摩拜抓運營 ofo求規(guī)模 存量,、增量哪個更重要,？
也就是說存量單車的結構化升級方面,，應該還有不小的增長空間,。
也是摩拜團隊，并沒有豪言壯語,，像ofo團隊一樣,，高調拋出“2000萬輛投放量”的原因。
ofo橫向求擴張,，摩拜縱深做運營
ofo投放2000萬輛單車的豪言壯語,，其實有以下個原因：
第一，其認為共享單車依然是一個人找車,、供不應求的增量市場,。
第二個原因,，可能是因為造車成本只兩三百元的ofo,，其實損耗率較高，因此需要更換新車來補上損耗,。
第三個原因,，因為ofo單車造價低，而且戴威說了ofo要像安卓一樣搭建平臺，所以未來的單車可能來自第三方投放,，不需要ofo掏錢,。
第四，前端,，朱嘯虎和馬化騰互懟時,，談到ofo未來也要用基于token機制的所謂智能鎖，因此,，ofo需要對當前的機械鎖單車更新?lián)Q代,。但更換原本低質的單車，其耗費并不比投放一輛新單車成本低多少,，因此,，戴威所稱投放2000萬輛，可能也包含對現(xiàn)有數(shù)百萬輛機械鎖單車的更換,。
如此說來,，戴威繼續(xù)加大投放量，其實也是理所當然,。
摩拜的戰(zhàn)略重點,，建立在其現(xiàn)有業(yè)務規(guī)模上。注冊用戶量超過1億,，每天提供超過2000萬次出行務,，摩拜團隊可能認為，下一步業(yè)務的擴張,，對存量市場對用戶的搶奪上,，是個不可忽視的增長點。
當然,，摩拜也在不斷提升投放量,，但無論是最初相對高價上線共享單車，還是胡瑋煒在大連達沃斯談到摩拜的下一步計劃,，胡對于粗放的規(guī)模的追求,，似乎并沒有戴威那么渴望，看似低調的月卡,，其實就是摩拜下一步戰(zhàn)略重點的序曲,。
讓我們來拆解一下摩拜戰(zhàn)略。
第一,，從搶奪用戶的角度,。摩拜推出月卡，目前是免費贈送一月,，未來常態(tài)下,，20元騎行30天,，其實很像運營商模式，通過預交費用,，來圈住存量用戶,，也從友商那里拉來新增用戶。月卡是提高用戶粘性忠誠度的手段,，因為以前單次付費,，用戶是一錘子買賣，辦了月卡,，就相當于設置了圍墻,，把用戶圈進來，形成對競爭對手的周期替代,。
第二,，從成本的角度。摩拜單車的一次性投入高,，但長期運營成本低,，所以可以通過月卡的方式，以持久的價格戰(zhàn)來綁架對手,，而ofo雖然一次性投入成本低,，但運營成本很高。
今年2月,，朱嘯虎在混沌研習社演講時說：“一輛自行車兩百塊錢,，在校園里面，每騎一次五毛錢,，每天能騎十次,，就收了五塊錢，兩百塊錢可能四十天就賺回來了,。加上維護成本,，以及偷竊啊、損壞啊,，可能三個月時間,，成本就賺回來了。”
以此粗略測算：每40天一輛ofo單車能掙200元,，正好夠本;假如這輛單車沒有偷竊,、損耗、運維成本,，那么三個月能掙450元,。但是朱嘯虎說三個月只是剛賺回車輛成本，說明在這450元中,，有250元是損耗,、偷竊、運維成本,。換句話說,，一輛單車的年運維成本達到了1000元左右。
也就是說,，小黃車的一年的更換,、損壞成本，就差不多等同于摩拜一輛整車的價格,。
而摩拜的日常運營成本很低,，日常損耗率相對較低，因此,，免費讓用戶騎行一月,，其實付出的折舊代價很低。
第三,，從提升運營效率的角度,，最開始是人找車，現(xiàn)在車多了,。比如在杭州,，之所以2萬多輛單車，無人認領,，很可能是因為共享單車通過后臺數(shù)據(jù)監(jiān)測,，杭州并沒有哪個區(qū)域單車存在供不應求、明顯短缺的情況,，所以遲遲沒有把單車搬走,。
此外，共享單車公司,，除了早晚高峰的潮汐階段,，其他階段大量單車閑置。在地鐵,、道路兩旁,，密密麻麻的單車，如同螞蟻雄兵,，無人騎行,，因此，摩拜通過月卡通過留存用戶,，可以激活非高峰時期單車的使用效率,。
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