時(shí)間：2017-01-26 00:08:41 點(diǎn)擊：次
來源：供應(yīng)鏈時(shí)代 作者：

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日前,，有媒體稱在線外賣訂餐平臺(tái)“餓了么”一送餐員在上海被撞身亡,，事故責(zé)任正在進(jìn)一步認(rèn)定中。已有網(wǎng)民指稱,，由于訂單量太大,，使快遞員不守交通規(guī)則疾行亂闖導(dǎo)致事故發(fā)生,。而筆者認(rèn)為,，現(xiàn)有快遞業(yè)亂象已不適應(yīng)客觀需求,，向技術(shù)密集型行業(yè)轉(zhuǎn)型已刻不容緩,。

2016年，隨著快遞業(yè)的飛速發(fā)展,，全國(guó)從事快遞業(yè)務(wù)的工作人員已超過200萬。這只大軍打通了物流的“最后一公里”,，為中國(guó)電商業(yè)立下汗馬功勞,。

然而，由于快遞業(yè)尚屬人力成本和社會(huì)管理水平雙低的勞動(dòng)密集型行業(yè),，快遞網(wǎng)點(diǎn)對(duì)于應(yīng)聘者本身的綜合素質(zhì),、文化和技能水平等幾乎不設(shè)門檻，只要有把傻力氣,，不經(jīng)培訓(xùn)就可匆匆上崗,。而計(jì)件式的收入模式，又逼得快遞員只能為掙錢而多拉快跑,，遵守交通秩序幾乎被完全拋在腦后,。橫沖直撞的快遞電動(dòng)車，時(shí)常讓正常行駛的司機(jī)和行走的路人心驚膽戰(zhàn),，躲之不及,，發(fā)生交通事故在所難免，成為城市交通的一大頑疾,。而由快遞員與用戶產(chǎn)生糾紛甚至由快遞員蛻變?yōu)閾尳俜傅陌咐矔r(shí)有發(fā)生,，造成了社會(huì)危害。種種亂象,，與快遞業(yè)的高速發(fā)展不相適應(yīng),。

因此，加強(qiáng)規(guī)范管理,，加速快遞行業(yè)向技術(shù)密集型轉(zhuǎn)型已刻不容緩,。

其一，建立健全快遞業(yè)相關(guān)法規(guī),，并加強(qiáng)監(jiān)管

從社會(huì)管理的角度講,，目前尚未出臺(tái)專門針對(duì)快遞業(yè)的法規(guī)?？爝f業(yè)的現(xiàn)代管理,、快遞員工作規(guī)范等也相對(duì)空白，導(dǎo)致快遞企業(yè)管理水平粗放低下,，快遞員工作無法規(guī)范化,，責(zé)任難以追究。改變這種現(xiàn)狀,，亟待盡快出臺(tái)完善相關(guān)法規(guī),，加強(qiáng)監(jiān)管,。快遞企業(yè)一旦產(chǎn)生違反法規(guī)行為,，堅(jiān)決從嚴(yán)懲處,。

其二，運(yùn)用大數(shù)據(jù)等手段,，加速快遞業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)

在物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代,，固守低成本模式的快遞企業(yè)無法長(zhǎng)久?？爝f企業(yè)應(yīng)強(qiáng)化互聯(lián)網(wǎng)思維,，將對(duì)大數(shù)據(jù)的應(yīng)用，推廣到各個(gè)網(wǎng)點(diǎn),、客戶甚至快遞員,。將分析數(shù)據(jù)結(jié)果運(yùn)用到快遞企業(yè)的數(shù)據(jù)化科學(xué)管理中，進(jìn)行智能快遞的數(shù)據(jù)追蹤,、快遞路線的設(shè)計(jì)整合等,，推動(dòng)快遞業(yè)優(yōu)勝劣汰，結(jié)束快遞業(yè)的野蠻生長(zhǎng),，向技術(shù)密集型行業(yè)轉(zhuǎn)型,。

其三，提高快遞員的準(zhǔn)入門檻

目前,，快遞行業(yè)企業(yè)上市,、整合并購(gòu)已大勢(shì)所趨，人才升級(jí)也已成為一種必然趨勢(shì),。即使是沖在最前面的快遞員,，也必須經(jīng)過完整、系統(tǒng)的培訓(xùn)方可上崗,。同時(shí),，快遞企業(yè)也應(yīng)加強(qiáng)對(duì)一線快遞員的人文關(guān)懷，改革單一的計(jì)件薪酬制度,，強(qiáng)化科學(xué)激勵(lì)機(jī)制,，提供員工的基本保障。對(duì)嚴(yán)寒酷暑中風(fēng)雨無阻的快遞員,，多給些物質(zhì)與精神支撐,，何嘗不是企業(yè)與員工的雙贏？