時(shí)間：2017-03-24 09:24:06 點(diǎn)擊：次
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目前，中國(guó)發(fā)展現(xiàn)代物流的積極性和熱情被喚醒，物流園區(qū)開始出現(xiàn)并被列入大力發(fā)展的產(chǎn)業(yè)范疇,。物流園是國(guó)際物流的新興產(chǎn)業(yè)，中國(guó)也在探索中追趕世界先進(jìn)水平,。

對(duì)于我國(guó)外貿(mào)企業(yè)來說，入駐物流園區(qū),，可以獲得物流園區(qū)提供的各種便利,，諸如信息交易功能,、集中倉儲(chǔ)功能,、配送加工功能、多式聯(lián)運(yùn)功能,、輔助服務(wù)功能,、停車場(chǎng)功能等。但是,，目前我國(guó)很多物流園區(qū)尚處在起始階段,，各種配套功能得不到充分發(fā)揮，甚至一些經(jīng)濟(jì)并不發(fā)達(dá)的縣城也在規(guī)劃自己的物流園區(qū),。那么,外貿(mào)企業(yè)應(yīng)當(dāng)根據(jù)自己的實(shí)際選擇適合自己的物流園區(qū)呢,？從國(guó)外物流園區(qū)建設(shè)的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，我們或許能有所獲得。

境外物流園區(qū)的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)

在建設(shè)物流園區(qū)經(jīng)驗(yàn)方面,，德國(guó),、日本和中國(guó)臺(tái)灣走在了世界的前列。根據(jù)他們的經(jīng)驗(yàn)和物流園區(qū)的功能,，有國(guó)際物流專家把物流園區(qū)分為四大類：按功能的完備性,，可分為綜合性物流園區(qū)和專業(yè)性物流園區(qū)；按物流服務(wù)地域,，可分為國(guó)際性物流園區(qū),、全國(guó)性物流園區(qū)、區(qū)域性物流園區(qū)和城市物流園區(qū),；按服務(wù)對(duì)象,，可分為生產(chǎn)企業(yè)服務(wù)的物流園區(qū)、為商業(yè)零售業(yè)服務(wù)的物流園區(qū),、面向全社會(huì)的社會(huì)型物流園區(qū),；從專業(yè)化的角度講，可分為行業(yè)物流園區(qū)和第三方物流園區(qū),。

日本的物流園區(qū)建設(shè)歷史稍長(zhǎng),，建設(shè)較早的日本東京物流園區(qū)是以緩解城市交通壓力為主要目的而設(shè)計(jì)的。他們?cè)诮ㄔO(shè)物流園區(qū)的過程中積累了一定的經(jīng)驗(yàn),，主要有三個(gè)方面：一是重視規(guī)劃,；二是優(yōu)惠的土地使用和政府投資政策；三是良好的市政設(shè)施配套及投資政策,。

德國(guó)是世界交通發(fā)展較為完善的國(guó)家,對(duì)于他們來說,當(dāng)前的任務(wù)是優(yōu)化利用現(xiàn)有的交通基礎(chǔ)設(shè)施,發(fā)揮潛能,。德國(guó)政府的做法就是整合各種運(yùn)輸方式,緩解交通擁堵問題的蔓延,提高整個(gè)交通系統(tǒng)的能力。德國(guó)一般采取聯(lián)邦政府統(tǒng)籌規(guī)劃,，由政府,、市政府扶持建設(shè)，公司化經(jīng)營(yíng)治理,，入駐企業(yè)自主經(jīng)營(yíng)的發(fā)展模式,。德國(guó)紐倫堡物流園區(qū)作為交通樞紐建于20世紀(jì)70年代中期，80年代向物流園區(qū)發(fā)展,，占地3.37平方公里,，一期開發(fā)2.17平方公里，二期（現(xiàn)正在開發(fā)）1.2平方公里,。建設(shè)的主體是由政府支持的股份公司,建設(shè)治理資金來源主要是政府撥款和企業(yè)貸款,。建設(shè)治理物流園區(qū)股份公司的職能是開發(fā)土地、公用運(yùn)輸,、設(shè)施建設(shè),、大型設(shè)備租賃,、公用設(shè)施維護(hù)、與有關(guān)部門協(xié)調(diào)等,。物流園區(qū)產(chǎn)生的功能,，是由入駐的第三方物流公司提供國(guó)際中轉(zhuǎn)物流、地區(qū)性物流,、城市配送服務(wù),，同時(shí)為再生資源的運(yùn)送、加工提供服務(wù),。目前入駐該園區(qū)的第三方物流公司30余家,，作業(yè)量910萬噸。

物流園區(qū)的出現(xiàn)極大地促進(jìn)了日本,、德國(guó)等經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,。根據(jù)德國(guó)權(quán)威機(jī)構(gòu)研究，未來10年,，即使像日本,、德國(guó)這樣運(yùn)輸業(yè)高度發(fā)達(dá)的國(guó)家，物流園區(qū)的建設(shè)仍然處于蓬勃發(fā)展時(shí)期,。這是基于物流園區(qū)出現(xiàn)以后,，對(duì)使用園區(qū)的企業(yè)乃至鄰近城市都產(chǎn)生了巨大的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益，主要表現(xiàn)在：減輕了物流對(duì)城市交通的壓力,，減小了物流對(duì)城市環(huán)境的不利影響,，提高了物流經(jīng)營(yíng)的規(guī)模效益，滿足了倉庫建設(shè)大型化發(fā)展趨勢(shì)的要求,，滿足了貨物聯(lián)運(yùn)的要求,。

在德國(guó)，聯(lián)邦交通,、建設(shè)和城市事務(wù)部有兩大基本目標(biāo),，其中之一的“機(jī)動(dòng)性”就是針對(duì)交通運(yùn)輸來說的。聯(lián)邦政府承諾將對(duì)綜合運(yùn)輸?shù)耐顿Y從當(dāng)前每年的6250萬歐元增加到11500萬歐元,，并且將啟動(dòng)相關(guān)戰(zhàn)略,，把大氣污染、氣候變化,、噪音污染以及交通擁堵等問題納入到成本考慮范疇,，從而使對(duì)各種運(yùn)輸方式的經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià)更為透明。物流業(yè)在德國(guó)乃至整個(gè)歐洲的地位,，使得聯(lián)邦政府希望進(jìn)一步提升德國(guó)物流的國(guó)際形象。通過改善貨運(yùn)業(yè)從業(yè)人員的工作條件,開展基礎(chǔ)性和深度的培訓(xùn)活動(dòng),為德國(guó)物流發(fā)展提供充足的人才資源,。

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