時(shí)間：2018-04-13 17:20:47 點(diǎn)擊：次
來(lái)源：物流時(shí)代周刊 作者：

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“天下武功，唯快不破。”物流業(yè)模式迭代迫在眉睫，尤其是亟須改造的末端配送體系。“分鐘級(jí)”配送作為一種即時(shí)物流新模式應(yīng)需求適時(shí)而生，或?qū)⒊蔀槲磥?lái)行業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)及新方向。

在2018年兩會(huì)前的國(guó)新辦吹風(fēng)會(huì)上，國(guó)家郵政局局長(zhǎng)馬軍勝介紹，“中國(guó)快遞業(yè)務(wù)量的規(guī)模已經(jīng)連續(xù)4年位居世界第一，2017年超過(guò)400億件，占世界總量的40%以上”。這意味著，平均每秒就有超過(guò)1268個(gè)快遞被發(fā)出。

新情況需要有新模式。《政府工作報(bào)告》指出，“要發(fā)展平臺(tái)經(jīng)濟(jì)，形成線(xiàn)上線(xiàn)下結(jié)合的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)格局”“要實(shí)施大數(shù)據(jù)發(fā)展行動(dòng)，加強(qiáng)新一代人工智能研發(fā)應(yīng)用”。目前，以菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)、京東、“三通一達(dá)”、順豐等為骨干的物流平臺(tái)和快遞企業(yè)，成為現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的重要組成部分，呈現(xiàn)出“更快、更多、更智慧”的特征。

記者于日前召開(kāi)的全國(guó)郵政管理工作會(huì)議上獲悉，2018年郵政管理部門(mén)將進(jìn)一步鞏固擴(kuò)大行業(yè)穩(wěn)中向好發(fā)展態(tài)勢(shì)，促進(jìn)行業(yè)轉(zhuǎn)型提效，郵政、快遞業(yè)務(wù)服務(wù)水平再升級(jí)，末端配送更高效。同時(shí)，支持快遞企業(yè)創(chuàng)新寄遞服務(wù)，拓展大包裹、快運(yùn)、倉(cāng)配一體、即時(shí)遞送等新型服務(wù)。

國(guó)家郵政局發(fā)展研究中心主任助理、物流學(xué)博士方璽在接受采訪時(shí)告訴記者，“即時(shí)遞送也叫‘分鐘級(jí)’配送，將是未來(lái)行業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)及新方向。”

的確，新零售也好，智慧物流也罷，物流行業(yè)模式迭代迫在眉睫，尤其是改造末端配送體系，其既是難點(diǎn)也是主戰(zhàn)場(chǎng)。5年前，一個(gè)包裹一個(gè)星期送到很正常，但5年后的今天，為了贏得消費(fèi)者“芳心”，包裹配送速度甚至不再以天計(jì)算，也不再滿(mǎn)足于這兩年被樹(shù)為標(biāo)桿的“211模式”（當(dāng)日上午11點(diǎn)前提交的現(xiàn)貨訂單，當(dāng)日送達(dá)；晚上11點(diǎn)前提交的現(xiàn)貨訂單，次日15點(diǎn)前送達(dá)），而是縮短到以分鐘為單位的“特快級(jí)”。

那么，究竟何為“分鐘級(jí)”配送？緣何產(chǎn)生這種物流新模式？

商務(wù)部流通產(chǎn)業(yè)促進(jìn)中心高級(jí)經(jīng)濟(jì)師張晶告訴記者，所謂“分鐘級(jí)”配送是指消費(fèi)者網(wǎng)上下單后，平臺(tái)通過(guò)大數(shù)據(jù)、人工智能、智慧供應(yīng)鏈等技術(shù)手段，利用線(xiàn)下實(shí)體店或前置倉(cāng)資源，將商品在30～120分鐘內(nèi)交付到消費(fèi)者手中的物流配送模式。

