時(shí)間：2016-12-06 09:15:44 點(diǎn)擊：次
來(lái)源：中國(guó)物流與采購(gòu)網(wǎng) 作者：

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由于電動(dòng)三輪車尚無(wú)明確的法律規(guī)范，故現(xiàn)在有關(guān)單位未要求電動(dòng)三輪車駕駛員必須持有駕駛證。但每個(gè)合格的快遞小哥配有《交通安全學(xué)習(xí)卡》，以此界定快遞小哥是否駕駛該車輛。

3、快遞三輪車規(guī)范管理還有哪些路要走？

⑴、最高車速不超過(guò)15km/h是否會(huì)增加物流成本？

《快遞專用電動(dòng)三輪車技術(shù)要求》中規(guī)定快遞三輪車最高車速不應(yīng)大于15km/h，但就目前來(lái)看快遞三輪車速度普遍在30km/h左右。由于一線城市快遞員日派件量在100件左右，高峰時(shí)期達(dá)到200-250件，對(duì)電動(dòng)三輪車車速的大幅度限制勢(shì)必會(huì)迫使快遞公司增加車輛，從而來(lái)帶社會(huì)冗余快遞車輛和人力投入，增加物流成本。

⑵、衛(wèi)星定位車載終端是否需要硬性規(guī)定？

《快遞專用電動(dòng)三輪車技術(shù)要求》規(guī)定快遞三輪車上應(yīng)配備衛(wèi)星定位車載終端，具有定位、通信、行駛記錄、警示、與監(jiān)控平臺(tái)交互信息等功能。

衛(wèi)星定位車載終端等設(shè)備將直接帶來(lái)車輛價(jià)格的上升，單車價(jià)格上漲1000元左右，按照2015年市場(chǎng)40萬(wàn)輛的保有量計(jì)算，僅此一項(xiàng)將增加企業(yè)成本4億元。

至此，北京快遞小哥的座駕終于擺脫“黑戶”狀態(tài)，有了合法身份，快遞小哥們也不再擔(dān)心車輛和自身安全的理賠問(wèn)題。我們高興的看到，從“禁摩禁電”到《快遞專用電動(dòng)三輪車技術(shù)要求》，再到電動(dòng)三輪車上牌，我們一步一步在摸索。快遞行業(yè)是個(gè)很大的盤(pán)子，但我們相信終有一日全國(guó)的快遞小哥們都可以邁進(jìn)“三統(tǒng)”新時(shí)代。

相關(guān)觀點(diǎn)：

北京市快遞行業(yè)協(xié)會(huì)辦公室主任牛建明：目前全市已有57000余輛郵政寄遞企業(yè)電動(dòng)三輪車納入了統(tǒng)一管理，有了統(tǒng)一的編碼和顏色。這一數(shù)量占據(jù)了全市郵政寄遞企業(yè)電動(dòng)三輪車99%以上的比例。這一數(shù)量目前也基本能滿足本市每日的派送需求。

順豐速運(yùn)北京區(qū)副總經(jīng)理姚宏旭：順豐速運(yùn)有萬(wàn)余輛快遞車納入了統(tǒng)一管理，過(guò)去一線快遞員在運(yùn)送快遞過(guò)程中遇到問(wèn)題或者被剮蹭，沒(méi)有恰當(dāng)?shù)奶幚矸绞剑@次規(guī)范管理以后，對(duì)企業(yè)也比較好，有了管理依據(jù)。

北京市交管局安監(jiān)處副處長(zhǎng)趙鑫：根據(jù)《北京市道路交通安全防范責(zé)任制管理辦法》，本市交管部門(mén)與市郵政管理局聯(lián)合行動(dòng)，進(jìn)一步規(guī)范郵政寄遞行業(yè)交通安全管理工作，成立了市、區(qū)兩級(jí)寄遞行業(yè)交通安全委員會(huì)。

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