時間：2017-06-07 11:32:20 點擊：次
來源：21世紀經(jīng)濟報道 作者：徐維維

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中鐵快運計劃分三階段建立中俄跨境電商貿(mào)易平臺,。第一階段恢復中俄國際旅客列車行李車包裹運輸業(yè)務(wù),；第二階段隨著貨量增加，加掛行李車數(shù)量,；第三階段計劃在北京,、哈爾濱地區(qū)建設(shè)跨境電商物流園區(qū),，開行中俄間整列編組的客車化的跨境電商快速貨物列車。

跨境電商火熱大潮下,，中國鐵路總公司直屬物流企業(yè)也蓄勢而來,。

近日，中鐵快運股份有限公司企業(yè)發(fā)展部部長謝元勛在由中國交通運輸協(xié)會快運分會,、上海市寶山區(qū)人民政府,、中鐵快運和銀聯(lián)主辦的第九屆中國快運發(fā)展大會上透露，在5月召開的“一帶一路”國際合作高峰論壇期間,，中鐵快運代表鐵總與俄鐵,、俄聯(lián)邦客運及其物流公司進行了洽談，達成合作協(xié)議,，將建立中俄跨境電商物流平臺,。

“市場需要在飛機和鐵路貨運班列運行時效之間有新的產(chǎn)品，所以我們希望通過客運化的貨運班列,，為電商跨境運輸提供支持,。”謝元勛表示,，按照規(guī)劃，屆時將形成一個中俄跨境快速貨物運輸通道,，比飛機慢一點,，但比其他貨運更快，且通關(guān)清關(guān)便捷,。

鐵路物流助力跨境電商

謝元勛對21世紀經(jīng)濟報道記者表示,，中鐵快運計劃分三階段建立中俄跨境電商貿(mào)易平臺。第一階段恢復K3/4和K19/20(北京-莫斯科)中俄國際旅客列車行李車包裹運輸業(yè)務(wù),；第二階段隨著貨量增加,，加掛行李車數(shù)量；第三階段計劃在北京,、哈爾濱地區(qū)建設(shè)跨境電商物流園區(qū),，開行中俄間整列編組的客車化的跨境電商快速貨物列車。

跨境電商近年來發(fā)展迅速,。中國電子商務(wù)研究中心最新發(fā)布的《2016年度中國網(wǎng)絡(luò)零售市場數(shù)據(jù)監(jiān)測報告》顯示,，2016年中國進口跨境電商交易規(guī)模達到12000億元，同比增長33.3%,，預計2017年將達到18543億元,。若以物流成本占貨值15%估算，2016年跨境進口電商物流交易額超過1800億,，2017年這一數(shù)字估計將超過2700億元。而據(jù)商務(wù)部提供的數(shù)據(jù)顯示,，2016年中俄雙邊貿(mào)易額達到695億美元,，比2015年增長2.2%。同時“2016年上半年,，中俄跨境電商貿(mào)易額為12億美元,，呈現(xiàn)增速快、品類豐富,、銷售多元等方式特點,，俄羅斯已經(jīng)成為中國跨境電商出口的第二大目的國。”

與此同時,，中國對俄羅斯商品的需求也在快速增長,。據(jù)俄羅斯媒體報道，俄聯(lián)邦海關(guān)局數(shù)據(jù)顯示,，2016年中國成為俄食品的主要買家,。1月至9月期間，中國在俄采購了超過11.3億美元的糧食,，同比增長22.1%,。

放眼包括電商在內(nèi)的整個跨境商貿(mào),，中央財經(jīng)大學商學院供應(yīng)鏈與運營管理系主任耿勇對21世紀經(jīng)濟報道記者表示，盡管中國跨境商貿(mào)總量即貨物進出口總值近兩年呈現(xiàn)下降的趨勢,，但對部分一帶一路沿線國家出口仍然增長,，并且平臺化流通趨勢明顯，催生了對跨境物流的巨大需求,。

不過,，中國快遞協(xié)會副會長兼秘書長孫康表示，跨境物流領(lǐng)域仍存在一些亟待解決的問題,。一是業(yè)務(wù)規(guī)模小,，目前國際業(yè)務(wù)量和收入僅占行業(yè)國際量收入的10%至11%；二是海關(guān)檢驗檢疫通關(guān)規(guī)則滯后,，申報環(huán)節(jié)不夠順暢,，用戶查詢難；三是交通,、鐵路,、民航等部門銜接不夠緊密；四是境外網(wǎng)絡(luò)建設(shè)剛剛起步,，網(wǎng)絡(luò)覆蓋能力有待提升,，業(yè)務(wù)發(fā)展不平衡；五是相關(guān)政策還不適應(yīng)新的市場需求,，缺乏完整性和系統(tǒng)性,，貿(mào)易管理等環(huán)節(jié)運營成本高。

“目前在產(chǎn)成品流通和成品消費領(lǐng)域,，包括商流,、信息流、資金流和物流在內(nèi)的平臺流通模式比較成熟,，而產(chǎn)業(yè)鏈上游并沒有形成平臺化趨勢,。”耿勇表示，不管上下游流通,，支撐的底層技術(shù)都是物流網(wǎng)絡(luò)服務(wù),，鐵路作為重要的交通設(shè)施，連點成線,、交織成網(wǎng),，打造高效運輸，也成為“一帶一路”沿線國家的共同愿景之一,。

耿勇認為,，在“一帶一路”的跨境物流中，鐵路的優(yōu)勢包括中國有跨境高鐵線路網(wǎng),，跨境班列,，中國鐵路總公司內(nèi)部巨大的商貿(mào)和物流需求,，鐵路信息化，以及依托鐵路的物流園區(qū),、戰(zhàn)略裝車點,、貨場等數(shù)量大、分布廣,。不過他也坦言,，鐵路服務(wù)于“一帶一路”的跨境商貿(mào)物流發(fā)展，需要關(guān)注“一帶一路”沿線國家有哪些物流需求,，鐵路跨境多式聯(lián)運協(xié)同及鐵路貨運班列運營的協(xié)同,。

此外他認為，鐵路也可以嘗試跨境金融服務(wù),。“平臺交易不是問題,，但平臺支付和結(jié)算是個問題，如果可以基于平臺的數(shù)據(jù)做融資做放貸那就更好了,，鐵路這么有資源,，為什么不能自己做結(jié)算？可以從細分的領(lǐng)域做,，比如開中歐班列的應(yīng)收,、應(yīng)付款，存貨的變現(xiàn)等等,。”

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