“隨著消費(fèi)觀念不斷轉(zhuǎn)變、消費(fèi)結(jié)構(gòu)日益升級(jí)，消費(fèi)者更加注重網(wǎng)購(gòu)體驗(yàn)，對(duì)物流配送的速度、安全和服務(wù)也提出了更快捷、更安全、更精準(zhǔn)的要求。調(diào)研發(fā)現(xiàn)，超過(guò)90%的消費(fèi)者在網(wǎng)購(gòu)時(shí)非常需要更快的速度、更精準(zhǔn)的送達(dá)時(shí)間。為順應(yīng)不斷升級(jí)的消費(fèi)需求，‘分鐘級(jí)’配送模式應(yīng)運(yùn)而生。”張晶進(jìn)一步解釋道。

同樣的問(wèn)題，在清華大學(xué)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)研究院副院長(zhǎng)劉大成看來(lái)則是，“分鐘級(jí)”配送是指速度響應(yīng)較快的配送模式，主要分為3種方式：第一種，收件時(shí)間和配送時(shí)間以分鐘為單位來(lái)計(jì)算，所用時(shí)間較短；第二種，借鑒快餐、網(wǎng)絡(luò)外賣(mài)的模式，利用線(xiàn)上線(xiàn)下相結(jié)合，縮短消費(fèi)者從下單直至和配送員接觸的時(shí)間；第三種，由于行業(yè)“黑科技”的不斷涌現(xiàn)，提升并優(yōu)化了倉(cāng)配能力，使其可在短時(shí)間內(nèi)進(jìn)行配送。

顯然，“分鐘級(jí)”配送作為一個(gè)突破傳統(tǒng)物流服務(wù)速度上線(xiàn)的新物種，并非無(wú)本之木，而是有著自己的一套邏輯。消費(fèi)者日益增長(zhǎng)的周邊生活服務(wù)需求直接驅(qū)動(dòng)末端物流服務(wù)提速增效，推動(dòng)了商超宅配模式迅猛發(fā)展，為“分鐘級(jí)”配送提供了需求基礎(chǔ)。物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能等新技術(shù)的不斷迭代，線(xiàn)上線(xiàn)下協(xié)同融合的新零售模式日益成熟，為“分鐘級(jí)”配送模式的實(shí)現(xiàn)提供了技術(shù)條件。

劉大成還告訴記者，之所以產(chǎn)生“分鐘級(jí)”配送這種物流新模式，主要源于4個(gè)方面因素。第一，互聯(lián)網(wǎng)和勞動(dòng)力紅利有效結(jié)合；第二，互聯(lián)網(wǎng)的信息化處理能力、分揀和指揮能力、數(shù)據(jù)和云計(jì)算能力都得到迅速提高，從而縮短了快遞物流企業(yè)對(duì)于消費(fèi)需求的響應(yīng)時(shí)間；第三，資本市場(chǎng)與快遞物流企業(yè)有效融合。例如，順豐、“三通一達(dá)”等企業(yè)都獲得了資本市場(chǎng)的青睞，但也由此帶來(lái)了行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的加劇。未來(lái)，誰(shuí)能真正滿(mǎn)足消費(fèi)新需求，誰(shuí)才能獲取長(zhǎng)久的優(yōu)勢(shì)，而“快”必然是未來(lái)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的核心；第四，消費(fèi)市場(chǎng)對(duì)于“快”的需求。當(dāng)下，消費(fèi)市場(chǎng)已產(chǎn)生新變化—用戶(hù)化、及時(shí)化、便利化以及用戶(hù)的主動(dòng)參與，而新興消費(fèi)市場(chǎng)的成長(zhǎng)，使得如何滿(mǎn)足消費(fèi)需求成為快遞物流企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

當(dāng)下，“分鐘級(jí)”配送已在幫助智慧物流、新零售提升人們的生活體驗(yàn)。因?yàn)楦咝Э旖莸奈锪髋渌停梢詭?lái)顆粒度更高的極致購(gòu)物服務(wù)。

