時(shí)間：2017-09-01 10:20:51 點(diǎn)擊：次
來源：財(cái)新網(wǎng) 作者： 湯維祺 ,，劉翌

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綠色物流指“在物流過程中抑制物流對(duì)環(huán)境造成危害的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)對(duì)物流環(huán)境的凈化，使物流資源得到最充分利用”,。主要內(nèi)容包括低碳運(yùn)輸、高效倉(cāng)儲(chǔ),、綠色包裝,、逆向物流，以及信息化建設(shè)等,。綠色物流的融資需求集中在前期投資,，而收益則包括成本節(jié)約、商譽(yù)提升,，以及減少二氧化碳排放帶來的潛在碳資產(chǎn)收益,。綠色信貸、綠色融資租賃、綠色債券,，以及碳金融等綠色金融產(chǎn)品能夠針對(duì)性地為綠色物流發(fā)展提供支持,。

在現(xiàn)代化生產(chǎn)和消費(fèi)模式下，物流扮演著越來越重要的角色,。而隨著物流行業(yè)規(guī)模和范圍的不斷擴(kuò)大,，其對(duì)自然環(huán)境和社會(huì)環(huán)境造成的影響，也受到了越來越多的關(guān)注,。交通工具的使用會(huì)帶來能耗和污染排放,、噪聲，以及交通擁堵,；物流包裝的設(shè)計(jì),、使用、處置不當(dāng),，會(huì)造成資源浪費(fèi)和環(huán)境污染等等,。近年來，我國(guó)電商行業(yè)的爆炸式發(fā)展帶來的物流需求膨脹,，已經(jīng)造成了環(huán)境污染,、能源消耗、資源浪費(fèi),、大量不可降解包裝材料產(chǎn)生的白色垃圾等諸多問題,，物流部門轉(zhuǎn)型發(fā)展迫在眉睫。另一方面,，物流體系對(duì)于環(huán)境保護(hù)和污染治理工作,，尤其是循環(huán)經(jīng)濟(jì)的建設(shè)，同樣起著不可或缺的作用,。在綠色發(fā)展不斷深化的背景下,，構(gòu)建以減少環(huán)境污染和能源消耗、提升資源利用效率為目標(biāo)的綠色物流體系,，不僅是現(xiàn)代物流發(fā)展的必然趨勢(shì),，也是實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的重要內(nèi)容。

本報(bào)告擬結(jié)合國(guó)際先進(jìn)發(fā)展經(jīng)驗(yàn),，對(duì)綠色物流發(fā)展的重點(diǎn)內(nèi)容進(jìn)行梳理,，并分析綠色物流體系建設(shè)的投資需求和收益特征，據(jù)此提出針對(duì)性的綠色金融產(chǎn)品,，為物流行業(yè)的綠色轉(zhuǎn)型,，和綠色金融市場(chǎng)的拓展提供參考。

一,、發(fā)展綠色物流的意義

根據(jù)我國(guó)《物流術(shù)語（GB/T18354-2001）》國(guó)標(biāo)文件,，綠色物流（Environmental Logistics）指,，“在物流過程中抑制物流對(duì)環(huán)境造成危害的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)對(duì)物流環(huán)境的凈化,，使物流資源得到最充分利用”,，涵蓋了物流作業(yè)環(huán)節(jié)和物流管理全過程的綠色化。區(qū)別于傳統(tǒng)物流,，綠色物流在實(shí)現(xiàn)企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的同時(shí)，還注重帶來附加的環(huán)境效益和社會(huì)效益,，以推動(dòng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展,。

發(fā)展綠色物流是實(shí)現(xiàn)社會(huì)可持續(xù)發(fā)展的基本需要。交通物流是未來我國(guó)及全球能源消費(fèi)與碳排放增長(zhǎng)的主要來源,，而隨著技術(shù)與理念的不斷進(jìn)步,，也有望成為應(yīng)對(duì)能源、資源與環(huán)境挑戰(zhàn)的主戰(zhàn)場(chǎng) ,。物流部門的綠色化不僅有助減少環(huán)境損害,、提升資源使用效率，同時(shí)也能夠倡導(dǎo)綠色生產(chǎn)和消費(fèi)的理念,，推動(dòng)可持續(xù)發(fā)展,。

