時間：2018-04-11 14:44:25 點擊：次
來源：透視新零售 作者：

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新零售下，物流升級。阿里已經(jīng)逐步建立起自己的新零售物流體系，希望實現(xiàn)彎道超車，那么京東呢？

據(jù)京東官方消息，4月9日京東物流CEO王振輝在博鰲表示，順應(yīng)無界物流的變革趨勢，京東物流正式推出“閃電送”時效產(chǎn)品體系，圍繞本地生活即時配送場景進行了全面升級，將為用戶帶來海量京東自營商品和快速、精準(zhǔn)、高質(zhì)量的多維配送體驗。官方表示，“通過不斷強化前置倉、線下店等基礎(chǔ)設(shè)施的投入以及與社會門店的打通升級，閃電送將京東上海量品類的自營商品前置到用戶附近，極大提升了目前本地即時物流配送覆蓋的商品豐富度，推進了京東自營線上商品銷售與線下庫存打通的全新場景的融合升級。在配圖中，官方將閃電送用八個字來形容為：商品前置、庫存共享。

但透視新零售分析發(fā)現(xiàn)，所謂的商品前置、庫存共享的閃電送，可能是名不副實。

閃電送的五大疑點

在京東的官方說明中，閃電送分為四部分，包括京東物流x達達，京東物流x品牌商，京東物流x京東線下店、配送終端以及京東物流x社區(qū)。下面我們逐一分析。

疑點一、達達前置倉能否成為京東的前置倉？

此處的京東物流x達達，指的是京東物流與達達在“前置倉”的合作。達達“前置倉”的來源是京東到家的業(yè)務(wù)，京東到家做的是商超便利的宅配，所謂達達的“前置倉”，指的就是這些超市與便利店，而真正能說的過去的，也不過是沃爾瑪、步步高給京東到家額外開辟的一小塊揀貨區(qū)。但京東自營的商品想進去，卻不可能。

首先，商超設(shè)立專門的揀貨區(qū)，賣的是商超自己的貨物，而京東想將自營的商品下沉賣京東的貨，存在性質(zhì)的變更。其次，設(shè)立揀貨區(qū)是為了發(fā)展商超的到家業(yè)務(wù)，京東閃電購自營商品的配送與其存在著競爭關(guān)系。侵占面積且影響銷量，簡單的說，就是我給你資源幫我做A結(jié)果反倒做了B還和A存在競爭。商超自然不會答應(yīng)。

而官方表示“在去年6月份，京東與沃爾瑪就已經(jīng)進行了庫存打通，實現(xiàn)了用戶在京東下單就近沃爾瑪門店進行送貨。”但實際情況是，在沃爾瑪官方旗艦店購買商品，依舊是京東物流從大倉出貨，而不是就近發(fā)貨。關(guān)于雙方打通的主體，其實更多體現(xiàn)的是京東到家與沃爾瑪。據(jù)一位即時物流業(yè)者向透視新零售透露，部分沃爾瑪?shù)鸟v點揀貨的人比配送的人還要多，因為單量少，且沒有徹底地改造商場系統(tǒng)的供給側(cè)，還需要在沃爾瑪舊有體系內(nèi)運作。

疑點二、京東與品牌商合作的空間有多大？

首先可以確認(rèn)的，這里的品牌商是在現(xiàn)在擁有門店的品牌商。其次，這些商品本來就是門店內(nèi)有的商品，第三，京東的作用就是通過其即時物流進行配送，說白了也就是京東到家的配送品類的擴大。

所謂商品前置、庫存共享是做不到的，京東只是品牌商的一個渠道，京東自營的商品無法進入品牌商直供的門店，品牌商不會全盤交予京東，也不會聽京東下的指導(dǎo)棋。而且，基于門店的配送也會沖擊京東的自營體系，一個是對于京東商城自營商品銷售的沖擊，另一個是對其建設(shè)的中央倉-城市中轉(zhuǎn)倉-配送站物流網(wǎng)絡(luò)的沖擊。京東真的能否心無旁騖的推動門店發(fā)貨？京東物流與品牌商的合作門店發(fā)貨，其實雙方都會有所保留，難以實現(xiàn)自營“商品前置、庫存共享“。

疑點三、京東便利店能否成為京東的前置倉

京東官方稱，包括7FRESH、京東之家、京東專賣店、京東匯、京東便利店、京東配送網(wǎng)點和便民店等在內(nèi)的旗下數(shù)十萬線下門店及末端服務(wù)網(wǎng)點，都可以變身為前置倉和零售終端。

