時間：2017-06-22 09:16:39 點擊：次
來源：好多車 作者：

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無車承運人全是問題,？為何都還在做,？

大家一定是認為方向是對的，國人在馬云多次演講中一定都學到了一個概念,，那就是站在未來看現(xiàn)在，方向就是未來，認清了對的方向,，那就是當下如何去做的問題，你既然是做未來,，那當下當然是一堆問題,，甚至看到的全部是問題。

物流行業(yè)發(fā)展至今,，大會小會所有老師們都在說到了變革的時候,，因為早期的基礎性沉淀和發(fā)展已經(jīng)完成，就像中國經(jīng)濟早期的發(fā)展一樣,，而靠房地產(chǎn)就像物流行業(yè)靠關系這個事情一樣,，爽，但不能持續(xù)了,，所以都要看如何長線長效發(fā)展,，降本增效的意識絕對不是現(xiàn)在才有，但行動已到了必須做的時候,，就是今天,，立刻，馬上,。

無車承認人平臺未來在物流當中該怎么做?
?
物流太大,，物流跟運輸還是兩個事情，從貨主到個體司機之間一定有兩個群體存在,，一個專注于玩車的,，一個玩貨的，無車承運人應該重點專注于怎么玩車這個事情上,。

玩車的最核心是什么?

現(xiàn)在從供給來看,，車是夠的，你再怎么加車也都無法跟社會化運力抗衡,。核心是如何做運力組織,，運力組織絕對不是靠之前這種熟人的關系，靠怎么壓賬款這種線下方式了,，肯定是靠系統(tǒng)化的方式,，怎么做到系統(tǒng)化調(diào)度，信用評價體系。

好多車15年跟聯(lián)物流平臺合作,，我們知道單方面無法把誠信這個事情做起來,，聯(lián)物流平臺有這個實力。現(xiàn)在物流用車過程中,，你不知道哪些運力是好的,，也不知道哪些運力是差的，因此你在做的過程中談不上所謂的運力分層,，只能是基于生意來,，誰的車便宜，就把這個事情做了,，但是這個便宜是相對的,。

我們好多車的一站式訂車服務，訂車到運輸完成之后,，我對他有個評價,，物流公司對他也有評價，和沒有這種評價相差太大了,，平均運費1W,，能相差到1000，這個差異蠻大的,。

無車承運人平臺該怎么去做,？

平臺要沉下心來，去模擬系統(tǒng),，去模擬規(guī)則,，讓這個事情變得是在計算機里面能運轉起來，而不是靠人工大腦去做的,。很多的經(jīng)驗留在大腦里面,，無法優(yōu)化你的運力組織，優(yōu)化不了你的運力,，只能向上找生存,，只能干物流這塊，只能在資金,、稅務層面找利潤,。因為無法在業(yè)務本身去找利潤。

作為無車承運人,，如何高效組織運力是無車承運模式的關鍵,，系統(tǒng)加運營是核心。我們就是在做運力服務產(chǎn)品化,，核心就是打造系統(tǒng)和提升運力組織的運營能力。

所以說起無車承運，我從來不類比羅賓遜,，他是標準的三方物流公司,，而無車承運就是針對運輸，無車承運人平臺做好承運,，做好誠信車的事情,，讓大家用起車來放心。

好多車是一家致力于提升公路運輸產(chǎn)業(yè)鏈整體運行效率的互聯(lián)網(wǎng)平臺型公司,，打造中國公路運輸運力服務平臺,。平臺連接和服務物流企業(yè)和個體司機，通過貨源運力數(shù)據(jù)化分層,、標準化結算,、標準化異常，將運力服務產(chǎn)品化,。讓物流企業(yè)獲得優(yōu)質(zhì)且低成本的運力服務,，讓個體司機專注于道路運輸且賺更多錢