發(fā)展綠色物流是我國(guó)產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化發(fā)展的重要抓手。隨著經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展,，一些傳統(tǒng)的關(guān)稅和非關(guān)稅壁壘逐漸淡化,，綠色壁壘逐漸興起；而反過來,，我國(guó)加入WTO后,，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)也在面臨著國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)者的挑戰(zhàn)。發(fā)展理念與管理能力的競(jìng)爭(zhēng),，是決定未來產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要因素,，而加緊發(fā)展綠色物流、優(yōu)化物流管理,、提升經(jīng)營(yíng)效率,，則是我國(guó)國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)推進(jìn)現(xiàn)代化發(fā)展、應(yīng)對(duì)未來挑戰(zhàn)的重要決策,。

發(fā)展綠色物流是企業(yè)優(yōu)化經(jīng)營(yíng)模式,、提升自身競(jìng)爭(zhēng)力的必然選擇。一方面,，發(fā)展綠色物流有助于企業(yè)降低成本,。根據(jù)胡江虹（2011）的研究，目前我國(guó)商品周轉(zhuǎn)率為發(fā)國(guó)家的30%,，每平米庫(kù)存商品量?jī)H為發(fā)達(dá)國(guó)水平的25%,，公路貨運(yùn)由于缺乏合理物流組織,，空駛率長(zhǎng)期保持在50%左右的水平。從物流成本看,，產(chǎn)品從投產(chǎn)到出售,，制造加工時(shí)間占全部用時(shí)的10%左右，剩余的90%時(shí)間分布在倉(cāng)儲(chǔ),、運(yùn)輸,、分裝、流通加工,、信息處理等環(huán)節(jié),，說物流成本在產(chǎn)品整個(gè)系統(tǒng)中占據(jù)了相當(dāng)?shù)谋壤?。通過科學(xué),、合理的運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)規(guī)劃,，能夠提高物流各環(huán)節(jié)的資源使用效率，減少低效率的活動(dòng)和資源消耗,，加強(qiáng)對(duì)資源的回收和再利用,，以降低原材料成本和環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)成本，提升企業(yè)的利潤(rùn)空間,；另一方面,，發(fā)展綠色物流可以增強(qiáng)企業(yè)社會(huì)責(zé)任感，為企業(yè)帶來社會(huì)效益,。踐行綠色物流體現(xiàn)了企業(yè)節(jié)約資源,、保護(hù)環(huán)境的社會(huì)責(zé)任理念。實(shí)施綠色物流管理戰(zhàn)略,，將給企業(yè)帶來明顯的社會(huì)價(jià)值,，包括良好的企業(yè)形象、企業(yè)信譽(yù),、企業(yè)責(zé)任等,，贏得公眾信任。

二,、綠色物流的國(guó)際經(jīng)驗(yàn)

在歐美發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體,，物流體系的綠色化已經(jīng)成為普遍趨勢(shì)。依托先進(jìn)的社會(huì)觀念和科技水平,，發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體在綠色物流體系建設(shè)方面做出了深入的探索,，基本建立了將有效利用資源和維護(hù)環(huán)境放在首位，涵蓋商品從生產(chǎn)到廢棄全過程信息流與物質(zhì)流循環(huán)化的綠色物流系統(tǒng),。不僅如此,，各國(guó)正將綠色物流的發(fā)展普及，作為物流行業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的重要內(nèi)容,。

1.美國(guó)

