淺談電動物流車市場的機遇與難點
在近兩年，因宏觀經濟下行壓力的加大，以及國內卡車市場產銷量的逐步下滑，各大卡車企業(yè)開始紛紛展開轉型戰(zhàn)略，而逆勢上漲的城市純電動物流車和冷鏈運輸物流車則成為了新的銷量增長點。
據數據顯示，2016年前5個月新能源車產量累計達11萬輛，其中電動物流車產量為2768輛，占比3%。較去年同期，新能源車的總產量同比增長1.2倍，而純電動物流車產量則同比增長達1.1倍，但根據物流車市場的整體預期，電動物流車或將會有更好的成績。
電動物流車緣何得以發(fā)展
2015年我國物流車銷量59.5萬輛，同比下滑11.0%，而用于冷鏈物流的冷藏車銷量則為1.8萬輛，同比增長7.7%。數字雖不大，但隨著政府對食品安全的重視進一步升級，以及人們對新鮮水果、蔬菜、肉類食品消費的不斷提升，從而促使國內生鮮電商快速崛起，冷鏈物流市場規(guī)模逆市增長。而因冷鏈物流領域的廣闊前景和巨大的潛力，使不少商用車企業(yè)越發(fā)看重該領域。
除了冷鏈運輸發(fā)展迅速之外，城市物流也是經濟結構調整影響下物流市場分化中的一匹“黑馬”，加上國家對新能源汽車的推廣政策東風，直接將電動物流車推上了“風口”。
在充電設施建設方面，不僅是國家和地方在不斷加強充電基礎設施建設，還有充電設備商與運營商也在不斷地開發(fā)新的產品來適應市場的需求。預計今年充電設施建設規(guī)模是去年的1倍，許多城市新能源汽車充電問題將得到緩解。而因充電設施建設的增加，純電動物流車運輸才能更加方便快捷地完成“最后一公里”任務。
當下，雖然市場正處于政策不明和“騙補”調查的風口浪尖，但據了解，從2015年至今，各大企業(yè)仍然簽訂了不少訂單，并不斷加快純電動物流車的市場布局。其中，在去年東風汽車與時空簽訂了1萬臺訂單;今年開春最大的一筆訂單揚子江與當代國盛簽訂的2.5萬臺純電動物流車;同年4月26日，東風汽車與斑馬快跑也簽訂了6000臺純電動物流車框架協議。
“這是一個巨大的市場。”行業(yè)人士認為，2016年將是中國物流產業(yè)轉型升級繼續(xù)深化的一年。目前包括順豐、EMS、百度外賣、京東等企業(yè)在內的各大物流公司都已經開始嘗試使用零排放的電動物流車;此外，業(yè)內人士表示，隨著補貼目錄的完善，新能源物流車有望在下半年發(fā)力，并成為新能源汽車領域新的增長極。
市場大卻問題多
可以預見的是，電動物流車的市場空間潛在著千億的發(fā)展機遇，但良好的市場預期并不能推動行業(yè)發(fā)展。從今年前5個月的數據來看，雖然電動物流車與新能源汽車整體漲幅保持一致，但與從去年9月份開始的大幅增長相比完全不值一提。去年12月份，我國電動物流車單月產量即達到2.36萬輛，而今年只有3個月產量實現破千，這明顯沒有達到業(yè)內人士當時對市場的的預期。
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