時間：2017-04-01 10:15:40 點(diǎn)擊：次
來源：中國郵政快遞報 作者：

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近日，聯(lián)邦快遞公布的2017財(cái)年第三季度（2016年12月1日-2017年2月28日）財(cái)報顯示，該季度盈利6.38億美元，同比下降0.54億美元。而另一家美國快遞企業(yè)聯(lián)合包裹此前發(fā)布的2016年年報顯示，2016年第四季度（2016年10月1日-2016年12月31日）凈虧損2.39億美元，2015年同期凈利潤為13.3億美元。

美國兩家快遞企業(yè)的營業(yè)利潤均出現(xiàn)下滑，這在使人感到些許吃驚的同時，也讓人多了幾分猜測——到底與美國低迷的經(jīng)濟(jì)環(huán)境有關(guān)，還是與企業(yè)自身的發(fā)展布局有關(guān)？

交通設(shè)施老舊致運(yùn)輸成本上升

聯(lián)邦快遞和聯(lián)合包裹兩家公司有許多令人羨慕的優(yōu)勢，如全部直營，即整個網(wǎng)絡(luò)從總部到末端全部自行建設(shè)，以及擁有全球網(wǎng)絡(luò)等。二者在美國的合計(jì)市場占有率超過70%。理論上講，像這樣已經(jīng)形成網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)的快遞公司，在業(yè)務(wù)量越來越多的情況下，應(yīng)該是越來越賺錢才對。但殊不知，土地、人工和燃油等價格的上漲，在一定程度上加大了兩家公司的成本支出，進(jìn)而導(dǎo)致利潤堪憂。有意思的是，聯(lián)邦快遞還將矛頭指向了美國的交通基礎(chǔ)設(shè)施，認(rèn)為是陳舊的道路把利潤顛沒了。

美國白宮2014年發(fā)布的《交通基礎(chǔ)設(shè)施投資經(jīng)濟(jì)分析報告》指出，全美約有65%的主要道路亟待維護(hù)或重修，25%的橋梁已經(jīng)無法滿足當(dāng)前的交通需求，而且基建支出占GDP的比例一直不高。在為美國眾議院交通及基建委員會提交的備忘錄中，聯(lián)邦快遞稱，其貨車2016年在美國跑了超過20億英里的路，輪胎的磨損速度卻比20年前快了一倍，以致于車輛的燃油消耗跟著增加。就連聯(lián)邦快遞首席執(zhí)行官弗雷德·史密斯都按捺不住吐槽說：“如有必要，聯(lián)邦快遞甚至可以提交司機(jī)的道路通行費(fèi)和油費(fèi)賬單，作為佐證。”

業(yè)內(nèi)人士表示，糟糕的路況或許不會直接影響到那些對物流服務(wù)要求不高的人，但對于聯(lián)邦快遞和聯(lián)合包裹來說，它們希望在每一細(xì)小之處都節(jié)約開支。另外，自從亞馬遜將“兩天內(nèi)免費(fèi)送達(dá)”的物流標(biāo)準(zhǔn)與其Prime會員制捆綁，并開始自建物流中心與配送隊(duì)伍后，相信兩家快遞企業(yè)確實(shí)體會到了“后有追兵”的競爭壓力。

戰(zhàn)略投資布局讓支出成本高企

如果說美國的路況問題是個存在已久的客觀因素，那么，兩家快遞企業(yè)近期來的投資布局則是企業(yè)的主動行為。而這也是導(dǎo)致其利潤下滑的原因之一。

據(jù)了解，美國的電商市場正處于高速發(fā)展階段，聯(lián)邦快遞和聯(lián)合包裹都在加大投資布局，以更好地服務(wù)電商客戶。二者都在建造包裹分揀中心和自動化設(shè)施上花了大量的錢。聯(lián)合包裹首席財(cái)務(wù)官理查德·佩雷茨表示，2016年，公司已在網(wǎng)絡(luò)改造和科技設(shè)備上投入了近30億美元，未來計(jì)劃拿出年收入的6%-7%用于投資建設(shè)。目前，其正加大對醫(yī)療、制造等快速增長市場的投資布局，并通過收購、戰(zhàn)略合作等方式不斷提升服務(wù)能力。聯(lián)邦快遞在2017財(cái)年已投入20億美元用于擴(kuò)建地面物流和分撥中心，共完成了185個工廠項(xiàng)目，包括4個主要物流點(diǎn)、19個全自動站點(diǎn)和69個再分發(fā)中心，新增約1000萬平方英尺的分揀空間。在聯(lián)邦快遞的發(fā)展史上，同一年內(nèi)進(jìn)行如此大規(guī)模的擴(kuò)建實(shí)屬罕見。

大規(guī)模的投資擴(kuò)建還帶來另外一個問題——勞動力短缺。據(jù)了解，美國現(xiàn)在的失業(yè)率已降至2007年以來最低點(diǎn)，整個勞動力市場十分緊俏。聯(lián)邦快遞不得不靠提升時薪、高峰期福利和獎金等方式，吸引更多勞動力滿足新增地面處理設(shè)施的人力需求和應(yīng)對節(jié)日業(yè)務(wù)高峰的需要。

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