美國(guó)是世界上最早發(fā)展物流業(yè)的國(guó)家之一,，也是對(duì)綠色物流最為關(guān)注的國(guó)家之一,。美國(guó)政府在物流高度發(fā)達(dá)的經(jīng)濟(jì)社會(huì)環(huán)境下，不斷通過政府宏觀政策的引導(dǎo),，確立以現(xiàn)代物流發(fā)展帶動(dòng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo),。美國(guó)政府在其《國(guó)家運(yùn)輸科技發(fā)展戰(zhàn)略》中，對(duì)于交通產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和科技發(fā)展的設(shè)想是“建立安全,、高效,、充足和可靠的運(yùn)輸系統(tǒng)，強(qiáng)調(diào)國(guó)際化,、綜合化,、智能化和環(huán)境友好性。在運(yùn)輸,、配送、包裝等方面,，美國(guó)物流業(yè)推出了諸多先進(jìn)技術(shù),，如電子數(shù)據(jù)交換（EDI）、準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)（JIT）,、配送規(guī)劃,、綠色包裝等。

美國(guó)一直把“使環(huán)境影響最小化”作為制定環(huán)境政策的核心宗旨,，因此其環(huán)境管理政策十分推崇資源消耗最小化,、廢棄物減量化的理念，以期在實(shí)現(xiàn)環(huán)境目標(biāo)時(shí)盡可能產(chǎn)生協(xié)同效應(yīng),。為此,，很多美國(guó)企業(yè)逐步建立了逆向物流管理體系，針對(duì)自身產(chǎn)品建立了退貨,、維修和廢氣回收的全鏈條保障體系,，不僅踐行了企業(yè)的社會(huì)責(zé)任，還提升了企業(yè)的綜合競(jìng)爭(zhēng)力,。

2.歐洲

歐洲是踐行綠色物流理念最早的地區(qū)之一,。在20世紀(jì)80年代，就開始探索“綜合物流供應(yīng)鏈管理”,，旨在實(shí)現(xiàn)物流與信息流的整合,，提高物流效率、減少無序物流對(duì)環(huán)境的影響,。歐洲貨代組織（FFE）高度重視綠色物流的發(fā)展,，對(duì)運(yùn)輸、裝卸,、管理過程,，分別制訂了詳盡的綠色化標(biāo)準(zhǔn),，強(qiáng)化對(duì)綠色物流的引導(dǎo)和規(guī)劃作用，鼓勵(lì)企業(yè)梳理綠色物流的理念,，加大對(duì)綠色物流新技術(shù)的研究和應(yīng)用,，積極開發(fā)和試驗(yàn)綠色包裝材料等，不斷充實(shí)綠色物流的內(nèi)容與技術(shù)儲(chǔ)備,。

在發(fā)展逆向物流方面,，歐洲也進(jìn)行了積極的實(shí)踐。歐盟制定了《標(biāo)準(zhǔn)回收法》,，明確規(guī)定汽車及零部件,、電池、家電等多個(gè)行業(yè)的多種產(chǎn)品需要強(qiáng)制回收,。而歐洲各國(guó)自身也制訂了相應(yīng)的法律,，細(xì)化企業(yè)、政府等各方的責(zé)任分擔(dān)和操作細(xì)則,，比如德國(guó)政府在2002年通過了《舊汽車法》的修正案,，規(guī)定了汽車制造和進(jìn)口企業(yè)對(duì)于車輛的回收及報(bào)廢負(fù)有責(zé)任和義務(wù)，而其他消費(fèi)環(huán)節(jié)的廢棄物回收工作,，則由市政統(tǒng)一負(fù)責(zé)管理,。

3.日本

在日本，除了企業(yè)積極推行綠色物流外,，政府在推動(dòng)物流綠色化的進(jìn)程中發(fā)揮著強(qiáng)有力的推動(dòng)作用,。日本政府直接負(fù)責(zé)綠色物流的運(yùn)行和管理，十分重視相關(guān)法規(guī)的制定和實(shí)施,。日本先后于1997年,、2001年、2005年和2009年,，由經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省和國(guó)土交通省四次修訂了《綜合物流施策大綱》,，將綠色物流作為整個(gè)經(jīng)濟(jì)的重要基礎(chǔ)加以考慮。2009年修訂的《綜合物流施策大綱》中,，日本政府提出要構(gòu)筑具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的物流市場(chǎng),，創(chuàng)建能夠堅(jiān)強(qiáng)環(huán)境負(fù)荷的物流體系和循環(huán)型社會(huì)，并通過以下幾方面的行動(dòng),，推進(jìn)綠色物流的發(fā)展 ：

