時間：2018-03-20 09:43:19 點擊：次
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雙壹上篇文章《共同配送,，末端被動局面下的主動選擇》受到大家的廣為關注,，也引發(fā)了眾多網點老板的探討，有說共同配送是從一個坑跳入另一個坑的,，也有說投資過大的等等,。雙壹認為共同配送還是要結合自身網點條件，和當地市場情況差異化的進行,。

1適合發(fā)展共配業(yè)務的區(qū)域

現階段發(fā)展共同配送（以下簡稱共配）最佳的區(qū)域,，就是三四線城市，或者以市,、縣,、鎮(zhèn)等行政區(qū)域為建制的網點，更有利于品牌之間,、網點之間的整合。在一二線城市,，因各品牌的戰(zhàn)略規(guī)劃,、業(yè)務發(fā)展等情況的不一致，網點的規(guī)模差異很大,。以上海的普陀區(qū)（含長壽路板塊）為例,，網點數量為：順豐11家，申通4個,、圓通10個,、中通6個、韻達8個、百世4個,、天天3個網點,，幾乎沒有區(qū)域重合的網點，這樣的網點之間不論進行末端的整合還是增值的投遞業(yè)務,，操作的難度都較大,。共配的整合不僅僅包含場地條件的難度，更難的是網點區(qū)域的“切割”,。當同時面對過多的網點,，便很難控制進港快件的到件時間問題，各品牌的到件時間拉的過長,，共配提高工作效率的初衷便喪失,。共配對于末端網點整合的難度，一二線城市要高于三四線城市或下屬的鄉(xiāng)鎮(zhèn),。

2共配的幾種業(yè)務類型

在做共配過程中,，我們要保持量力而行的態(tài)度，并非一定要打通通達,，對所有末端網點進行整合,，而是要結合自己網點的區(qū)域情況，以及按照自身經濟能力,，進行不同程度的整合,。按照共配市場現階段的業(yè)務情況，大致可分為以下幾個類型：

● 平臺型增值業(yè)務型

網點首先可以進行區(qū)域內末端配送增值業(yè)務的整合,，包括阿里天貓超市在內的眾多平臺型公司,，都是網點的首選客戶。

在快遞市場中占比最大的電商件,，阿里的占比由前幾年的68%左右降至2017年的50.15%,，拼多多等新型平臺迅速的崛起，以及京東,、蘇寧,、唯品會、亞馬遜,、當當等自建物流的成熟,，都造成了阿里數據的下滑。但與此同時,，各大自建平臺因為業(yè)務量的情況,，配送成本較阿里系（通達系）高出1倍到數倍，自營物流發(fā)展難度極大,。同以普陀區(qū)為例,，各大平臺的大致業(yè)務員配送費,，及外包派費和總部派件成本大致如下表：

這里還不包括客單價更高的生鮮、綠色農產品,、蛋糕,、鮮花、跑腿等O2O服務,。

上述的電商平臺末端實際配送的成本均≧6元/單,，O2O平臺的配送費也在7-30元/單左右。京東在上海的極個別網點配送成本>10元/單,，配送成本過高,，也是2018年京東配送費上漲的直接原因，京東的體量尚且如此,，其他平臺的情況就不明而喻,。

平臺型配送業(yè)務較通達等快遞業(yè)務的優(yōu)點有：

1、同區(qū)域內,，便于網點工作的安排和協(xié)調,；

2、無需進行場地,、人員,、設備的過多的投入，便于業(yè)務開展,；

3,、客單價較高，≧3元/件,，根據實際情況仍有議價的空間,；

4、平臺型的快件,，不同于通達,，因為網點之間的惡意投訴，而造成的罰款較少,；

5,、相較于私營的通達老板，平臺型公司對于結算更加正規(guī),、準時,、便利；

6,、通過較少的快件，完成共配的測試,，積累經驗,，以便后期承接通達系等快遞業(yè)務量巨大的市場,。

● 合資型

同區(qū)域內的快遞網點老板，可以以聚餐,、會晤等形式對于共配業(yè)務模式的探討,，對于區(qū)域內，都有意識或意向進行共配的快遞網點,，盡量共同持股,、合資進行共配業(yè)務。在降低自身投資風險的時候,，更是對于各品牌末端網點的一種保護,。以浙江龍泉的共配項目為例，申通,、中通,、圓通、韻達,、天天,、優(yōu)速六家公司共同出資，成立新公司,，對其3個街道,，16個鄉(xiāng)鎮(zhèn)按區(qū)域進行劃分，各自負責其中的2-3個鄉(xiāng)鎮(zhèn)進行共配,。在浙江,，縣域的共配已經在廣泛的開展，部分地區(qū)已經開始在優(yōu)化和升級,。我們不得感嘆和佩服,，浙江人的精明和創(chuàng)新能力，又一次,，他們走在了全國,、全行業(yè)的前面。

