時(shí)間：2017-06-30 10:45:03 點(diǎn)擊：次
來(lái)源：鈦媒體 作者：陳紀(jì)英

條評(píng)論打印收藏

也是摩拜團(tuán)隊(duì)，并沒(méi)有豪言壯語(yǔ)，像ofo團(tuán)隊(duì)一樣，高調(diào)拋出“2000萬(wàn)輛投放量”的原因。

ofo橫向求擴(kuò)張，摩拜縱深做運(yùn)營(yíng)

ofo投放2000萬(wàn)輛單車(chē)的豪言壯語(yǔ)，其實(shí)有以下個(gè)原因：

第一，其認(rèn)為共享單車(chē)依然是一個(gè)人找車(chē)、供不應(yīng)求的增量市場(chǎng)。

第二個(gè)原因，可能是因?yàn)樵燔?chē)成本只兩三百元的ofo，其實(shí)損耗率較高，因此需要更換新車(chē)來(lái)補(bǔ)上損耗。

第三個(gè)原因，因?yàn)閛fo單車(chē)造價(jià)低，而且戴威說(shuō)了ofo要像安卓一樣搭建平臺(tái)，所以未來(lái)的單車(chē)可能來(lái)自第三方投放，不需要ofo掏錢(qián)。

第四，前端，朱嘯虎和馬化騰互懟時(shí)，談到ofo未來(lái)也要用基于token機(jī)制的所謂智能鎖，因此，ofo需要對(duì)當(dāng)前的機(jī)械鎖單車(chē)更新?lián)Q代。但更換原本低質(zhì)的單車(chē)，其耗費(fèi)并不比投放一輛新單車(chē)成本低多少，因此，戴威所稱(chēng)投放2000萬(wàn)輛，可能也包含對(duì)現(xiàn)有數(shù)百萬(wàn)輛機(jī)械鎖單車(chē)的更換。

如此說(shuō)來(lái)，戴威繼續(xù)加大投放量，其實(shí)也是理所當(dāng)然。

摩拜的戰(zhàn)略重點(diǎn)，建立在其現(xiàn)有業(yè)務(wù)規(guī)模上。注冊(cè)用戶(hù)量超過(guò)1億，每天提供超過(guò)2000萬(wàn)次出行務(wù)，摩拜團(tuán)隊(duì)可能認(rèn)為，下一步業(yè)務(wù)的擴(kuò)張，對(duì)存量市場(chǎng)對(duì)用戶(hù)的搶奪上，是個(gè)不可忽視的增長(zhǎng)點(diǎn)。

當(dāng)然，摩拜也在不斷提升投放量，但無(wú)論是最初相對(duì)高價(jià)上線共享單車(chē)，還是胡瑋煒在大連達(dá)沃斯談到摩拜的下一步計(jì)劃，胡對(duì)于粗放的規(guī)模的追求，似乎并沒(méi)有戴威那么渴望，看似低調(diào)的月卡，其實(shí)就是摩拜下一步戰(zhàn)略重點(diǎn)的序曲。

讓我們來(lái)拆解一下摩拜戰(zhàn)略。

第一，從搶奪用戶(hù)的角度。摩拜推出月卡，目前是免費(fèi)贈(zèng)送一月，未來(lái)常態(tài)下，20元騎行30天，其實(shí)很像運(yùn)營(yíng)商模式，通過(guò)預(yù)交費(fèi)用，來(lái)圈住存量用戶(hù)，也從友商那里拉來(lái)新增用戶(hù)。月卡是提高用戶(hù)粘性忠誠(chéng)度的手段，因?yàn)橐郧皢未胃顿M(fèi)，用戶(hù)是一錘子買(mǎi)賣(mài)，辦了月卡，就相當(dāng)于設(shè)置了圍墻，把用戶(hù)圈進(jìn)來(lái)，形成對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的周期替代。

第二，從成本的角度。摩拜單車(chē)的一次性投入高，但長(zhǎng)期運(yùn)營(yíng)成本低，所以可以通過(guò)月卡的方式，以持久的價(jià)格戰(zhàn)來(lái)綁架對(duì)手，而ofo雖然一次性投入成本低，但運(yùn)營(yíng)成本很高。

今年2月，朱嘯虎在混沌研習(xí)社演講時(shí)說(shuō)：“一輛自行車(chē)兩百塊錢(qián)，在校園里面，每騎一次五毛錢(qián)，每天能騎十次，就收了五塊錢(qián)，兩百塊錢(qián)可能四十天就賺回來(lái)了。加上維護(hù)成本，以及偷竊啊、損壞啊，可能三個(gè)月時(shí)間，成本就賺回來(lái)了。”

以此粗略測(cè)算：每40天一輛ofo單車(chē)能掙200元，正好夠本;假如這輛單車(chē)沒(méi)有偷竊、損耗、運(yùn)維成本，那么三個(gè)月能掙450元。但是朱嘯虎說(shuō)三個(gè)月只是剛賺回車(chē)輛成本，說(shuō)明在這450元中，有250元是損耗、偷竊、運(yùn)維成本。換句話說(shuō)，一輛單車(chē)的年運(yùn)維成本達(dá)到了1000元左右。

也就是說(shuō)，小黃車(chē)的一年的更換、損壞成本，就差不多等同于摩拜一輛整車(chē)的價(jià)格。

而摩拜的日常運(yùn)營(yíng)成本很低，日常損耗率相對(duì)較低，因此，免費(fèi)讓用戶(hù)騎行一月，其實(shí)付出的折舊代價(jià)很低。

第三，從提升運(yùn)營(yíng)效率的角度，最開(kāi)始是人找車(chē)，現(xiàn)在車(chē)多了。比如在杭州，之所以2萬(wàn)多輛單車(chē)，無(wú)人認(rèn)領(lǐng)，很可能是因?yàn)楣蚕韱诬?chē)通過(guò)后臺(tái)數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)，杭州并沒(méi)有哪個(gè)區(qū)域單車(chē)存在供不應(yīng)求、明顯短缺的情況，所以遲遲沒(méi)有把單車(chē)搬走。

此外，共享單車(chē)公司，除了早晚高峰的潮汐階段，其他階段大量單車(chē)閑置。在地鐵、道路兩旁，密密麻麻的單車(chē)，如同螞蟻雄兵，無(wú)人騎行，因此，摩拜通過(guò)月卡通過(guò)留存用戶(hù)，可以激活非高峰時(shí)期單車(chē)的使用效率。

 2/3   首頁(yè) 上一頁(yè) 1 2 3 下一頁(yè) 尾頁(yè)