明確綠色物流的定量化發(fā)展目標(biāo),。日本特別出臺(tái)了通過控制貨物在停留場(chǎng)所滯留時(shí)間、貨物托盤使用率,，來降低對(duì)環(huán)境造成的負(fù)荷等具體目標(biāo)值,。如2010年，日本制定了長(zhǎng)距離雜貨運(yùn)輸中鐵路,、內(nèi)航海運(yùn)利用率提高到50%的目標(biāo),。

推動(dòng)物流運(yùn)輸模式轉(zhuǎn)換,。日本物流業(yè)積極在干線運(yùn)輸方面推動(dòng)模式轉(zhuǎn)換，由汽車轉(zhuǎn)向?qū)Νh(huán)境影響較小的鐵路和海上運(yùn)輸,，構(gòu)建干線共同運(yùn)行系統(tǒng),；在城市內(nèi)運(yùn)送則推動(dòng)共同配送體系及節(jié)能行駛，特別是多種運(yùn)輸模式靈活轉(zhuǎn)換的復(fù)合聯(lián)運(yùn),，發(fā)揮公路,、鐵路運(yùn)輸和海運(yùn)等各自的優(yōu)勢(shì)。

建立全面完整的逆向物流體系,。日本將廢棄物回收物流體系稱為“靜脈物流系統(tǒng)”,，該系統(tǒng)覆蓋工業(yè)生產(chǎn)和居民生活消費(fèi)的各個(gè)方面。配合日本嚴(yán)格高效的垃圾分類回收體系,，靜脈物流系統(tǒng)有效地促進(jìn)了日本各種廢棄物的回收和利用,，節(jié)約自然資源，發(fā)展循環(huán)型再生資源,。

通過各種合作形式強(qiáng)化綠色物流的實(shí)施,。為提高物流效率，日本政府設(shè)立了“綠色物流合作會(huì)議”,，通過發(fā)送補(bǔ)助金、制定二氧化碳排放量計(jì)算方法等手段,，促進(jìn)貨主,、物流企業(yè)統(tǒng)一認(rèn)識(shí)、協(xié)調(diào)合作,。另外,，為推動(dòng)綠色物流合作推進(jìn)事業(yè)，日本制定了引導(dǎo)城市內(nèi)物流效率化運(yùn)作的城市內(nèi)物流整體規(guī)劃,，通過促進(jìn)物流網(wǎng)點(diǎn)設(shè)施的綜合化及流通業(yè)務(wù)的效率化,，降低環(huán)境負(fù)荷。

4.國(guó)際知名企業(yè)在綠色物流方面的實(shí)踐

除了政府在推動(dòng)綠色物流方面所做的努力,，一些國(guó)際上知名的企業(yè)在推動(dòng)綠色物流理念發(fā)展上也做了許多積極的探索,，并起到了較好的示范作用，如零售巨頭沃爾瑪和包裝業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者利樂,。

沃爾瑪貫徹綠色物流理念

沃爾瑪?shù)呐渌筒捎玫氖?ldquo;集中配送模式”,，即由供應(yīng)商將貨物運(yùn)送到指定的配送中心，再由沃爾瑪自己的運(yùn)輸團(tuán)隊(duì)將配送中心的貨物分發(fā)到零售門店,。沃爾瑪80%的貨物,，都是由配送中心集中發(fā)貨，而其主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手凱瑪特,，這一比例僅為50%,。與供應(yīng)商直供的物流體系相比,，集中配送模式能更好地體現(xiàn)綠色物流提高資源利用效率的理念，發(fā)揮規(guī)模效應(yīng),，并通過信息化,、電子化管理降低物流成本，縮短存貨周期和加強(qiáng)貨品控制,。大比例地使用集中配送模式使得沃爾瑪?shù)奈锪鞒杀緝H為銷售額的1%~1.5%,，而其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，凱瑪特則一度高達(dá)8%~9%,，西爾斯百貨也達(dá)到5%,。集中配送還使沃爾瑪門店的倉(cāng)庫(kù)面積壓縮了10%~25%，從而可以最大限度地增加零售面積,。集中配送模式對(duì)于配送中心也提出了較高的要求,，由于沃爾瑪配送中心采用“柔性存貨管理”，配送中心的面積并不需要很大,，進(jìn)入配送中心的貨物,，通常可以在一到兩天內(nèi)運(yùn)出,，每一萬平米的配送中心面積可支持10億元人民幣的銷售額,，在我國(guó)即使是最高效的零售企業(yè)，一萬平米的配送中心面積也僅能支持7億元的銷售額,。

