時間：2017-08-03 10:29:47 點擊：次
來源：物流時代周刊 作者：Anny

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一線快遞攻城略地

其實，早在申通之前，圓通就已有兼并的大動作。今年5月，圓通發(fā)布公告稱，將收購香港上市公司先達國際。此動作7月底也取得了重大進展——商務部反壟斷局出具的《不實施進一步審查通知》表示，對圓通速遞收購先達國際股權(quán)案不實施進一步審查，從即日起可以實施集中，即反壟斷局已通過。

作為港股上市公司，先達國際是一家發(fā)展成熟、規(guī)模日益壯大的國際貨運代理服務供貨商，以空運及海運貨運代理為核心，為客戶提供倉儲、配送、清關、合約及配套物流服務。本次收購完成后，圓通可獲得其海外網(wǎng)絡布局、干線運輸能力和關務能力，以及其發(fā)展多年、具有相關行業(yè)經(jīng)驗的本土化管理及運營團隊，協(xié)助構(gòu)建圓通國際化發(fā)展的網(wǎng)絡基礎、奠定海外競爭的先發(fā)優(yōu)勢。業(yè)內(nèi)人士紛紛表示圓通這一步走得可謂相當漂亮。

圓通、申通等一線快遞之舉已預示，第一梯隊的快遞企業(yè)攻城略地的步伐將越走越快。而且近段時間，快遞、物流業(yè)中不斷釋放出資本的魅力。期間，不斷上演“強強聯(lián)合”“大魚吃小魚”的戲碼，有的全盤收購，有的以此擴張規(guī)模，有的以此補齊短板，有的以此瞄準國際化市場......

非一線快遞尋突圍

根據(jù)國家郵政局的數(shù)據(jù)，2016年收入排名前八的快遞品牌占到全國比重的77.3%，其中前四就占到50.4%，這意味著大部分的市場份額都在已在上市或正在上市的幾家快遞手中，剩下的快遞企業(yè)則只能瓜分不到三成的市場空間。由此不難看出，快遞業(yè)面臨著一線快遞企業(yè)市場份額不斷擴張、非一線快遞企業(yè)市場份額不斷被擠壓的現(xiàn)狀。

盡管如此，處于非一線的快遞企業(yè)也并沒有閑著，一直嘗試著尋找突破口。如今年初，蘇寧物流宣布斥42.5億巨資收購天天快遞全部股份。2016年11月，青旅物流向全峰快遞注資12.5億，并將陸續(xù)補充完成營運資金20億。

但由于非一線類快遞企業(yè)占據(jù)的市場體量實在過小，所以當下他們中的一部分就面臨倒閉或是被收購的現(xiàn)狀。因此，挖掘細分化市場、開展差異化競爭、進行專業(yè)化轉(zhuǎn)型成為這些快遞企業(yè)的共同選擇。畢竟，在追求高品質(zhì)服務與消費體驗的過程中，細分領域則會成為他們的生存縫隙。如優(yōu)速快遞將大包裹門到門服務作為戰(zhàn)略定位，速爾快遞提出將企業(yè)件和零擔快遞作為市場定位等，以此來構(gòu)筑起一道“護城河”。

“并購元年”已經(jīng)來臨？

有人說，2016年是資本元年，2017年或成“并購元年”。隨著兼并整合案例的不斷出現(xiàn)，也有不少人認為，這是非一線快遞企業(yè)未來的歸宿之一，主因也是由于他們面臨的生存環(huán)境會越來越艱難。而整體的大環(huán)境就是在我國快遞市場中，各企業(yè)在服務上并沒能體現(xiàn)差異化，反而在價格上大做文章，但這些企業(yè)又打不起價格戰(zhàn)，被清洗出局也許是遲早的事。

此外，也有人表示，企業(yè)的“微利化”也是被并購的一大因素。根據(jù)國家郵政統(tǒng)計數(shù)據(jù)計算，2017年一季度，中國快遞件均單價為12.97元，同比下跌3.21%；其中，占快遞業(yè)務量近七成的異地快遞，件均單價為8.94元，同比大跌10.1%。事實上，中國快遞行業(yè)的件均單價從2008年底的26.99元/件，一路下跌到2016年底的12.70元/件，跌幅高達47.05%。

近期，我國快遞業(yè)增速已現(xiàn)下滑態(tài)勢。有數(shù)據(jù)顯示，在2017年一季度，我國快遞業(yè)務量為75.9億件，同比增長31.53%；較上年同期增速下降近25個百分點；規(guī)模以上快遞業(yè)務收入為984.6億，同比增長27.4%，增速較上年同期下滑近15個百分點。

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