順豐在2017年第三季度財報發(fā)布會上,，就表示發(fā)展重貨將是提高毛利率的重要舉措，果不其然2018年初就采取了動作,，并且目標(biāo)直指快運(yùn)業(yè)務(wù),，那么我們首先來想第一個問題，為何快遞企業(yè)紛紛加碼快運(yùn)業(yè)務(wù),？

雙壹認(rèn)為,，快遞企業(yè)加碼快運(yùn)業(yè)務(wù)主要有以下兩方面的考慮：

第一，快遞企業(yè)在尋找傳統(tǒng)快遞業(yè)務(wù)之外的另一個戰(zhàn)場,。根據(jù)國家郵政局?jǐn)?shù)據(jù)預(yù)測,，盡管未來幾年快遞行業(yè)業(yè)務(wù)量仍將保持20%左右的增速，依舊是國內(nèi)屈指可數(shù)的高增長行業(yè)，但是快遞業(yè)“增速變檔”已經(jīng)是不爭的事實,，增速放緩的勢頭難以避免,。在此階段，快遞企業(yè)切入超萬億市場規(guī)模的零擔(dān)市場尋找新的增長點(diǎn),，有可能助力公司業(yè)績持續(xù)保持高速增長態(tài)勢,；

第二，零擔(dān)市場規(guī)模巨大但沒并有巨頭,，行業(yè)壁壘較低,。與快遞市場不同，快運(yùn)市場盡管規(guī)模更大,，但因快運(yùn)更高的定制化需求,，因此市場更分散，集中化較低,，行業(yè)壁壘較快遞行業(yè)低得多,，新入局者的機(jī)會更多一些。

零擔(dān)市場規(guī)模是快遞市場的3倍,，整車為快遞的7倍,，快運(yùn)市場的CR8僅為2.7%,，而快遞CR8則為78%,，可見此時快運(yùn)市場非常分散。此時快遞企業(yè)通過自身完善的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)體系,，再加之資本市場助力,，完全有可能成長為零擔(dān)市場的龍頭企業(yè)，空間巨大,。2016年中通快運(yùn)誕生之后,，不到一年便做到了6000噸每日的規(guī)模，由此可見一斑,。

從國際歷史來看,，大型快遞物流企業(yè)向綜合物流企業(yè)發(fā)展是趨勢。在美國大型物流企業(yè)中近7成都在做跨界業(yè)務(wù),，而中國目前只有4成,，其中百世最具有代表性，通過2017財報來看,，百世的物流生態(tài)鏈已經(jīng)開始產(chǎn)生效益,。其實順豐近年來也一直在調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)體系，發(fā)展重貨,、冷鏈,、同城配等高毛利率貢獻(xiàn)的業(yè)務(wù)板塊，期望形成規(guī)模效應(yīng)。

在2013年順豐推出重貨業(yè)務(wù)時,，就注定將會為重貨另起新網(wǎng),。順豐多年的重貨業(yè)務(wù)一直在作為填倉貨與快遞并網(wǎng)運(yùn)行，業(yè)務(wù)包含較重的物流普運(yùn),、緊急航空的重貨快運(yùn),、主打20~100公斤的重貨包裹、主打100~500公斤的小票零擔(dān),，還有固定地址整車需求的重貨專運(yùn),，而一旦快遞壓力增加，就要收緊重貨業(yè)務(wù),，大大削弱了核心競爭力,。

因此，行業(yè)發(fā)展到一定程度都需要豐富自己的產(chǎn)品線,，利用邊際效益,，以核心業(yè)務(wù)為中心擴(kuò)張盈利范圍。

接下來我們再來思考第二個問題,，在眾多快運(yùn)企業(yè)中,，順豐為何獨(dú)獨(dú)選中新邦物流？

雙壹認(rèn)為,，一張穩(wěn)定的全國物流網(wǎng)絡(luò)是十分寶貴的資源,。2003年德邦與新邦分家后，德邦著重于汽運(yùn)零擔(dān)業(yè)務(wù),，石浩文成立新邦展開全面競爭,，而后德邦蒸蒸日上成為零擔(dān)快運(yùn)第一“散件王”，新邦最終敗下陣來,。此后臺灣新竹控股新邦,，開始大刀闊斧的加盟制改革。目前新邦在全國擁有超1000家網(wǎng)點(diǎn),，員工8000余人,，超2000臺標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)輸車輛，超100萬平方米的倉庫,、分撥場地,，日吞吐能力達(dá)6000余噸。這樣一張網(wǎng)絡(luò)且不論建設(shè)成本,，單是再重新建設(shè)的時間也會讓順豐錯失許多良機(jī),。

此外，新邦的客戶基礎(chǔ),、團(tuán)隊,、品牌與規(guī)模也是受順豐青睞的原因,。在與德邦PK的十幾年中，新邦保留下了相當(dāng)大的客戶基礎(chǔ)與優(yōu)秀的職業(yè)經(jīng)理人團(tuán)隊,，而且其職業(yè)經(jīng)理人適應(yīng)能力強(qiáng),、單兵作戰(zhàn)能力優(yōu)越。因此在快運(yùn)市場的眾多標(biāo)的中,，王衛(wèi)獨(dú)獨(dú)看中了新邦物流,。

美國的物流企業(yè)跨界多數(shù)都是通過并購重組，中國物流界也有相似之處,，圓通起網(wǎng)快運(yùn)前,，便試圖收購天地華宇，但未成功,。申通利用合資公司方式起網(wǎng),。百世通過收購方式起網(wǎng)。順豐收購銀捷快遞以“城市合伙人”方式單獨(dú)運(yùn)作,，現(xiàn)又通過收購新邦布局全國,，未來的收購之風(fēng)只會“越吹越放縱”。

雙壹認(rèn)為順豐收購新邦也只是“小試牛刀”,，為以后更大的收購動作而準(zhǔn)備,。新邦不是順豐收購的第一個企業(yè)，也不會是最后一個,，一旦順豐這次的收購之舉成功,，那么還會在收購之路上越走越遠(yuǎn)。