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來(lái)源：人民郵電報(bào) 作者：人民郵電報(bào)

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近段時(shí)間以來(lái)，櫻桃、荔枝、葡萄等一大批應(yīng)季水果新鮮上市，開(kāi)始著手電商物流的農(nóng)民朋友興致勃勃地將自己...

近段時(shí)間以來(lái)，櫻桃、荔枝、葡萄等一大批應(yīng)季水果新鮮上市，開(kāi)始著手電商物流的農(nóng)民朋友興致勃勃地將自己的農(nóng)產(chǎn)品打包送到快遞企業(yè)手中，通過(guò)航空、陸運(yùn)等多種運(yùn)輸形式運(yùn)往全國(guó)各地。

中國(guó)郵政速遞物流積極打造“極速鮮”服務(wù)平臺(tái)，整合自主航空網(wǎng)絡(luò)、優(yōu)質(zhì)民航線路、干線冷鏈專線、云倉(cāng)速配服務(wù)等優(yōu)質(zhì)資源，助力各地將優(yōu)質(zhì)的農(nóng)產(chǎn)品銷售到全國(guó)；圓通冷運(yùn)則組建了專業(yè)的冷鏈運(yùn)作團(tuán)隊(duì)，設(shè)計(jì)便捷高效的冷鏈包裝，打造冷鏈智能系統(tǒng)，建立全程冷鏈標(biāo)準(zhǔn)化配送流程，實(shí)現(xiàn)全程溫度可追溯；菜鳥網(wǎng)絡(luò)以自身產(chǎn)地倉(cāng)為主要特色，通過(guò)數(shù)據(jù)化應(yīng)用整合社會(huì)物流，為生鮮電商提供包括干線服務(wù)、初加工、專業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)、品質(zhì)把控、有效期管理、冷鏈包裝、區(qū)域配送、城市配送在內(nèi)的一站式冷鏈物流服務(wù)。

據(jù)有關(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，中國(guó)冷鏈物流行業(yè)未來(lái)將保持飛速增長(zhǎng)，未來(lái)三到五年的市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)4700億元。與此同時(shí)，中國(guó)是冷鏈?zhǔn)称飞a(chǎn)和消費(fèi)大國(guó)，產(chǎn)量居世界首位，每年約有4億噸的生鮮農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)入流通領(lǐng)域。然而，冷鏈物流在中國(guó)的發(fā)展遇到了市場(chǎng)瓶頸，受到硬件不足和行業(yè)現(xiàn)狀的“少、亂、低”等方面的制約，始終忍受著行業(yè)“痛點(diǎn)”。如何打破行業(yè)禁錮，消除行業(yè)痛點(diǎn)，成了每一家快遞企業(yè)所面臨的難題。

截至2015年，我國(guó)冷藏車保有量雖然已經(jīng)增加到9萬(wàn)輛，冷庫(kù)保有量提升到了3710萬(wàn)噸，但與歐美日等發(fā)達(dá)國(guó)家相比差距明顯。國(guó)土面積與四川省相仿的法國(guó)冷庫(kù)保有量就有1400萬(wàn)噸；中國(guó)冷藏車僅占全國(guó)載貨汽車總保有量的0.3%，而日本能達(dá)到2%。此外，中國(guó)現(xiàn)階段的冷鏈行業(yè)呈現(xiàn)出的現(xiàn)狀是“少、亂、低”，少指經(jīng)營(yíng)主體規(guī)模小，大企業(yè)數(shù)量少，冷藏車輛少，而且多為個(gè)體掛靠車；亂是指市場(chǎng)秩序亂，競(jìng)爭(zhēng)行為不規(guī)范，各自為戰(zhàn)的封閉式運(yùn)營(yíng)，誠(chéng)信體系缺失，存在“騙貨”；低是指冷藏庫(kù)使用率低，冷鏈車返程滿載率低，綜合冷鏈流通率低。

其實(shí)，冷鏈物流的最大核心價(jià)值在于“原產(chǎn)地新鮮直供”。而現(xiàn)階段冷鏈物流對(duì)電商最大的制約就在于“原產(chǎn)地”和“新鮮”，原產(chǎn)地意味著發(fā)貨地是在農(nóng)村地區(qū)或偏遠(yuǎn)地區(qū)，新鮮意味著在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)快速送達(dá)。而事實(shí)上，由于冷藏技術(shù)不過(guò)硬、成本要求過(guò)高、時(shí)間效率難以保證等問(wèn)題讓“原產(chǎn)地”的水果電商銷售難以“新鮮”。

在歐美日等發(fā)達(dá)國(guó)家，冷鏈物流利潤(rùn)率只有3%~5%，但通過(guò)科學(xué)的運(yùn)營(yíng)模式和數(shù)據(jù)分析，運(yùn)營(yíng)成本尤其在人員、車輛、設(shè)備這三方面的使用率很高，從而大大降低了成本，而我國(guó)快遞公司仍然在用傳統(tǒng)的模式運(yùn)作，即使投入大，但使用效率低。此外，國(guó)外很多貿(mào)易公司和冷鏈物流企業(yè)是在同一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化園區(qū)內(nèi)，這樣的好處是規(guī)模化、集約化，減少時(shí)間消耗，提升配送效率，同時(shí)冷藏車及冷庫(kù)資源可隨時(shí)共享，而我們則相反，冷鏈物流找不到客戶資源，客戶找不到冷鏈物流資源，即使找到，需求和服務(wù)不能相匹配。

據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，自2013年開(kāi)始，我國(guó)生鮮電商市場(chǎng)規(guī)模不斷擴(kuò)展，2016年的市場(chǎng)交易額已經(jīng)達(dá)到900億元，預(yù)計(jì)2017年會(huì)增至1500億元，這些數(shù)據(jù)充分說(shuō)明了生鮮電商市場(chǎng)的良好發(fā)展前景。在此趨勢(shì)下，我國(guó)快遞企業(yè)生鮮冷鏈業(yè)務(wù)也在持續(xù)發(fā)力。京東物流相關(guān)負(fù)責(zé)人表示：“他們會(huì)逐漸搭建京東的第三張冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)，在冷鏈物流建設(shè)方面，將會(huì)自建大量標(biāo)準(zhǔn)化冷庫(kù)，不斷創(chuàng)新新的配送模式。”當(dāng)下，行業(yè)內(nèi)的痛點(diǎn)依然存在，但是市場(chǎng)需求卻早已來(lái)臨，快遞企業(yè)不僅要升級(jí)配送模式，還要全面優(yōu)化冷鏈物流鏈條，更好地保障生鮮產(chǎn)品的品質(zhì)，做到真正意義上的全程冷鏈。 

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