高效物流也為沃爾瑪宣傳可持續(xù)增長(zhǎng)理念提供了重要支點(diǎn),。2009 年以后能源價(jià)格持續(xù)攀升，沃爾瑪借此契機(jī)提出“綠色物流”的理念,，即在物流全程實(shí)現(xiàn)綠色節(jié)能,，包括將旗下貨車車隊(duì)改用混合動(dòng)力，將倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)光源改為節(jié)能光源,，將冷藏設(shè)施改用環(huán)保材料,，以及通過更優(yōu)化的流程設(shè)計(jì)來節(jié)約運(yùn)輸里程、減少油氣耗用等,。

綠色包裝領(lǐng)導(dǎo)者利樂

利樂公司是全球食品加工與包裝解決方案的主要提供商,，通過與國(guó)內(nèi)外眾多知名的食品加工企業(yè)合作，將利樂包裝“安全,、創(chuàng)新,、環(huán)保”的理念貫徹到產(chǎn)品的包裝設(shè)計(jì)與供應(yīng)中。其綠色物流的核心主要體現(xiàn)在以逆向物流為主的綠色物流體系,。

利樂會(huì)將銷售出去的包裝盒,、包裝紙等產(chǎn)品進(jìn)行回收。為了解決有些地區(qū)選擇焚燒、填埋或者隨意丟棄等方式處理外包裝,，進(jìn)而產(chǎn)生環(huán)境污染問題的現(xiàn)象,，利樂搭建了包裝回收網(wǎng)絡(luò)和標(biāo)準(zhǔn)化平臺(tái)，回收其全球范圍內(nèi)出售的包裝產(chǎn)品,。目前在歐盟地區(qū),，利樂包裝對(duì)其包裝產(chǎn)品的回收率超過了70%。另外,，利樂開拓了多元化的收集渠道,，建立了包括分撥點(diǎn)、專業(yè)收集點(diǎn),、社會(huì)收集點(diǎn)等主要渠道為主的廢品回收渠道,，供應(yīng)商可以從銷售終端回收利樂包裝，并采取與原有供應(yīng)鏈相反的操作渠道將廢品回送到利樂公司,，進(jìn)行后續(xù)處理,。利樂包裝還與社會(huì)上的收集點(diǎn)簽訂長(zhǎng)期的代理回收協(xié)議，對(duì)利樂包裝進(jìn)行回收,。同時(shí),，為了保障逆向物流的順利完成，對(duì)于不同產(chǎn)品的回收,，利樂都設(shè)定了相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)化回收模式,。

三、綠色物流的主要內(nèi)容

綠色物流的宗旨是要在物流過程中最大限度地提高物流資源的使用效率,，通過加強(qiáng)儲(chǔ)存,、運(yùn)輸、包裝,、裝卸機(jī)流通等環(huán)節(jié)的環(huán)境管理和監(jiān)督,，抑制物流活動(dòng)中可能造成的污染和資源浪費(fèi),，減少對(duì)環(huán)境造成的負(fù)面影響,。

根據(jù)國(guó)內(nèi)外相關(guān)實(shí)踐，以及物流行業(yè)自身的主要內(nèi)容,，綠色物流的主要內(nèi)容包括以下幾個(gè)方面

