電動物流車為何遭遇行路難,？
“國家不是鼓勵發(fā)展電動汽車嗎,，可我開的電動物流車一上路就有被罰款的危險，我都不知道該咋辦了?”在北京當電動物流車司機的尤現偉日前打電話向記者反映,。
39歲的尤現偉于2016年2月應聘成為北京一家物流公司的電動物流車司機,，本以為開上環(huán)保/'>節(jié)能環(huán)保的電動物流車能多跑業(yè)務,、多掙錢，可一年多的時間里,，他的車子被交警扣分,、罰款4次，罰款不說,，因為他拿的駕照是B本,，每次扣分都要學習考試，對他的日常工作影響很大,。
“有的同事被扣6分或者9分就不敢上路了,，因為一旦扣滿12分，就要降級換證;有的同事為了掙錢,，要么找沒有交警的地方繞行,，要么和交警躲貓貓，等他們換班或用餐的時候開進五環(huán),。開個電動物流車咋這么難呢!”尤現偉嘆息道,。
北京近4000輛電動物流車超九成運營困難
城市一天都離不開物流配送，特別是北京,、上海,、廣州等一線城市，對物流的需求量更大,。
根據環(huán)保部門的權威數據,，機動車，尤其是從事城市物流配送的物流車尾氣排放是產生PM2.5的重要來源之一,，為了減少空氣污染,、緩解交通擁堵，北京市加大了對貨車進入五環(huán)路以內城區(qū)的限制,，除了有時間限制外,，還要求必須辦理通行證。
“以前通行證還相對好辦,，現在太難了,。特別是沒有舊證的，想辦新證幾乎不太可能,。”尤現偉說,。
物流公司要生存，城里百姓生活需要各種物資,，怎么辦?“要么花錢通過‘特殊渠道’購買通行證,，要么走‘客改貨’的路子。”民建會員,、嘉旅(北京)物流有限公司總經理賈維光對記者說,，北京五環(huán)內是非法“客改貨”的重災區(qū),，僅非法“客改貨”的金杯車就有近5萬輛。特別是北京有近300家布草洗滌企業(yè)分布在五環(huán)外,，每天每家有5到10臺非法“客改貨”的金杯汽車拉布草為五環(huán)內近2萬家酒店送洗凈的床單等物品,，再把臟的物品運回工廠，這些企業(yè)擁有的非法“客改貨”金杯汽車數量超過3000輛,。這些車輛對空氣污染的“貢獻”不可忽視,。
用新能源物流/'>新能源物流車替代傳統(tǒng)燃油貨車已是大勢所趨。新能源物流車指的就是電動物流車,。相較于傳統(tǒng)燃油物流車,，電動物流車的節(jié)能環(huán)保、運營成本低廉等優(yōu)勢明顯,。加上能夠享受國家對新能源汽車的補貼,，近年來發(fā)展較快。
賈維光介紹,，金杯車百公里耗油為15升左右,，成本近百元。電動物流車整車質量一般為4.5噸,，載重量為1.5噸，電瓶充滿后總電量超過80度,，可行駛200多公里,，充電1度成本約4毛錢，相當于百公里成本只有16元左右,。而且國家給一輛電動物流車的補貼為20萬元,，企業(yè)只需要負擔10萬元。所以很多物流企業(yè)購買了電動物流車,。據了解,，北京現有近4000輛電動物流車。
“不過,，目前北京90%以上的電動物流車都面臨著運營困境,。我們公司購買的1000多輛電動物流車只有1/3處于運營狀態(tài)。”賈維光說,，主要原因是目前國家沒有一個明確的關于電動物流車通行權的規(guī)定或管理辦法,，電動物流車沒有享受到國家對待電動汽車的通行待遇，目前仍然按照管理傳統(tǒng)燃油貨車辦法進行管理,，而且監(jiān)管存在模糊地帶,，導致管理過程中隨意性很大。
讓尤現偉感到不解的是,，國家給電動物流車補貼,，明顯是支持電動物流車發(fā)展,，可為啥交通部門又對這些車輛上路進行嚴格限制?他說，目前電動物流車在推廣應用的過程中,，經常在五環(huán)內被罰款,、罰分，尤其是罰分最影響電動物流車的推廣,，交警攔截車輛根本不看是燃油車,，還是電動車，只要是無證貨車,，就會扣分,、罰款。“一次3分,，到了12分就要降級學習,。導致很多司機寧可辭職不干，也不愿開電動物流車,，嚴重影響了承運人在實際運營過程中的時效性,。”
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