無人機送快遞,，三大痛點待解決
近日，順豐拿到了國內首張無人機航空運營（試點）許可證,。根據(jù)許可證的規(guī)定,，順豐可在民航局批準的試點區(qū)域內使用無人機開展物流配送。首張運營牌照的頒發(fā),，意味著我國工業(yè)型無人機運用取得政策上的突破,。那么，無人機送快遞,，真的近了嗎,？
物流行業(yè)熱衷無人機配送
此番取得首張運營牌照,，讓順豐一躍成為國內物流無人機的領先者,。早在2012年順豐就提出無人機物流的設想，希望通過“大型有人運輸機+支線大型無人機+末端小型無人機”的三段式空運鏈條,，實現(xiàn)36小時通達全國的物流網(wǎng)絡,。
對于無人機，順豐的構想是用無人機實現(xiàn)航空物流網(wǎng)絡干支對接,，輔以陸運以及快遞員在配送末端的到門服務,，以完成對大部分城市的空網(wǎng)覆蓋。換言之,，順豐的無人機不僅僅針對末端最后一公里,，更是針對支線無人機運輸。
據(jù)介紹,，順豐多旋翼無人機最大有效載重從幾公斤到幾十公斤不等,，最大載重飛行距離從幾十公里到100多公里,。同時，順豐正在積極建立支線物流無人機運營能力,，合作研發(fā)大型物流無人機,。近期順豐參股的朗星無人機公司專門為順豐研發(fā)的AT200，最大航程達到2000公里,，10立方米的貨艙最多可以承載1.5噸重的貨物,，以260公里的時速巡航。
應用方面,，順豐的無人機短期內并不會直接面向客戶,，而是進行順豐速運不同網(wǎng)點之間的配送。以此次獲取牌照的試點區(qū)域為例,，順豐無人機主要用于將貨物送往人力配送較難,、較慢的偏遠地區(qū)，以提高效率,、減少人力成本,。
市場預計，京東是繼順豐后最有望獲得牌照的企業(yè),。2月5日,，京東在西安獲民航西北地區(qū)管理局授牌“陜西省無人機航空物流多式聯(lián)運創(chuàng)新試點”。此前,，京東已經(jīng)獲得陜西省頒發(fā)的覆蓋該省全境的無人機空域書面批文,。
京東目前已完成無人機飛控調度中心、飛服中心,、研發(fā)中心,、制造中心等一系列配套技術與設施的落地。同時,，京東聯(lián)合英偉達宣布未來5年內生產(chǎn)100萬臺無人機,，補充末端配送的能力不足與成本較高的痛點。
京東的試點也遍地開花,。除了陜西,，2017年12月，京東在四川涼山投放無人機,；今年3月26日,，京東在海南省試運營的第一個無人機配送站正式啟用。京東董事局主席兼首席執(zhí)行官劉強東表示,，京東將在全國建設上萬個無人機機場,，所有的商品都能在24小時之內送達消費者。
實際上,，國內無人機在物流領域的首次試驗是由圓通與淘寶在2015年完成的,。2017年10月,，菜鳥網(wǎng)絡公開進行無人機群組試驗，滿載6箱貨品,，耗時9分鐘,，飛越近5公里的海峽，為農村淘寶提供物流服務,。今年3月,，菜鳥再次進行試驗，利用無人機承接獅峰龍井的采摘,。
無人機運輸三大痛點待解
國內物流行業(yè)對于無人機的熱衷來源于傳統(tǒng)快遞物流方式已出現(xiàn)瓶頸,。未來汽車飽和度將進一步加大，傳統(tǒng)地面運輸將受到越來越多的制約,，打造高效,、快速的物流體系迫在眉睫。物流企業(yè)通過資本融資,、租賃采購干線貨機補充運力,；電商企業(yè)則進一步升級倉儲能力，保證倉庫足夠貼近目標客戶,，減少大規(guī)模高時效性干線物流,。盡管上述方式壓縮了干線物流時間，支線物流以及最后一公里配送瓶頸仍然無法通過現(xiàn)有科技有效突破,，因此各方均以1000米以下的空域作為關鍵資源,，支線固定翼+小型旋翼無人機成為發(fā)展關鍵。
盡管市場鏖戰(zhàn)正酣,，但業(yè)內專家認為,，未來無人機在物流領域的發(fā)展還有三個問題有待解決：一是無人機的安全性問題，如何將無人機的事故風險概率控制在合理范圍,，目前的技術還無法完全消除大眾擔憂,；二是穩(wěn)定性問題，與民航客機或者貨機相同,，無人機尤其小型無人機對天氣影響更敏感,，無論是可見的風,、雨,、雪、霧等大范圍天氣因素,，還是晴空風切變,、突發(fā)氣流等難以預見的情況，都會對無人機產(chǎn)生較大影響,；三是政策因素,，在無人機應用方面,，監(jiān)管仍處于摸索階段，不確定性較強,。
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