時間：2017-02-20 10:45:19 點擊：次
來源：中國經濟時報 作者：

條評論打印收藏

近三個月,，有關流通業(yè)發(fā)展的政策密集出臺,，焦點直指物流業(yè)的高成本之痛。2月8日,，商務部等五部委印發(fā)《商貿物流發(fā)展“十三五”規(guī)劃》(下稱《規(guī)劃》),，提出到2020年商貿物流成本明顯下降，批發(fā)零售企業(yè)物流費用率降低到7%左右,?！兑?guī)劃》的發(fā)布將為批發(fā)零售企業(yè)在降低物流成本上迎來利好。

隨著我國城市產業(yè)的調整升級,、電子商務飛速發(fā)展,、現(xiàn)代消費方式的轉變，城市物流與配送作為支持城市經濟發(fā)展的重要因素，需求日趨旺盛,。實際上,，2016年，國家各有關部委一系列關于城市物流產業(yè)的政策規(guī)劃,、指導意見等重要文件相繼出臺,，為城市物流與電商物流工程的專業(yè)化發(fā)展提供了堅實的基礎。

物流業(yè)高成本問題也正逐步得到改善,。商務部數(shù)據顯示,，“十二五”期間，商貿企業(yè)物流費用率呈下降趨勢,，受益于共同配送等新模式發(fā)展,，大型連鎖企業(yè)物流成本持續(xù)降低，配送效率不斷提升,。2011—2015年,，規(guī)模以上連鎖超市商品統(tǒng)一配送率由63.4%提高到76.6%。

近5年來,，我國物流成本水平總體呈下降趨勢,，社會物流總費用與GDP的比率從2010年的17.8%下降到了2015年的16%，2016年上半年進一步下降到14.6%,。

然而,，即便如此，我國社會物流總費用與GDP的比率仍然高于美,、日,、德等發(fā)達國家，并且也高于全球平均水平以及印度,、巴西等其他金磚國家,。

此次《規(guī)劃》提出了一個巨大的網絡設想：基本形成城鄉(xiāng)協(xié)調、區(qū)域協(xié)同,、國內外有效銜接的商貿物流網絡。同時,，商貿流通領域托盤標準化水平大幅提升,，標準托盤使用率達到30%左右;商貿物流成本明顯下降，批發(fā)零售企業(yè)物流費用率降低到7%左右,。

按照《規(guī)劃》,，“十三五”將構建多層次商貿物流網絡、加強商貿物流基礎設施建設,、加強商貿物流標準化建設,、加強商貿物流信息化建設、推動商貿物流集約化發(fā)展、推動商貿物流專業(yè)化發(fā)展,、推動商貿物流國際化發(fā)展,、促進商貿物流綠色化轉型和建設商貿物流信用體系。

為此,，將實施7項重點工程：城鄉(xiāng)物流網絡建設工程,、商貿物流標準化工程、商貿物流平臺建設工程,、商貿物流園區(qū)功能提升工程,、電子商務物流工程、商貿物流創(chuàng)新發(fā)展工程和商貿物流綠色發(fā)展工程,。

業(yè)內人士表示,，與此前出臺的《國內貿易流通“十三五”發(fā)展規(guī)劃》一脈相承，《規(guī)劃》將物流這個細分領域進行單獨規(guī)劃,，突出強調了行業(yè)的標準化,、信息化、集約化,、綠色化發(fā)展,，劍指“高成本”的痛點。

記者認為,，商貿物流標準化發(fā)展有利于降低成本,。作為商貿物流標準化重點工作之一，商務部托盤標準化行動取得了積極成效,。下一步應當從加強商貿物流標準化指導規(guī)劃,、加強市場機制建設、建立標準化信息系統(tǒng),、提高標準化誠信水平,、加強標準化知識普及與宣傳等方面入手，繼續(xù)深入開展商貿物流標準化專項行動,，并以托盤標準化為切入點,，帶動上下游標準化水平共同提高。

據了解,，我國之前出臺了物流配送設施的標準,，本次規(guī)劃里還特別細致地提到了物流配送車輛的尺寸標準。即以標準托盤(1200mm×1000mm)及其循環(huán)共用為切入點,，推廣使用符合國家標準的《聯(lián)運通用平托盤主要尺寸及公差》《聯(lián)運通用平托盤性能要求和試驗選擇》的托盤,，大力提高標準托盤普及率。加快標準托盤循環(huán)共用體系建設,，大力發(fā)展單元化物流,，推廣包裝基礎模數(shù)(600mm×400mm)和集裝器具,，推動帶托盤運輸和免驗貨交接，提高供應鏈效率,。

此外,，當前我國商貿物流面臨的一大問題是集約化程度不高。提高集約化程度將有效推動商貿物流行業(yè)降低成本,。在推動商貿物流集約化發(fā)展方面,，《規(guī)劃》提出，要鼓勵商貿物流企業(yè)進行資產重組,、業(yè)務融合和流程再造,，形成一批技術水平先進、主營業(yè)務突出,、核心競爭力強的大型現(xiàn)代物流企業(yè)集團,。同時，鼓勵中小企業(yè)通過聯(lián)盟,、聯(lián)合等多種方式,，實現(xiàn)資源整合優(yōu)化，提升集約化發(fā)展水平,。

對此,，有觀點認為，當前我國物流還處于分散的傳統(tǒng)物流,，降低物流成本,，就要建設集約化物流，通過企業(yè)集約化,，將整個產業(yè)鏈的資源進行集中,，統(tǒng)一調用，才能從根本上解決物流成本高的問題,，最終降低商品價格,，提高企業(yè)物流運營利潤。

“當前,，我國商貿物流面臨的最大問題是集約化程度不高,，其中的主要原因是集中率太低。”中國快遞咨詢網首席顧問徐勇表示,，目前在我國物流運輸行業(yè)中,，大型物流公司所占比重仍然太低，而一些小型物流公司用工成本較低,，甚至不為員工購買社保，都削弱了大公司的競爭力,。

在徐勇看來,，今后，我國商貿物流行業(yè)要培育綜合實力強的大型物流企業(yè)。從國家層面,，應該鼓勵建設物流信息平臺,、聯(lián)盟，再從平臺過渡到大型運輸集團,，鼓勵無車承運人,，把品牌做大，前十大物流企業(yè)產值能夠達到整個公路運輸?shù)?0%左右,，這樣滿載率會大幅度提升,，避免產生 “車找貨、貨找車”的尷尬,，提高物流效率,。