時間：2016-11-07 14:46:02 點擊：次
來源：宇博智業(yè) 作者：

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多式聯(lián)運是由兩種及其以上的交通工具相互銜接,、轉(zhuǎn)運而共同完成的運輸過程統(tǒng)稱為復合運輸,，我國習慣上稱之為多式聯(lián)運。當前,，全球多式聯(lián)運重心正向中國轉(zhuǎn)移,，我國多式聯(lián)運將迎來快速發(fā)展的“黃金十年”,。不過，專家表示,，我國多式聯(lián)運同時也面臨著交通基礎設施銜接不暢的“最后一公里”和規(guī)則相互割裂的“最后一厘米”雙重難題,，亟待加強頂層設計，以實現(xiàn)“硬件上的無縫銜接”和“軟件上的規(guī)則統(tǒng)一”,。

多式聯(lián)運發(fā)展正當時　我國將迎來“黃金十年”

貨物從重慶運輸?shù)缴虾?，如果走水路需?0天到12天,，但如果采取鐵水聯(lián)運則只需6天到7天,。這就是多式聯(lián)運相對于單一運輸方式的優(yōu)勢所在。

近日,，重慶物流/'>西部物流園董事長羅書權在接受記者采訪時說,，多式聯(lián)運是物流運輸?shù)母呒壈l(fā)展階段，它將兩種以上的運輸方式組合成復合型一體化運輸方式,，其特點是一次托運,、一次合同、一次單證,、一次結算費用,、一票到底等，是改善物流效率和行業(yè)生態(tài)的有效手段,，已被世界各國看作貨運現(xiàn)代化進程的重要標志,。

“多式聯(lián)運的優(yōu)勢在于減少中間環(huán)節(jié)，縮短貨運時間,，降低運輸成本,。”中國交通物流協(xié)會聯(lián)運分會秘書長李牧原說，多式聯(lián)運是實現(xiàn)“門到門”運輸?shù)挠行緩?，能最大限度發(fā)揮各種運輸方式的長處,，合理利用現(xiàn)有運輸資源，減少資源浪費,。

業(yè)內(nèi)人士表示,，發(fā)達國家已蓬勃發(fā)展數(shù)十年的多式聯(lián)運，在我國卻處于較低水平，這也是導致我國物流成本過高的一個重要原因,。

一個現(xiàn)實是,，我國目前每噸貨物每公里的運價遠低于發(fā)達國家，陸?？者\費和人力成本也比發(fā)達國家低得多,，但物流成本卻遠高于發(fā)達國家。目前,，我國物流成本占GDP的比重約為18％,，而發(fā)達國家僅為5％左右。

“單一的運輸方式是我國物流成本居高不下的主要原因,。”李牧原說,，發(fā)達國家的集裝箱運輸鏈已貫穿海陸空，并催生出結合鐵路,、公路和水路的多式聯(lián)運模式,，大大提升了物流效率，降低了物流成本,。然而,，目前中國貨物運輸仍以散貨卡車和箱式貨車運輸為主，集裝箱的內(nèi)陸運輸仍處于分段運輸階段,，多式聯(lián)運尚存很大的提升空間,。

例如，去年全國港口完成集裝箱吞吐量預計超過2億TEU,，連續(xù)12年位居世界第一,，但海鐵聯(lián)運的總比例不超過2％，與國際大港30％至40％的比例相差甚遠,。

實際上,，近年來，多式聯(lián)運已被國家提升到戰(zhàn)略層面的新高度,。自國家發(fā)布《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃》以來，各地都高度重視多式聯(lián)運的發(fā)展,。加速推進物流大通道建設,、完善綜合交通運輸體系已成為首要任務。

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