùn)輸公司)正式在哈爾濱、北京、上海、廣州等20個(gè)城市開通高鐵快遞業(yè)務(wù)。

高鐵快遞一般都是文件、資料等小件運(yùn)輸，多數(shù)為比較著急，希望盡快送達(dá)。鐵路擁有受天氣影響小、不受交通擁堵等優(yōu)勢(shì)。 目前，中鐵快運(yùn)的當(dāng)日達(dá)業(yè)務(wù)包括“省內(nèi)當(dāng)日達(dá)”和“省際間當(dāng)日達(dá)”。時(shí)效方面，當(dāng)日截止時(shí)間前所承接的快件，承諾當(dāng)日22：00前送達(dá)快件人。

據(jù)了解，跨越速運(yùn)是原順豐高管創(chuàng)辦，內(nèi)部的中層管理團(tuán)隊(duì)均來自順豐。公司主打“限時(shí)產(chǎn)品”，包括急件（當(dāng)天達(dá)，12小時(shí)）、快件（次日達(dá)，24小時(shí)）和普貨（隔日達(dá)，48小時(shí)）。目前，正在力推一項(xiàng)產(chǎn)品——“跨省當(dāng)日達(dá)”，最快8小時(shí)門到門送達(dá)。在行業(yè)中首度對(duì)客戶推出“限時(shí)未達(dá),全額退款”承諾。

筆者通過跨越速運(yùn)北京地區(qū)負(fù)責(zé)人了解到，“當(dāng)日達(dá)”是有專人收派，提供門到門的服務(wù)。客戶下單后，最快會(huì)為客戶安排五個(gè)小時(shí)以后的航班。以北京到昆明市區(qū)為例，收費(fèi)價(jià)格是530元。沒錯(cuò)，是530元。

眾包模式下的快遞配送

在共享經(jīng)濟(jì)下，采用眾包模式是降低企業(yè)配送成本、提高配送效率的最有效途徑。代表性的企業(yè)諸如打車領(lǐng)域的滴滴、送餐領(lǐng)域的達(dá)達(dá)等等。在快遞派送領(lǐng)域，人人快遞、閃送是比較典型的代表。

據(jù)了解，目前人人快遞和閃送都只能夠提供同城內(nèi)的專人遞送服務(wù)，跨省份/城市的服務(wù)均未開通。與人人快遞、閃送等同城配送相比，云極遞提供的是商務(wù)急件的跨區(qū)域寄遞服務(wù)。

值得注意的是，在當(dāng)前快遞行業(yè)踐行“三個(gè)100%”以保證快遞安全的背景下，以及法律和誠(chéng)信體系、技術(shù)手段都不完善的情況下，眾包模式仍然存在一定的政策和安全風(fēng)險(xiǎn)。

跨省快遞當(dāng)日達(dá)對(duì)老牌快遞企業(yè)的影響

目前，三通一達(dá)等老牌快遞企業(yè)對(duì)“跨省當(dāng)日達(dá)”快遞還未有涉足。但新模式的興起，無疑值得引起注意，甚至借鑒。

今年5月，重慶晨報(bào)記者通過成渝高鐵快遞及順豐、韻達(dá)兩家快遞公司分別寄出了一份同樣的快遞，目的地是成都市區(qū)，以比拼快遞速度和性價(jià)比。

測(cè)試結(jié)果表明，高鐵快遞具備較強(qiáng)的速度優(yōu)勢(shì)，但在門到門服務(wù)方面的能力薄弱。順豐、韻達(dá)等快遞企業(yè)，由于傳統(tǒng)的作業(yè)模式，所需配送時(shí)間較長(zhǎng)。高鐵快遞定位是商務(wù)型，做的是中高端市場(chǎng)，對(duì)‘三通一達(dá)’的業(yè)務(wù)暫時(shí)不會(huì)有影響，甚至說不定未來還會(huì)有很好的合作空間。傳統(tǒng)快遞公司可以嘗試有效聯(lián)合，進(jìn)行接駁運(yùn)送、利益分成或者錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)。

跨省當(dāng)日達(dá)，做的是快遞服務(wù)的市場(chǎng)細(xì)分，避開了目前同質(zhì)化的競(jìng)爭(zhēng)局面。雖然利潤(rùn)豐厚，但跨省急件的市場(chǎng)規(guī)模還有待觀察。畢竟現(xiàn)在的快遞服務(wù)已經(jīng)很快，越來越多的快遞企業(yè)已經(jīng)具備提供“次日達(dá)”的能力，客戶是否愿意花費(fèi)數(shù)倍甚至數(shù)十倍的價(jià)格寄件，還是個(gè)需要認(rèn)真考量的問題。

同時(shí)，毋庸置疑的是，在“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代，社會(huì)應(yīng)該有一個(gè)開放的心態(tài)，鼓勵(lì)創(chuàng)新，為新事物提供一個(gè)包容的環(huán)境。做企業(yè)也須有一個(gè)開放的心態(tài)，要善于借勢(shì)，借資本的勢(shì)能、借合作伙伴的資源、借咨詢公司的支持，才能盡快實(shí)現(xiàn)公司的發(fā)展。（本文為雙壹咨詢?cè)瓌?chuàng)，轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明出處）

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