同城配市場整合開始 人人快遞幫快遞網點送件
你一天中可能收到不同快遞員送的多個快遞，如果交給同一家公司來派送,，效率將大大提高，有不少人看到了這個市場機會,。
近日,，人人快遞CEO謝勤在接受界面新聞記者專訪時表示，目前人人快遞已與快遞公司網點進行合作派件,，在全國八個城市(北上廣深杭州武漢天津成都)覆蓋近七十個商圈進行集中配送,。
他表示，并不打算覆蓋全網,，他口中的“商圈”指的是3-5公里的城市核心商圈,，比如上海的人民廣場商圈。在商圈范圍內,，快遞網點將總部下發(fā)的派費轉付人人,。
為保證接單，每個商圈都綁定一定數(shù)量的“自由快遞人”,，如果沒有人接單,，將推送給5%必須接單的“優(yōu)選快遞人”。人人快遞與網點約定一日兩派：上午八點與下午兩點,，五小時內送到,。
市區(qū)的派送成本越來越高，對快遞網點來說,，將派送外包是一個扭虧為盈的方法,。今年2月，快遞網點掀起一股“罷工潮”,，這讓越來越多的同城配公司看到這“最后一公里”的市場,。
假設一個網點每天的派件量為2000單，需要雇傭十個快遞員,，養(yǎng)十輛車,，同個區(qū)域四個網點便是四倍。如果將快件整合為一家,，成本將大大降低,。其中快遞車輛可租給自由快遞人，解雇的快遞員也有一部分流入人人,。按照這樣的邏輯,，一旦同城配公司參與到快遞網點的落地配中,，網點的人與車都將流入同城配公司。
謝勤還透露,，目前這部分業(yè)務量已達到20萬單,，人人抽取運費的20%，目前已有多個網點實現(xiàn)盈利,。
但商圈數(shù)量是有限的,，謝勤表示，今年將是拼速度的一年：“同城配只有今年了,。”
對參與進來的同城配玩家來說,，難題在于，怎樣才能讓閑時和忙時相互協(xié)調,，最理想的狀態(tài)是：上午和下午閑時配送快遞,，中午與傍晚忙時配送外賣。
作為第一個眾包物流企業(yè),，人人快遞開啟了即時物流市場,，現(xiàn)在，這個市場正在興起,，也正在被“瓜分”,。
人人快遞之前主要以跑腿業(yè)務為主，不可避免受到入局者的瓜分,，危機感讓謝勤決定深入到物流的整個產業(yè)鏈上,。
目前同城配主要有三種訂單：跑腿(閃送、UU跑腿),、O2O(三大外賣平臺,、垂直電商)、落地配(收派分離,，不能靠某一快遞公司來做),。
具體從品類來說，包括鮮花,、蛋糕,、夜宵、下午茶,、個人急件,、調貨、數(shù)碼產品,、文件等,，每種“玩法”都不一樣，即時物流市場正在被多個玩家以差異化的產品切分。
謝勤對界面新聞記者表示,，并不是所有品類都需要一小時即達,，同城配市場中大部分是小型商家，對價格敏感,，很容易被低價競爭對手切掉,。
目前跑腿平臺中鮮花、蛋糕,、夜宵是占比最大的,，而下午茶和夜宵天然地可以被外賣平臺切走。另外三大外賣平臺都已推出跑腿業(yè)務：“以前我的一個產品經理去了百度外賣,，百度外賣馬上就推出了幫買業(yè)務”,，謝勤得出的結論是：單純做跑腿是沒有出路的。
人人快送,、餓了么,、美團外賣的幫買界面
為此，人人快遞跑腿業(yè)務App改名“人人快送”,，并不是人人快遞改名,。按照謝勤的構想，“人人快送”將專注于跑腿業(yè)務,，“人人快遞”將專注于整個產業(yè)鏈上的其他業(yè)務條線,。
對于快遞許可證的限制，謝勤一點都不擔心,，他表示,，目前人人快遞已經在幾個主要城市取得經營許可。從政府的要求來看,，人人的配送站點有固定的場地和員工,，已經具有獲得許可證的條件。
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