時(shí)間：2016-10-10 09:18:39 點(diǎn)擊：次
來源：第一物流網(wǎng) 作者：

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近日，交通運(yùn)輸部發(fā)布關(guān)于推進(jìn)改革試點(diǎn)加快無車承運(yùn)物流創(chuàng)新發(fā)展的意見，從10月起在全國開展道路貨運(yùn)無車承運(yùn)人試點(diǎn)工作。

何為“無車承運(yùn)人”？

“無車承運(yùn)人”是由美國track broker（貨車經(jīng)紀(jì)人）這一詞匯演變而來，是無船承運(yùn)人在陸地的延伸。“無車承運(yùn)人”指的是不擁有車輛而從事貨物運(yùn)輸?shù)膫€(gè)人或單位。

首先，“無車承運(yùn)人”具有雙重身份，對于真正的托運(yùn)人來說，其是承運(yùn)人；但是對于實(shí)際承運(yùn)人而言，其又是托運(yùn)人。

其次，“無車承運(yùn)人”一般不從事具體的運(yùn)輸業(yè)務(wù)，只從事運(yùn)輸組織、貨物分撥、運(yùn)輸方式和運(yùn)輸線路的選擇等工作，其收入來源主要是規(guī)模化的“批發(fā)”運(yùn)輸而產(chǎn)生的運(yùn)費(fèi)差價(jià)。

無車承運(yùn)人包括哪些機(jī)構(gòu)？

①信息平臺(tái)企業(yè)。信息技術(shù)的發(fā)展給了各類著眼于某一領(lǐng)域的互聯(lián)網(wǎng)公司發(fā)展無車承運(yùn)人業(yè)務(wù)的機(jī)會(huì)，近年來行業(yè)內(nèi)出現(xiàn)的各種車貨匹配平臺(tái)、供應(yīng)鏈管理平臺(tái)、物流信息交易平臺(tái)，都從不同角度或多或少地介入到無車承運(yùn)人業(yè)務(wù)之中，其優(yōu)勢在于資金和技術(shù)，劣勢在于缺少長期在貨運(yùn)行業(yè)開展業(yè)務(wù)所需要的對行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的資源。

②傳統(tǒng)貨代企業(yè)。由于行業(yè)政策不斷調(diào)整，傳統(tǒng)貨代企業(yè)的日子受新政策如營改增試點(diǎn)的影響，使傳統(tǒng)貨代企業(yè)正在尋找新的發(fā)展之路，無車承運(yùn)人無疑是一項(xiàng)可供選擇的道路，當(dāng)前不乏有傳統(tǒng)貨代成功轉(zhuǎn)型的案例，但同時(shí)魚龍混雜的情況也可見到。

③卡車智能技術(shù)提供商。隨著車輛制造技術(shù)水平的提高，貨車制造企業(yè)、專門的貨運(yùn)技術(shù)提供商、貨運(yùn)智能系統(tǒng)制造機(jī)構(gòu)，都紛紛提出了通過技術(shù)構(gòu)造實(shí)時(shí)調(diào)度、車貨聯(lián)網(wǎng)、車輛安全、在線交易的運(yùn)力系統(tǒng)，如紅巖、福田、陜汽等大品牌提供的總線通訊技術(shù)，無疑是車主可選的一種增值服務(wù)。

④第三方物流企業(yè)。當(dāng)前國內(nèi)出現(xiàn)典型第三方物流企業(yè)，在學(xué)習(xí)美國羅賓遜，學(xué)習(xí)其借鑒“無船承運(yùn)人”思想，向“無車承運(yùn)人”轉(zhuǎn)型，放棄自有運(yùn)輸車輛，建立整合社會(huì)運(yùn)輸商的信息系統(tǒng)，搶先網(wǎng)聚大量需求信息，學(xué)習(xí)“第一個(gè)吃螃蟹的人”，掌握服務(wù)定價(jià)話語權(quán)，占領(lǐng)無車承運(yùn)人市場。

⑤物流園區(qū)。2015年9月份，國務(wù)院辦公廳就已正式發(fā)布《關(guān)于推進(jìn)線上線下互動(dòng)加快商貿(mào)流通創(chuàng)新發(fā)展轉(zhuǎn)型升級的意見》，標(biāo)志無車企業(yè)從事貨運(yùn)模式在中國正式獲得政策認(rèn)可和支持。今年4月6日召開的國務(wù)院常務(wù)會(huì)議提出建設(shè)商務(wù)公共服務(wù)云平臺(tái)，允許無車企業(yè)從事貨運(yùn)。這給物流園區(qū)轉(zhuǎn)型無車承運(yùn)人插上了騰飛的翅膀。

⑥龍頭貨運(yùn)企業(yè)。龍頭貨運(yùn)企業(yè)引領(lǐng)、眾多中小企業(yè)參與，形成行業(yè)集中度高、貨運(yùn)市場規(guī)范、中小企業(yè)靈活的局面，一直是政府主管部門和行業(yè)協(xié)會(huì)推動(dòng)行業(yè)轉(zhuǎn)型升級、供給側(cè)改革，與互聯(lián)網(wǎng)-資本有機(jī)結(jié)合在一起的努力方向。

在中國貨源信息緊俏、車輛信息過剩的實(shí)際情況下，依靠服務(wù)品牌和行業(yè)影響力的龍頭貨運(yùn)企業(yè)，可以也應(yīng)該成為無車承運(yùn)人的中堅(jiān)力量。

無車承運(yùn)人有哪些優(yōu)勢？

①虛實(shí)體結(jié)合，提高效率。無車承運(yùn)建立在互聯(lián)網(wǎng)之上，擁有發(fā)達(dá)的信息化網(wǎng)絡(luò)，掌握龐大的貨源信息，通過對實(shí)體資源的有效整合，從而實(shí)現(xiàn)虛擬與實(shí)體網(wǎng)絡(luò)的有效結(jié)合，提高了物流運(yùn)作的整體效率。

②輕資產(chǎn)運(yùn)營，利于提高競爭力。由于無車承運(yùn)人無需購買運(yùn)輸車輛，輕資產(chǎn)運(yùn)營的特點(diǎn)一方面降低了企業(yè)規(guī)模擴(kuò)張的成本，另一方面企業(yè)可以將有限的資金高效的用于信息資源的獲取環(huán)節(jié)，擴(kuò)大無車承運(yùn)業(yè)務(wù)的輻射范圍，增強(qiáng)企業(yè)的核心競爭力。

③理念先進(jìn)，可隨機(jī)應(yīng)變。“無車承運(yùn)”具有先進(jìn)的物流發(fā)展理念和豐富的管理經(jīng)驗(yàn)，擁有敏捷的市場反應(yīng)能力，可以根據(jù)市場供求變化實(shí)時(shí)調(diào)整發(fā)展策略，具有較高的抗風(fēng)險(xiǎn)能力，這就為現(xiàn)代物流的發(fā)展打下了良好的基礎(chǔ)。

無車承運(yùn)人在中國

長期以來，我國的公路貨運(yùn)業(yè)一直被貼上“多、小、散”的標(biāo)簽。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，中國有3000萬貨車司機(jī)，其中95%都是個(gè)體司機(jī)。

時(shí)下，中國很多小型第三方物流公司和個(gè)人進(jìn)行著無車承運(yùn)人的行為，這其中存在責(zé)任模糊、償付能力弱、競爭層次低等現(xiàn)象。最終的結(jié)果就是造成貨與車匹配效率不高，物流成本過高的問題。

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