時(shí)間：2017-10-23 11:50:40 點(diǎn)擊：次
來源：中國(guó)物流與采購(gòu)網(wǎng) 作者：

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國(guó)務(wù)院辦公廳今年8月印發(fā)《關(guān)于進(jìn)一步推進(jìn)物流降本增效促進(jìn)實(shí)體經(jīng)濟(jì)發(fā)展的意見》，要求開展倉(cāng)儲(chǔ)智能化試點(diǎn)示范。同時(shí)，隨著智能倉(cāng)儲(chǔ)市場(chǎng)的不斷擴(kuò)大，越來越多的企業(yè)在該領(lǐng)域開始進(jìn)行布局，智能倉(cāng)儲(chǔ)之爭(zhēng)逐步進(jìn)入白熱化。

電子商務(wù)在消費(fèi)者生活中扮演著越來越重要的角色。2017上半年我國(guó)電子商務(wù)交易額達(dá)13.35萬億元，同比增長(zhǎng)27.1%。其中網(wǎng)絡(luò)零售市場(chǎng)交易規(guī)模達(dá)3.1萬億元，增長(zhǎng)勢(shì)頭迅猛。受網(wǎng)絡(luò)零售市場(chǎng)需求帶動(dòng)，市場(chǎng)對(duì)配送、倉(cāng)儲(chǔ)等方面的要求也越來越高。倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸是快遞物流體系中的關(guān)卡之一，倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸?shù)男仕健⑹欠駥?shí)現(xiàn)精細(xì)化的系統(tǒng)管理、是否有效提升周轉(zhuǎn)效率等要素對(duì)實(shí)現(xiàn)高效物流起著至關(guān)重要的作用，如何建立健全倉(cāng)配管理體系，成為不少電商、快遞企業(yè)亟需解決的問題。

國(guó)務(wù)院辦公廳今年8月印發(fā)《關(guān)于進(jìn)一步推進(jìn)物流降本增效促進(jìn)實(shí)體經(jīng)濟(jì)發(fā)展的意見》(以下簡(jiǎn)稱《意見》)，《意見》中指出推廣應(yīng)用高效便捷物流新模式。依托互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等先進(jìn)信息技術(shù)，大力發(fā)展“互聯(lián)網(wǎng)+”車貨匹配、“互聯(lián)網(wǎng)+”運(yùn)力優(yōu)化、“互聯(lián)網(wǎng)+”運(yùn)輸協(xié)同、“互聯(lián)網(wǎng)+”倉(cāng)儲(chǔ)交易等新業(yè)態(tài)、新模式。同時(shí)，開展倉(cāng)儲(chǔ)智能化試點(diǎn)示范。結(jié)合國(guó)家智能化倉(cāng)儲(chǔ)物流基地示范工作，推廣應(yīng)用先進(jìn)信息技術(shù)及裝備，加快智能化發(fā)展步伐，提升倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、分揀、包裝等作業(yè)效率和倉(cāng)儲(chǔ)管理水平，降低倉(cāng)儲(chǔ)管理成本。

在傳統(tǒng)模式里，倉(cāng)儲(chǔ)主要有三個(gè)環(huán)節(jié)，打包、稱重、速遞的交接，配送的環(huán)節(jié)主要是攬收、稱重、發(fā)運(yùn)。由于整個(gè)鏈條比較復(fù)雜，不少大型物流、電商企業(yè)紛紛開啟“倉(cāng)配一體化”模式，這種模式能夠節(jié)省倉(cāng)儲(chǔ)成本和運(yùn)輸成本，提高存貨周轉(zhuǎn)率。

京東物流規(guī)劃發(fā)展部亞洲一號(hào)項(xiàng)目高級(jí)總監(jiān)王銀學(xué)表示：“倉(cāng)配一體的好處是每個(gè)環(huán)節(jié)都有監(jiān)控點(diǎn)，特別易于追溯，無論哪一個(gè)環(huán)節(jié)出了問題都很容易發(fā)現(xiàn)，后面一個(gè)環(huán)節(jié)對(duì)前面是一個(gè)復(fù)核，所以有時(shí)顧客收到京東的包裹不是一個(gè)過度包裝的紙箱，而是一個(gè)紙袋(塑料袋)，但里面的東西都是完整無損的，這就是因?yàn)槿逃斜O(jiān)控，每一步出現(xiàn)問題都可以找到責(zé)任人，所以在包裝上我們可以省去不少成本。”同時(shí)，隨著電子商務(wù)的進(jìn)一步發(fā)展，人力成本上漲、快遞量不斷大幅攀升，人工效能已經(jīng)趕不上行業(yè)增幅，智能化設(shè)備的投入將是不可逆轉(zhuǎn)的行業(yè)趨勢(shì)，京東、菜鳥等企業(yè)都在倉(cāng)儲(chǔ)中加入自動(dòng)化分揀線與管理系統(tǒng)，以提高倉(cāng)儲(chǔ)效率及能力。

有相關(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，到2020年，我國(guó)快遞業(yè)務(wù)量將達(dá)到500億件，倉(cāng)配一體化業(yè)務(wù)的快遞量將占到總業(yè)務(wù)量的50%，倉(cāng)配一體化市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到2250億元。

降低倉(cāng)儲(chǔ)成本助力企業(yè)立于不敗之地

2016年我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用為11.1萬億元，其中：運(yùn)輸費(fèi)用6.0萬億元，比上年增長(zhǎng)3.3%、提高0.2個(gè)百分點(diǎn);保管費(fèi)用3.7萬億元、比上年增長(zhǎng)1.3%、回落0.3個(gè)百分點(diǎn);管理費(fèi)用1.4萬億元、比上年增長(zhǎng)5.6%、提高0.6個(gè)百分點(diǎn)。保管費(fèi)用和管理費(fèi)用占到整個(gè)物流總費(fèi)用的45.9%左右。

同時(shí)，在快遞公司的轉(zhuǎn)運(yùn)中心，分揀的成本最高，占到了物流總成本的40%，其次才是配送成本。對(duì)比國(guó)外的物流成本結(jié)構(gòu)來看，近20年來，美國(guó)物流中的運(yùn)輸成本在GDP中的比例大體保持不變，而庫(kù)存費(fèi)用比例降低是導(dǎo)致美國(guó)物流總成本比例下降的最主要原因。這一比例由過去的接近5%下降到不足4%。由此可見，降低庫(kù)存費(fèi)用、加快資金周轉(zhuǎn)速度是美國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展的突出成績(jī)。

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