● 獨資型

獨資型為合資型的升級版,，對于網點老板的經濟實力要求較高,，對于整合后市場，由某位老板或某一公司獨立經營,。

在中國四大古城的古徽州,，幾位老板，耗資數百萬,，對除順豐,、中通外，其他通達系等快遞品牌基本完成了整合,，合并成了一家公司,，進行共配業(yè)務,。為了克服多品牌派件掃描的困難，公司采購了逗妮開心系統(tǒng),，該系統(tǒng)對于多品牌快遞可一鍵式自動識別,，大大降低了掃描的難度，分揀掃描的時效大為縮減,。再按照區(qū)域進行劃分,，由業(yè)務員進行共同寄遞服務，單人完成多品牌快遞的投遞和收寄,。采用共配模式后,，公司人均投遞量增長50%，人均投遞效率上升35%,，人均收入同比上升25%,，業(yè)務員開心的說到：“件送的多了，錢掙的多了,，工作反而輕松了”,。

● 快遞+模式

區(qū)別于其他的傳統(tǒng)模式，快遞+模式,，已經在快遞的基礎上加入便利店,、新零售、農產品,、純凈水,、跑腿等等疊加業(yè)務。

同樣在安徽的蕪湖,，“快遞服務站”已經運營了三四年的時間,，并且植入了零售小食品等增值服務，搭建了“10分鐘快遞便民圈”,。在福建龍巖,，在浙江龍游，在內蒙古和林格爾縣,，內蒙古呼和浩特5區(qū)縣,，甚至整個內蒙古正在總結經驗，由內蒙古郵政管理局牽頭進行全自治區(qū)如火如荼的推廣,。

圖片來源：快遞雜志

3共配市場建設的時效性

共配市場正在如火如荼的發(fā)展,，這絕非僅僅是快遞隊伍的捉殺，達達,、點我達,、閃送、零公里、樓服寶,、指尖,、逗妮開心、藍店,、小象驛站、熊貓代收等等都有或多或少的涉足共配領域,，以及最近因為陳加海的加入而大火的快服務,，這些資本控制的隊伍勢必將一線城市共配市場殺個你死我活。市場是無限的卻也是有限的,，誰能快速的搶占市場,，誰方能坐擁天下。時不我待,，各路豪杰正在摩拳擦掌,。所以雙壹認為在共配市場的發(fā)展中，2018年的上半年將是搶占地盤的最佳時機,。

4共配應遵循的原則

陽春三月,，共配模式猶如百花綻放，給持續(xù)低迷了兩三年的末端網點帶來了一絲生機,，很多的網點看到了希望,。雙壹建議，在共配模式的飛速發(fā)展中,，我們要健康的發(fā)展,，必須做到下面的“三個保證”。

1,、我們要迅速的積累經驗,，行政監(jiān)管單位和總部在最短的時間內，制定出行業(yè)標準,，以人為本,，充分保證廣大收件人利益。

2,、先少后多,，循序漸進的原則。誠信為本,，當整合資源后,，切不可隨意違約，造成原單位無力回接的情況,，對于原網點,、品牌都會造成極大的影響和傷害。要維護委托方的利益,。

3,、同時,，量力而行，切忌一口吃一個胖子,，不要盲目投資,、跟風投資。項目運行不好,，造成較大的虧損,，這便中了一位雙壹公眾號上“粉絲”說的，“從一個坑跳入了另一個坑”,。要保證自己的利益,。

共同配送模式是必然的趨勢，但是在共配的路上,，每個網點還是要找到一條,，最適合自己發(fā)展的路，不要一味的照搬,，更要做好自己的服務,。共配模式的初衷是提升工作效率，降低公司經營成本,，而不是為了形成區(qū)域壟斷,，控制議價權。