時間：2017-06-19 11:46:45 點擊：次
來源：人民日報 作者：

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——規(guī)劃不合理，迂回成本和閑置成本造成大量浪費。

地方上雖然越來越重視流通基礎設施建設，但實際資金投入仍不足，遠低于對農(nóng)業(yè)、工業(yè)領域的投入，企業(yè)自建占了很大比例，缺乏統(tǒng)一規(guī)劃。在物流集散地之間的頻繁倒騰，增加了很多不必要的成本。

南京港集團公司監(jiān)事會主席劉凱軍說，隨著船舶大型化，港口經(jīng)營本該集約化、規(guī)模化，但在一些港區(qū)，企業(yè)自建碼頭與公共碼頭共存，武鋼的礦石不能在馬鋼的碼頭裝卸，鋼廠的碼頭不給水泥廠使用，只能來回運。加上布局分散、設施和設備空置，實在是太浪費。

——政策不協(xié)調(diào)，一些地方管理辦法讓物流公司無所適從。

“在運輸環(huán)節(jié)，過路費、過橋費的運輸成本占了20%以上，還有降低空間。”河南大象物流有限公司總經(jīng)理靳海濤說，國家為鮮活農(nóng)產(chǎn)品運輸開辟了綠色通道，但各地在執(zhí)行過程中，查得相當嚴苛，甚至有些不合理：鮮活的魚蝦可以免費，稍微有些冷凍的卻不行;豬胴體可以免費，但分割后就不行;裝多了不行，裝少了也不行。若是送貨到多個目的地，常常送到一半，由于車輛滿載率不足，明明也沒有裝別的貨，剩下的路途就不能免費了。

各地交通運輸管理不統(tǒng)一，給物流企業(yè)增加了不必要的成本。比如，一車貨，在A省不算超載，在B省卻被認為超載;在甲市能進入主城區(qū)，在乙市就要繞行。亂收費亂罰款也較普遍。“因政策不統(tǒng)一、不協(xié)調(diào)造成的體制性成本，是最需要鏟除的。”浙江八方物流貿(mào)易部經(jīng)理舒亞玲說。

高成本流通影響有多大?

不僅加重消費者的負擔，也成為企業(yè)開拓市場的主要障礙，消費端越遠，流通成本越高，產(chǎn)品跑遠了根本沒有競爭力

作為連接生產(chǎn)和消費的中間環(huán)節(jié)，流通不容小覷。一件商品從出發(fā)地到目的地，通不通、順不順、快不快，直接影響最終消費體驗和消費意愿。過高的流通成本，不僅增加消費者負擔，也不利于提升企業(yè)的市場競爭力。

以農(nóng)產(chǎn)品市場為例，流通不暢導致的“賣難買貴”長期困擾產(chǎn)銷雙方。山西太原市居民向記者反映，每年冬天，菜價總有幾天特別貴。有一次，菜市場大白菜1斤賣到2塊錢時，卻聽新聞報道說有的地方大白菜滯銷，幾分錢1斤都沒人要。居民說：“還是咱們的流通不暢，要不然怎能賣不出去呢?”

食品市場存在類似問題。資料顯示，近5年我國進口食品消費快速趨旺，年均增長率達15%。隨著市場不斷開放，進口食品將更多進入中國家庭，對國內(nèi)市場影響明顯，生產(chǎn)企業(yè)“壓力山大”。

南京奶業(yè)集團財務部主管楊東認為，流通成本過高成為企業(yè)開拓市場的主要障礙。作為近代中國第一家牛奶企業(yè)，“衛(wèi)崗”牌牛奶已有近百年歷史，但現(xiàn)在“衛(wèi)崗”奶集中在南京及周邊城市銷售，因為消費市場越遠，流通成本越高。“如果跑遠了，跟當?shù)禺a(chǎn)品相比，就根本沒有競爭力。”

流通提質(zhì)增效對促進消費的作用十分可觀。據(jù)測算，社會物流總費用占GDP的比重下降1個百分點，就可以節(jié)約7500億元。節(jié)省下來的成本讓利給消費者，將帶來明顯的拉動效應。

對物流企業(yè)而言，降本壓力同樣近在眼前。我國多數(shù)物流企業(yè)規(guī)模偏小，競爭激烈。去年全國物流50強的業(yè)務收入僅占物流總收入的10%左右。公路運輸經(jīng)營業(yè)戶達810萬戶，其中個體戶逾90%。從業(yè)者處處感受到生存危機。

中國物流與采購聯(lián)合會會長何黎明認為，在現(xiàn)代商品社會，人們的日常生活就是一個供應鏈體系，許多消費者碰到的不方便、不稱心、不安全，說到底是因為各種資源沒有整合好，流程未優(yōu)化，環(huán)節(jié)太多，成本太高。重塑產(chǎn)業(yè)鏈、供應鏈、服務鏈和價值鏈，可以明顯提升居民生活品質(zhì)和幸福指數(shù)。

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