遺憾之處在于，雖然官方稱“可以”變身為前置倉，但實際上這種可能性無限趨近于“不可能”。這里“數(shù)十萬家線下門店”，7FRESH、京東之家、京東專賣店、京東匯、門店數(shù)量少、密度也低，不做討論。數(shù)量比較多的也就是京東便利店與末端配送網(wǎng)點。我們先談?wù)摼〇|便利店。

京東便利店大部分是基于對夫妻小店的翻牌，且一般位于農(nóng)村，與友商相比，加盟要求低且不重視運營的優(yōu)化，雖然京東有自己的B2B訂貨平臺掌柜寶，但不會強制加盟的店家使用。京東便利店實際上并不具備成為前置倉的能力，因為京東對這些便利店是弱控制，如果加強會侵害經(jīng)營者的自主權(quán)，而直接強制推行又難以管控風(fēng)險，貨物來源不明或造成京東自營口碑的崩塌。便民店無法做前置倉的原因也是如此。

疑點四、京東配送網(wǎng)點能否變成前置倉

京東想將配送網(wǎng)點做前置倉，是前置倉成本較高且優(yōu)質(zhì)店位也已經(jīng)爭搶完畢，不得已之下做出的選擇。前置倉對空間的要求低，只要有分區(qū)條件具備就可以，預(yù)測夠準(zhǔn)、網(wǎng)點夠密、訂單夠多，看似是各不錯的選擇。

但如果真這樣做的話，可能得不償失。首先，京東要對目前的配送網(wǎng)點進行硬件和系統(tǒng)的改造，（業(yè)主是否同意這樣的改造也是問題，）其次京東還要增設(shè)理貨、分揀、發(fā)貨的人員。還有面臨額外的水電煤的成本，京東物流的成本已經(jīng)相當(dāng)高企，甚至做出了寧可得罪京東核心Plus用戶也要上漲運費的行為，之后或再創(chuàng)新高。另外，與專業(yè)的前置倉不同，京東的派送網(wǎng)點將貨物合并在一起做也混亂。虧損和混亂是京東配送網(wǎng)點改前置倉的兩大問題，且難以承載“京東上海量品類的自營商品”。截止目前，京東仍然還沒有著手進行改造。

疑點五、所謂的移動倉究竟是什么

在京東物流x社區(qū)的構(gòu)想中，京東表示，基于社區(qū)生活服務(wù)，通過移動倉的模式，京東可以為中小件商品提供分鐘級送達的極速體驗，比如中小件最快4分半送達。而另一個部分則是冰箱洗衣機等大件商品，提供京東三小時極速送達服務(wù)。

實際上，2016年京東為農(nóng)村啟動京東幫移動倉，實現(xiàn)貨到村的快速交付，以及在農(nóng)村集市推廣宣傳與現(xiàn)場售賣。同樣是京東幫移動倉，實現(xiàn)商品大件3小時達。但需要注意的是，這兩個都在農(nóng)村。

說白了，京東的移動倉就是二十幾年前，粉廠味精廠在社區(qū)賣貨的面包車和報紙的流動販賣車。這些都已在城市中絕跡，而現(xiàn)在京東的移動倉很難施展的開，只會在低線城市和農(nóng)村有用武之地。但隨著渠道的下沉，基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善，其實移動倉也會逐漸消失。

名不副實的商品前置庫存共享

從上述五點分析看，所謂“海量品類的自營商品前置到用戶附近”的“商品前置、庫存共享”并不存在，對于商超以及品牌商而言，只是現(xiàn)有達達京東到家的深入與延展，京東便利店也難做到商品前置、庫存共享，而如果京東強行推行，將承擔(dān)極大的風(fēng)險甚至是口碑的崩塌，京東的配送網(wǎng)點還需要加以改造并承擔(dān)之后虧損混亂。而最后的移動倉，實際上也是逐漸被淘汰的模式。

透視新零售認(rèn)為，快速交付的重點，是前置倉，前置倉必須做到絕對的掌握，另一個是預(yù)測提前備貨，而不是隨便找一個原本的倉加上即時物流就能叫做前置倉。京東預(yù)測提前備貨的能力不輸友商，但是做不到絕對的掌握。超市揀貨區(qū)、品牌商的線下門店以及京東便利店都無法做到絕對的掌控。倉是存在的，預(yù)測庫存也是原本存在的，你的自營商品進不去，但京東做的只是取貨而已。作為對比的是，好鄰居會員店就是真正意義上的前置倉，易果生鮮既是好鄰居會員店的股東，又在貓超一小時達中扮演重要的角色。而對銀泰、高鑫的控股讓友商成功的控盤線下進行改造。

京東物流此次提出閃電送，是切實的看到友商新零售物流對于自身的威脅，所做的防御性舉措，但卻名不副實經(jīng)不起檢驗。