1.綠色運(yùn)輸

運(yùn)輸過程中的燃油消耗和尾氣排放,，是物流活動(dòng)造成環(huán)境污染的主要原因之一。因此,，打造綠色物流體系的首要任務(wù),，就是構(gòu)建綠色運(yùn)輸體系?？梢酝ㄟ^對(duì)運(yùn)輸線路進(jìn)行合理布局與規(guī)劃,，縮短運(yùn)輸路線、提高車輛裝載率等，實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的目標(biāo),。也可以通過加快能效不達(dá)標(biāo)車輛更新升級(jí),、在工況允許的條件下推動(dòng)電動(dòng)和混動(dòng)車的替代、在倉(cāng)儲(chǔ)和中轉(zhuǎn)工作區(qū)內(nèi)以及短距離運(yùn)輸領(lǐng)域全面采用電動(dòng)交通工具,、對(duì)末端配送環(huán)節(jié)所用兩輪交通工具全面實(shí)行電動(dòng)化替代等方式,，大幅降低運(yùn)輸能耗與碳排放。

2.綠色倉(cāng)儲(chǔ)

綠色倉(cāng)儲(chǔ)首先要求倉(cāng)庫(kù)合理選址,，有利于節(jié)約運(yùn)輸成本,；其次，倉(cāng)儲(chǔ)布局要科學(xué),，使倉(cāng)庫(kù)得以充分利用,，實(shí)現(xiàn)倉(cāng)儲(chǔ)面積利用的最大化，減少倉(cāng)儲(chǔ)成本,；第三,，在選址上，應(yīng)考慮遠(yuǎn)離居住區(qū),，特別要考慮易燃易爆等危險(xiǎn)物品的合理儲(chǔ)存,。此外，在倉(cāng)儲(chǔ),、分揀等工作區(qū)域,，可以通過光源、空調(diào)系統(tǒng)改造,，以及采光和通風(fēng)設(shè)計(jì),，提高能源效率、減少能源消耗,。

3.綠色包裝

物流過程中所涉的包裝,，包括對(duì)商品本身的再包裝，以及轉(zhuǎn)運(yùn)過程中可能涉及的多次轉(zhuǎn)包裝,，是物流活動(dòng)的一個(gè)重要環(huán)節(jié),。綠色包裝要求提供包裝服務(wù)的物流企業(yè)，進(jìn)行多方面的改造,，包括：使用環(huán)保材料,、提高材質(zhì)利用率、設(shè)計(jì)折疊式包裝以減少空載率,、建立包裝回用制度等,。采用節(jié)約資源、保護(hù)環(huán)境的包裝方式,，可以減少包裝材料的使用,、降低廢棄物總量,、節(jié)約資源和能源；采用易于回收利用的包裝設(shè)計(jì),，有利于循環(huán)使用,；選用包裝材料對(duì)人的身體和生態(tài)無害的可降解包裝材料，可以減少白色污染,。

4.廢棄物物流（逆向物流）

逆向物流是針對(duì)再生和廢棄物處置,、危險(xiǎn)材料管理等的物流活動(dòng)。傳統(tǒng)物流只重視從資源開采到生產(chǎn),、消費(fèi)的正向物流,，而忽視廢舊物品、可再生資源的回收利用所形成的逆向物流,。循環(huán)型物流包括原材料副產(chǎn)品再循環(huán),、包裝廢棄物再循環(huán)、廢舊物品再循環(huán),、資源垃圾的收集和再資源化等,。

5.綠色物流信息化建設(shè)

信息化是現(xiàn)代物流迅速發(fā)展的重要助推器。綠色物流也包括作為重要技術(shù)支撐的環(huán)保信息的收集,、整理,、儲(chǔ)存和利用。綠色信息的收集和利用是物流企業(yè)實(shí)施綠色物流戰(zhàn)略的重要依托,，將物流過程中的綠色信息利用到現(xiàn)代物流管理中,，有助于物流行業(yè)的智能化運(yùn)營(yíng)，提高物流活動(dòng)效率,，減少資源和物料消耗,。

