時間：2017-06-30 10:45:03 點擊：次
來源：鈦媒體 作者：陳紀(jì)英

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科技新聞的頭條，共享單車占了一小半：互懟、補貼、對刺、清場，以及時不時冒出來的合并傳聞。今天又有倆新聞。

ofo創(chuàng)始人戴威29號說，年底要把單車的投放量提升到2000萬，還是把單車看作一個絕對的增量市場，之對應(yīng)，ofo走的依然是簡單粗暴的規(guī)模擴張的路子。

相比戴威張揚的大目標(biāo)，摩拜的新聞顯得不那么勾人：贈送1000萬張月卡，推出免費騎行30天的活動。免費月卡，當(dāng)然是短期的營銷手段，未來收費的月卡才是常態(tài)。但背后其實表明，摩拜團隊認為，共享單車從增量上半場，進入下半場存量市場的角力。因此在ofo鋪量擴張時，摩拜縱深，精細運營存量市場。

存量優(yōu)先vs增量優(yōu)先

兩條路徑的選擇，其實必須厘清一個前提。

目前共享單車，到底是提升投放量，以提升絕對增量為主，還是提高運營效率以挖潛存量為主？

先來算算，市場到底投放了多少輛單車吧。

官方數(shù)據(jù)顯示，ofo投放了600萬輛單車，摩拜則在100個城市投放投放超過500萬輛智能共享單車。如果再加上其他20家左右的共享單車，以及永安行的無樁單車，預(yù)計共享單車的數(shù)量至少達到了1500萬輛以上。

到年底，如果ofo的單車投放量達到2000萬輛，就算其他單車只是小幅增長，共享單車?yán)塾嫈?shù)量有望達到3000萬以上。

那么到底整個城市人口能匹配多少單車？

關(guān)于每個城市到底能匹配多少單車，其實要考量城市的具體情況，比如人口結(jié)構(gòu)，地理狀況、氣候條件、以及政策門檻。

但或許我們可以取個平均值作為參考。根據(jù)騰訊創(chuàng)業(yè)報道，上海自行車行業(yè)協(xié)會秘書長郭建榮層透露，上海市可容納單車數(shù)量約60萬輛，城市居住人口約為2420萬；如此算來，上海的共享單車的滲透率為2.5%左右。

位于長三角的上海，其實是中國最適宜騎車的一線城市之一，常住人口規(guī)模超過2400萬，而且人口密度極高，四季氣候相對適宜，空氣優(yōu)于北京等北方城市。3月份，上海共享單車的數(shù)量已超40萬，三個月過去，應(yīng)該趨近飽和。

目前，摩拜、ofo都在中國進入了上百個城市，因此，可以說在適合騎行單車的一二線城市以及部分三線城市，單車數(shù)量已經(jīng)趨于飽和。

而四五線的基層市場，原本城市面積就比較小，家庭保有的自行車市場原本就比較充足，而且，擁堵問題也沒那么嚴(yán)重，對共享單車的渴求，或許并沒有那么強烈。

如此來看，共享單車的競爭，其實到了下半場，從增量市場到了存量市場階段。因此，ofo和摩拜會繼續(xù)下沉到更基層的市場，并爭相出海。但短期來看，最激烈的廝殺，依然會發(fā)生在國內(nèi)的一二線城市。

不過，盡管投放量看似飽和，但是，存量市場單車的結(jié)構(gòu)調(diào)整、技術(shù)升級，依然機會很大。

在共享單車剛進入城市的時候，李克強的鼓勵，人民日報的點贊，都把共享單車視為創(chuàng)新行為。

但是現(xiàn)在，隨著共享單車帶來的后續(xù)問題，主管部門對創(chuàng)新單車在包容、鼓勵之外，監(jiān)管傾向有所反彈。

比如上海市交通委發(fā)布的《上海市規(guī)范發(fā)展共享自行車指導(dǎo)意見(試行)》(公開征求意見稿)，共享單車必須有智能鎖才能上路、必須有保險、必須對押金設(shè)專門賬戶且不得挪用等。可以說，監(jiān)管部門，也對提高存量單車的管理效率、技術(shù)升級提出了明確要求。未來，可管可控的智能鎖、已及基于大數(shù)據(jù)和人工智能的后臺調(diào)配系統(tǒng)，或許會成為廣泛應(yīng)用的政策門檻。

綜上，可以說，共享單車在一二三線城市的存量單車投放量，正從絕對的增量市場，正在緩緩過渡到存量市場的競爭階段。同時根據(jù)上海市的征求意見，未來智能單車對高損耗單車、機械鎖單車的替代上，

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