圓通開生鮮便利店，“快遞+便利店”圖什么,？
為解決最后一公里配送，帶來的成本上升,、利潤微薄等問題,，快遞公司們紛紛考慮優(yōu)化末端配送，讓便利店成為自提點,，目前菜鳥,、京東和順豐都已采取“快遞+便利店”的模式，圓通則是剛剛入局,。
據《界面》的報道,，近日，圓通在上海開了一家生鮮便利店媽媽菁選,，選址在一個中高檔小區(qū)內部,，面積50平方米左右，店內的商品有600余種,，生鮮產品占到25%,，基本能覆蓋居民的日常生活需求。
此外,，媽媽菁選還與阿里旗下的易果生鮮達成合作,。附近消費者可線上下單，便利店承擔起上門送貨的服務,，也就是打通了線上和線下的新零售,。除了與零售相關的業(yè)務外，這家便利店還將承擔“最后一公里”的功能,，代收寄遞服務,。
圓通在去年就推出了與菜鳥類似的代收快遞驛站，這次的生鮮便利店相當于是快遞驛站的升級,。據圓通方面的說法,，未來快遞驛站都會改成生鮮便利店的模式。
馬云曾在今年5月預測,，“一天10億包裹數量,，不會超過八年，估計在六七年左右就能實現,。”龐大的包裹量并沒有給快遞公司帶來業(yè)務上的迅猛增長,，反而單個包裹的收益急劇下降，2016年的快件單價比2014年低了1.9元,。
海量的包裹也給快遞的末端配送帶來不少的問題,，從消費者的角度來講,，會遇到延誤、丟件和服務不好等情況,。對于快遞公司來說,，末端配送是個費力又不賺錢的活兒。不少快遞公司的末端配送點都是采取加盟的模式,，加盟商面臨著越來越激烈的競爭環(huán)境和勞動力成本上升,，利潤被壓縮的狀況。
根據中金的數據,，快遞行業(yè)毛利率已從2007年約30%的水平,，下滑到目前的5%~10%。今年年初,，媒體屢屢爆出北京上海的末端快遞網點倒閉的新聞,。如何將末端服務做好，成了快遞行業(yè)迫切解決的問題,。
在便利店之前,，各大快遞公司和電商平臺紛紛以合作和自營的模式搭建末端站點，比如菜鳥驛站,，在校園和一些社區(qū)專門設立快遞的自提,，隨后又有了智能快遞柜。在便利店的風口被吹起之際,，快遞大佬開始注意由順豐首創(chuàng)的“快遞+便利店”模式,。今年京東宣布了百萬便利店計劃，百世快遞也推出了店加切入社區(qū)便利店領域,。
快遞+便利店是對快遞網點的一個延伸,，從單純的收取快遞到社區(qū)服務平臺，節(jié)省了快遞小哥的配送時間,，同時增加了消費者的便利性,。而且采取便利店這種模式，能夠增加消費者的粘性,，如果將便利店經營的好,，也是一種變現的途徑。
在“快遞+便利店”的落地中,，快遞大佬們選擇了不同的方式,，比如京東是加盟的模式，深入到農村地區(qū),，借助當地的便利店網點,，來低成本的進行“擴張”，菜鳥也是依靠合作伙伴來擴大版圖,。而百世和圓通則采取完全自營的方式來看便利店,。
自營和加盟的模式各有利弊,。加盟更容易擴張但也更難管理，以京東舉例,，其百萬家線下便利店計劃大部分都在邊遠地區(qū)和農村,，與當地的商販合作有助于京東將觸角比較容易的延伸到這些地區(qū)。而且加盟的模式對于總公司的現金流要求不高,，便利店的經營是加盟商自負盈虧,。但是，偏遠地區(qū)的零售店主們,，文化水平不高，如何將經濟效益最大化還是個問題,。
此外,，加盟的模式會有一些不穩(wěn)定的因素，比如今年6月,，與菜鳥合作的上海好德,、可的便利店都終止了代收包裹快遞，合作伙伴的退出會造成非常大的沖擊,。與利益分配,、物品損壞賠償等問題都是加盟模式的糾紛點。
而自營模式相對容易把控,，快遞公司可以非常透明地了解便利店的經營狀況,，擁有更高的自主權，充分保證服務質量,。但自營的成本相對高,，快遞公司的強項是物流而非經營，挖來一個像樣子的管理團隊和從頭籌劃建店都需要資金,，對于公司現金流要求高,。而未來，便利店的經營狀況還將會與公司營收直接掛鉤,。
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