四、支持綠色物流發(fā)展的金融工具

物流業(yè)屬于資本密集型的服務(wù)業(yè),，綠色物流體系的建設(shè)涉及倉(cāng)儲(chǔ)中轉(zhuǎn)等基礎(chǔ)設(shè)施的優(yōu)化布局和改造,、交通運(yùn)輸與分揀設(shè)備升級(jí)和替換、包裝材料的替換,，以及信息系統(tǒng)建設(shè)等,。作為一個(gè)具有高度綜合性的產(chǎn)業(yè)部門，綠色物流所涉的很多領(lǐng)域都符合綠色金融支持的標(biāo)準(zhǔn),。從融資需求的特征來看,，各項(xiàng)工作都需要較大的前期資金投入,，而相應(yīng)的收益除了相關(guān)企業(yè)的成本節(jié)約,、商譽(yù)提升等隱性收益外，還包括實(shí)現(xiàn)的碳減排帶來的碳金融市場(chǎng)潛在收益,。根據(jù)上述特征,，適合綠色物流體系建設(shè)的綠色金融產(chǎn)品可以包括以下幾項(xiàng)：

1.綠色信貸融資

作為一個(gè)綜合性的產(chǎn)業(yè)部門，物流行業(yè)的綠色改造覆蓋多個(gè)領(lǐng)域，其中很多都可以納入“綠色信貸”支持的范疇,。按照銀監(jiān)會(huì)《綠色信貸統(tǒng)計(jì)制度》,，使用高效、新能源汽車替換傳統(tǒng)能源運(yùn)輸工具,，或者采用技術(shù)措施提升運(yùn)輸工具的能效,，屬于交通能效類項(xiàng)目；倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施及其他工作區(qū)域照明,、通風(fēng)改造屬于工業(yè)節(jié)能或建筑節(jié)能類（具體視建筑物用途而定）,；包裝材料循環(huán)利用和逆向物流體系建設(shè)，屬于資源循環(huán)利用項(xiàng)目類別,；而使用可降解,、無公害包裝材料則屬于垃圾處理及污染防治項(xiàng)目。

目前我國(guó)各大國(guó)有行,、股份制銀行,，以及部分城商行均已推出了專門的綠色信貸業(yè)務(wù)，并提供相應(yīng)的優(yōu)惠以支持綠色發(fā)展,。

針對(duì)不同的融資主體和需求,，綠色信貸可以有不同的形式。對(duì)于物流企業(yè)自主進(jìn)行綠色改造的,，除了可以申請(qǐng)常規(guī)貸款以外,，還可以向國(guó)際金融公司（IFC）及國(guó)內(nèi)合作機(jī)構(gòu)申請(qǐng)能效貸款（CHUEE） ，由國(guó)際金融機(jī)構(gòu)和國(guó)內(nèi)合作機(jī)構(gòu)一起為交通能效提升項(xiàng)目提供融資,。對(duì)于由第三方專業(yè)機(jī)構(gòu)提供的節(jié)能服務(wù),，則可以通過合同能源管理（EMC）融資等模式，通過抵押未來節(jié)能收益實(shí)現(xiàn)增信,，降低融資成本,。

2.綠色融資租賃

交通運(yùn)輸設(shè)備升級(jí)替換和改造等，涉及較大規(guī)模的一次性投資,，而形成的資產(chǎn)具有較強(qiáng)的通用性,。此類項(xiàng)目最適合采用融資租賃的業(yè)務(wù)模式。

綠色融資租賃指由金融機(jī)構(gòu)（金融租賃公司）按照物流企業(yè)的需求,，購(gòu)買節(jié)能高效設(shè)備,，并向物流企業(yè)出租這些設(shè)備，在租賃期內(nèi)按期收取租金,。租賃期滿,、租金支付完畢后，相關(guān)設(shè)備的所有權(quán)轉(zhuǎn)讓給物流企業(yè),。這種融資模式集融資與融物,、貿(mào)易與技術(shù)更新于一體,，由于租賃期內(nèi)資產(chǎn)所有權(quán)歸金融機(jī)構(gòu)所有，因此出現(xiàn)違約時(shí)可以通過回收,、處理租賃物來償還債務(wù),，因而融資成本較低、手續(xù)便捷靈活,。由于綠色融資租賃屬于類信貸類業(yè)務(wù),，在實(shí)務(wù)中也同樣適用銀監(jiān)會(huì)規(guī)定的“綠色信貸”的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。

