時(shí)間：2017-05-16 11:02:24 點(diǎn)擊：次
來(lái)源：經(jīng)濟(jì)參考報(bào) 作者：

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英國(guó)也立法規(guī)定,，包裝物在滿足商品衛(wèi)生安全外，不得添加過(guò)多包裝,。如果企業(yè)違反規(guī)定,，消費(fèi)者可以投訴并進(jìn)行處理。在過(guò)去20年,，英國(guó)商品的包裝重量減少了40%,。

此外，除快遞本身的包裝外,，汽車碳排放也是國(guó)際郵政減排的重點(diǎn),。法國(guó)2014年設(shè)立了社會(huì)責(zé)任部門(CSR)，提出到2020年,，法國(guó)郵政現(xiàn)有的車輛將100%替換為新能源車,，以減少溫室氣體排放。目前,，法國(guó)郵政擁有世界上最龐大的環(huán)保車隊(duì),。

瑞士則開(kāi)始使用環(huán)保系數(shù)更高的B7柴油、新能源車輛和太陽(yáng)能供電系統(tǒng)等,。這些新舉措已經(jīng)幫助瑞士郵政減少碳排放1100噸,。而在挪威，除了大量采用電動(dòng)車外,，還開(kāi)始采購(gòu)零排放燃料,，部分城市的郵件配送已實(shí)現(xiàn)二氧化碳“凈零排放”目標(biāo)。

在此背景下,，2015年,，在國(guó)際郵政公司環(huán)境監(jiān)測(cè)體系成員郵政運(yùn)營(yíng)商中，可替代性新能源車輛占車輛總數(shù)的比例由2008年的10%提升至現(xiàn)在的14%,；可替代性新能源擴(kuò)展至11類,。目前，已有5個(gè)國(guó)家的郵政運(yùn)營(yíng)商率先邁向100%使用可替代性能源車輛的目標(biāo)，18個(gè)國(guó)家的郵政運(yùn)營(yíng)商在提高能源使用效能,、提供技術(shù)支撐,、增加資金投入、使用可替代性能源車輛,、辦公樓使用新能源等方面采取針對(duì)性措施,。

而在國(guó)內(nèi)，京東也已聯(lián)合大型電動(dòng)汽車整車廠家,，開(kāi)始研發(fā)電動(dòng)物流貨運(yùn)車,，用于各分揀中心到配送站點(diǎn)路段的運(yùn)輸。去年6月,，首批京東新能源貨車在北京,、上海、成都三地率先上路運(yùn)營(yíng),。

但需注意的是,，快遞包裝綠色化是一個(gè)系統(tǒng)工程，雖然在快遞及上下游企業(yè)的努力下取得了部分進(jìn)展,，但仍面臨著推進(jìn)瓶頸,。業(yè)內(nèi)人士表示，雖然國(guó)家在倡導(dǎo)綠色發(fā)展理念,，也出臺(tái)了相關(guān)政策,，但方案及現(xiàn)有行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)缺乏強(qiáng)制性，難以對(duì)各市場(chǎng)主體形成有效約束,。

“成本高企是推進(jìn)難的主要原因,。”上述人士指出，一捆全長(zhǎng)約265米,、寬6厘米的普通膠帶,，在網(wǎng)上的批發(fā)價(jià)格約為10元，但同樣規(guī)格和長(zhǎng)度的牛皮紙膠帶價(jià)格近40元,。企業(yè)的推廣難度可想而知,。

此外，上述人士同時(shí)表示,，回收率低也是目前推進(jìn)的難點(diǎn)?，F(xiàn)階段面對(duì)拆封的包裝垃圾，很多消費(fèi)者不知如何處理,，大部分包裝直接送進(jìn)垃圾場(chǎng)填埋,，也給環(huán)境造成較大的壓力。

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