時間：2016-12-13 14:54:45 點擊：次
來源：中國電子商務(wù)物流服務(wù)網(wǎng) 作者：

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近來快遞行業(yè)熱點不斷，繼圓通寶雞網(wǎng)點快遞員罷工引起業(yè)界廣泛關(guān)注之后，又有一件事情引起行業(yè)內(nèi)的熱議和討論，那就是在國內(nèi)處處不受待見甚至被壓制的快遞三輪車，卻率先走出國門走向世界，并受到國際快遞巨頭UPS的推崇，認(rèn)為電動三輪車是末端派送的大勢所趨。

11月末，世界排名第一的快遞巨頭UPS，宣布將在美國俄勒岡州人口最多的城市波特蘭，采用電動助力的腳踏三輪車派送包裹。而且這款神奇的電動三輪車還有望在美國的其他城市推廣。

UPS認(rèn)為，推廣電動三輪車是為了適應(yīng)節(jié)能減排、城市人口增長和電商發(fā)展的需要，電動三輪有助于減少碳排放和交通擁擠，運營成本也較汽油動力的車輛更低。

UPS 董事長兼首席執(zhí)行官 David Abney 。

在波特蘭市送貨中的 Cargo Cruiser 。

電動三輪車可謂是我國快遞行業(yè)的“絕活”，是廣大末端網(wǎng)點的派送利器。但在國內(nèi)很多城市都是被禁被罰的，如今在大洋彼岸美國卻受到追捧，不得不說是一個諷刺。

自2006年郵政體制改革以來，我國政府陸續(xù)出臺了“向下”、“向西”、“向外”戰(zhàn)略、“1+1”向“1+3”擴(kuò)容、《關(guān)于促進(jìn)快遞業(yè)發(fā)展的若干意見》等一系列扶持性政策，極大地促進(jìn)了快遞行業(yè)的發(fā)展。李克強(qiáng)總理也在多個場合、十幾次關(guān)注快遞物流發(fā)展，為快遞“點贊”。

總理站臺了、點贊了，政策也出臺了，可是地方的行動呢？

雙壹梳理了今年以來各地政府解決快遞末端車輛問題的案例：

有深圳的“禁摩限電”

有鄭州的板車送快遞

也有呼和浩特的騎馬送快遞

誠然，目前電動三輪車對于城市交通存在一定的安全隱患。一方面，關(guān)于電動三輪車上路的相關(guān)法律體系建設(shè)還不全面；另一方面，很多快遞員平時派件量處于飽和狀態(tài)，為了避免罰款，會出現(xiàn)亂插亂停現(xiàn)象。但是雙壹認(rèn)為，地方政府并不能因為這些問題就采取全面禁行的“一刀切”政策。出現(xiàn)問題一味禁止是行不通的，通過管理手段來解決問題才是發(fā)展之道。

除了上述反面案例之外，也有正面典型。

首都北京在“電三輪”管理上就推出了創(chuàng)新舉措。自12月1日起，北京市的快遞電動三輪車已經(jīng)統(tǒng)一形象、統(tǒng)一標(biāo)識、統(tǒng)一編碼，每輛電三輪實名登記，統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一購買交通意外險、統(tǒng)一制發(fā)駕駛?cè)私煌ò踩顒涌āＳ辛?ldquo;身份證”就便于追責(zé)，交管部門在現(xiàn)場處罰時只需要記錄編碼，就可以交由快遞公司追查。因此就是在長安街送快遞，只要不違章，都暢行無阻。

務(wù)實切合當(dāng)下發(fā)展的，才是最重要的。電動三輪車作為當(dāng)前最適合末端派送的解決方案，我們應(yīng)該去推行而不是去禁止，有問題就解決而不是去逃避。

快遞行業(yè)發(fā)展至今，已經(jīng)與民生密切相關(guān)，一味限制電動三輪車，非但不能有效的解決問題，只會讓矛盾更加突出，對政府也會產(chǎn)生負(fù)面影響。雙壹認(rèn)為，解決快遞電動車輛的問題宜疏不宜堵。北京就給全國做了很好的示范，只要將責(zé)任落實到位，強(qiáng)調(diào)、明確政府、企業(yè)、駕駛?cè)说娜截?zé)任，問題并不難解決。政府在管理過程中，需要的是做出適當(dāng)?shù)淖兺ǎ尶爝f員送的更好，讓消費者收的滿意。

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