3.綠色債券融資

按照人民銀行《綠色債券支持項(xiàng)目目錄》,，交通運(yùn)輸節(jié)能技改,、能源管理中心和交通節(jié)能信息系統(tǒng)等綠色物流項(xiàng)目，均被納入其中,。因此相關(guān)項(xiàng)目融資可以通過發(fā)行綠色債券,，在證券交易所掛牌交易，或發(fā)行綠色債務(wù)融資工具,，在銀行間市場(chǎng)掛牌交易,。

發(fā)行綠色債券不僅能夠?yàn)榫G色物流項(xiàng)目提供融資，更能夠彰顯相關(guān)企業(yè)的綠色發(fā)展戰(zhàn)略,，提升企業(yè)形象和知名度,。

4.碳金融

綠色物流體系的改造，能夠產(chǎn)生可觀的交通節(jié)能減排效應(yīng),，其中大部分可以按照發(fā)改委公布的方法學(xué)文件,，開發(fā)成自愿減排量（CCER）用于碳市場(chǎng)交易。而基于CCER交易,，又可以衍生出一系列碳金融業(yè)務(wù),，包括CCER的交易結(jié)算、CCER抵押/質(zhì)押貸款,、碳資產(chǎn)管理計(jì)劃等,，都可以為企業(yè)帶來潛在的收益。

目前,，在“中國(guó)自愿減排交易信息平臺(tái)”公示的自愿減排方法學(xué)中,，與綠色物流相關(guān)的包括“使用改造技術(shù)提高交通能效 ”、“使用適配后的怠速停止裝置提高交通能效 ”,、“商業(yè)貨運(yùn)車輛上安裝數(shù)字式轉(zhuǎn)速記錄器提高能效 ”,、“電動(dòng)和混動(dòng)汽車減排 ”、“商用車隊(duì)中引入低排放車輛/技術(shù) ”,、“采用能效提高措施降低車船溫室氣體排放的小型方法學(xué) ”等,。

我國(guó)綠色物流尚處于發(fā)展初期，在理念,、技術(shù)與設(shè)施等方面,，都存在一定的差距。針對(duì)性的金融支持對(duì)于加快綠色物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),、推動(dòng)綠色物流體系發(fā)展,，以及引導(dǎo)物流行業(yè)綠色發(fā)展理念的形成，都有著重要的作用,。而物流行業(yè)的綠色轉(zhuǎn)型也為綠色金融提供了可觀的發(fā)展空間,。

值得注意的是，除了前述綠色交通,、綠色建筑和工業(yè)節(jié)能,，以及循環(huán)經(jīng)濟(jì)等領(lǐng)域外，物流部門還有一些更具綜合性的綠色改造項(xiàng)目,，如優(yōu)化運(yùn)輸模式和路線規(guī)劃,、智能化信息化管理系統(tǒng)等，同樣能夠帶來可觀的節(jié)能,、減排,、減污的效果，但由于缺乏明確的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),，因而也未被納入綠色金融產(chǎn)品支持的范疇,。因此，政府主管部門,、行業(yè)協(xié)會(huì),，以及主導(dǎo)企業(yè)應(yīng)在借鑒國(guó)際經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，明確綠色物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),、加快相關(guān)規(guī)劃和整體發(fā)展戰(zhàn)略的制定,，并制定引導(dǎo)綠色物流體系發(fā)展的配套扶持政策。這不僅有助于明確綠色物流的發(fā)展目標(biāo)和方向,，同時(shí)也有助于優(yōu)化金融市場(chǎng)優(yōu)化對(duì)綠色物流的支持和引導(dǎo)作用,，加快我國(guó)綠色物流體系的整體發(fā)展。