時(shí)間：2016-10-14 10:44:45 點(diǎn)擊：次
來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：

條評(píng)論打印收藏

提到生鮮電商，從天貓到京東，從蘇寧易購(gòu)到順豐優(yōu)選，都是個(gè)中高手。不過(guò)，相比這些大體量的高手們，一些小規(guī)模的垂直生鮮電商，日子正愈發(fā)難過(guò)。

數(shù)據(jù)顯示，目前，全國(guó)4000多家生鮮電商企業(yè)中，只有1%實(shí)現(xiàn)了盈利，4%持平，88%虧損，剩下的7%是巨額虧損。

比如說(shuō)，十一前，繼美味七七后，壹桌網(wǎng)也下架了全部商品。雖然其在微信公眾號(hào)上發(fā)布公開(kāi)信息——由于業(yè)務(wù)調(diào)整，暫停生鮮訂購(gòu)服務(wù)，但實(shí)際上，其前景依然令人擔(dān)憂(yōu)。

曾獲得亞馬遜中國(guó)2000萬(wàn)美元入股的生鮮電商美味七七，竟在2016年4月突然倒閉了

為何擔(dān)憂(yōu)，原因不言自明：

① 這些“小家伙們”遭遇的對(duì)手實(shí)在過(guò)于強(qiáng)大，無(wú)論馬云還是劉強(qiáng)東亦或是王衛(wèi)，大佬們手中的資源和資金實(shí)力都是前者無(wú)法比擬的;

② 大家都在一個(gè)池子里“裸泳”，在目標(biāo)市場(chǎng)類(lèi)似，提供服務(wù)又相差不大的時(shí)候，只能依靠燒錢(qián)大戰(zhàn)，這又再度凸顯了資金實(shí)力的重要性，一旦投資方無(wú)法跟進(jìn)，自然麻煩大了。

至于說(shuō)到生鮮電商如何燒錢(qián)：

① 企業(yè)創(chuàng)立初期，品牌知名度小，無(wú)法形成口碑傳播，線(xiàn)上線(xiàn)下的營(yíng)銷(xiāo)投入不能少，在此狠砸人民幣，已成為一種常態(tài);

② 冷鏈物流成本也是重點(diǎn)，冷鏈物流一旦無(wú)法跟上需求增長(zhǎng)，客戶(hù)必然流失，但初期大筆投入冷鏈體系建設(shè)上來(lái)，難度不小。

所以，一些生鮮電商不堪重負(fù)倒下了，一些人開(kāi)始懷疑：

① 這還是電商市場(chǎng)上的最后一片藍(lán)海嗎?

② 會(huì)不會(huì)到頭來(lái)，只是幾大巨頭之間的你來(lái)我往，再也沒(méi)有其他機(jī)會(huì)分給他人了?

對(duì)此，答案不必悲觀(guān)：

① 對(duì)于生鮮電商來(lái)說(shuō)，燒錢(qián)總是難免的，在冷鏈物流上燒錢(qián)，更是難免的;

② 別看生鮮電商如今垮臺(tái)不少，但后來(lái)者仍然不在少數(shù)，冷鏈物流的向好趨勢(shì)自會(huì)吸引更多新軍投入其中。

冷鏈物流，生鮮電商的阿之踵

生鮮電商的市場(chǎng)巨大，但需冷鏈作保障才能有美好的未來(lái)

如果沒(méi)有冷鏈物流在近些年來(lái)的快速發(fā)展，生鮮電商的起步速度不會(huì)這樣快，也不會(huì)有那么多垂直商家如雨后春筍般的此起彼伏涌現(xiàn)。

但成也蕭何，敗也蕭何。

生鮮產(chǎn)品極易腐蝕，需要低溫物流以保證產(chǎn)品品質(zhì)。然而，我國(guó)冷鏈物流起步較晚，發(fā)展較為滯后，雖然隨著生鮮電商的發(fā)展和大量資金投入駛?cè)肟燔?chē)道，但面向末端宅配的冷鏈物流還不發(fā)達(dá)，有待提高。

加之，生鮮電商的大門(mén)一旦打開(kāi)，對(duì)冷鏈物流的要求就變得水漲船高，自然投入也會(huì)更大，這也在一定程度上成為了一些商家不得不關(guān)門(mén)大吉的原因之一。

北京大學(xué)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)研究中心研究員李剛在接受人民日?qǐng)?bào)海外版采訪(fǎng)時(shí)就表示：“生鮮產(chǎn)品在倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸及終端銷(xiāo)售過(guò)程中極易出現(xiàn)損耗，保鮮所需冷鏈系統(tǒng)建設(shè)需大量資金支持，成本頗高。”

易觀(guān)國(guó)際調(diào)查數(shù)據(jù)也顯示，生鮮食品的冷鏈物流成本要高出普通貨品一倍，我國(guó)生鮮品的損腐率則高達(dá)10%—25%。這就自然使得商家集中向高端生鮮產(chǎn)品發(fā)力，同時(shí)也使得損耗成本開(kāi)始逐漸提高。

那么，要降低生鮮產(chǎn)品的損耗率，該如何去做?

打造一個(gè)完善高校的冷鏈物流體系，持續(xù)提高產(chǎn)品的周轉(zhuǎn)速度，縮短產(chǎn)地和消費(fèi)者間的距離，確保生鮮產(chǎn)品的質(zhì)量和新鮮度，最終贏得消費(fèi)者的選票，其實(shí)是必由之路。

但這樣的冷鏈物流體系建設(shè)顯然不易，強(qiáng)如天貓、京東這些可以做到全品類(lèi)生鮮產(chǎn)品配送的平臺(tái)實(shí)在有限，以此標(biāo)準(zhǔn)去要求規(guī)模尚小的生鮮電商，就顯得更加強(qiáng)人所難了。

對(duì)此，北京青年報(bào)曾刊文指出，易果生鮮高級(jí)公關(guān)經(jīng)理萬(wàn)德乾如此講過(guò)，供應(yīng)鏈與冷鏈物流才是生鮮電商的競(jìng)爭(zhēng)護(hù)城河。其言外之意就是，做不好冷鏈，就沒(méi)有核心競(jìng)爭(zhēng)力，就很容易被擠出局。

天天果園負(fù)責(zé)人也對(duì)該報(bào)記者強(qiáng)調(diào)，生鮮電商沒(méi)有捷徑，需要從源頭做起，不斷夯實(shí)物流，不斷提升用戶(hù)體驗(yàn)。換句話(huà)說(shuō)，做好了冷鏈保障，才能帶來(lái)顧客惠顧，否則都是一錘子買(mǎi)賣(mài)。

但遺憾的是，對(duì)于剛剛起步、體量有限的生鮮電商，自建冷鏈物流體系需要承擔(dān)巨大的資金壓力，各種硬件投入如果不能及時(shí)帶來(lái)盈利就將拖垮自身發(fā)展的步伐。

而與第三方冷鏈物流需求合作，雖然也有政策扶持，可成本壓力同樣不小，而且對(duì)于服務(wù)商的管控也非輕而易舉可以做好，如果稍有不慎，一樣會(huì)跌倒在冷鏈物流這一環(huán)上。

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