張晶直言，“各大電商平臺(tái)已敏銳地捕捉到這一商機(jī)，紛紛通過(guò)大數(shù)據(jù)和智慧算法，把商品提前布局到消費(fèi)者身邊，力求做到‘未卜先知’。物流快遞業(yè)在需求側(cè)驅(qū)動(dòng)和先進(jìn)技術(shù)支撐下，將配送的計(jì)時(shí)單位由天縮短到小時(shí)、更進(jìn)一步縮短到分鐘的同時(shí)，也提高了用戶(hù)幸福感，為新零售時(shí)代樹(shù)立了速度標(biāo)桿”。

目前，各大電商平臺(tái)都在探索“分鐘級(jí)”配送模式。阿里巴巴旗下的盒馬鮮生，通過(guò)自建商圈門(mén)店，以“店倉(cāng)合一”的模式，實(shí)現(xiàn)3公里內(nèi)最快30分鐘送達(dá)；京東旗下的新達(dá)達(dá)，可以實(shí)現(xiàn)“京東到家”平臺(tái)的90%訂單1小時(shí)到家購(gòu)物體驗(yàn)；蘇寧依托4000+線(xiàn)下門(mén)店，攜手天天快遞，采取多類(lèi)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)同服務(wù)模式，整合信息系統(tǒng)以及庫(kù)存與配送等資源，實(shí)現(xiàn)了線(xiàn)上線(xiàn)下零售與物流的深度融合。

此外，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)也于3月15日宣布，全新的“門(mén)店發(fā)貨”物流模式開(kāi)始升級(jí)，從早期的國(guó)內(nèi)一線(xiàn)城市擴(kuò)展到全國(guó)30多個(gè)大小城市，已接入近400家門(mén)店作為發(fā)貨前置倉(cāng)。以屈臣氏為例，消費(fèi)者網(wǎng)購(gòu)下單后，可以選擇從就近的實(shí)體門(mén)店送貨，最快2小時(shí)即可送達(dá)。

據(jù)菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，“通過(guò)打通線(xiàn)上和線(xiàn)下，這種‘分鐘級(jí)’配送體驗(yàn)廣受歡迎。以后線(xiàn)下商場(chǎng)、便利店、超市、快遞網(wǎng)點(diǎn)都有可能成為‘前置倉(cāng)’，以‘門(mén)店發(fā)貨’為代表的新物流時(shí)代已經(jīng)到來(lái)”。

對(duì)此，張晶表示，“分鐘級(jí)”配送作為一種即時(shí)物流模式，是物流業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)與發(fā)展方向。隨著線(xiàn)上線(xiàn)下的進(jìn)一步融合，線(xiàn)上加速向線(xiàn)下滲透，“網(wǎng)上下單、門(mén)店發(fā)貨、即時(shí)送達(dá)”的配送模式將觸及居民生活的方方面面，為居民的衣食住行提供全方位的即時(shí)物流服務(wù)。

同時(shí)，“分鐘級(jí)”配送依托線(xiàn)下資源，通過(guò)打通物流網(wǎng)絡(luò)的神經(jīng)末梢，形成了“店倉(cāng)合一”的零售新模式。“分鐘級(jí)”配送模式的日益成熟，顯示出物流業(yè)蘊(yùn)含著巨大的發(fā)展機(jī)遇和空間。“分鐘級(jí)”配送需求的不斷釋放，一方面使得低效的傳統(tǒng)線(xiàn)下資源價(jià)值大幅提升，另一方面，效率倍增的新零售物流又將進(jìn)一步推動(dòng)實(shí)體零售企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。

其實(shí)，“分鐘級(jí)”配送并非一枝獨(dú)秀，其“ 誕生”的大背景乃是整個(gè)物流行業(yè)的迭代升級(jí)。對(duì)于 “未來(lái)，‘分鐘級(jí)’配送能否成為配送領(lǐng)域的新標(biāo)準(zhǔn)”這一問(wèn)題，劉大成表示，所謂標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)該是一個(gè)全行業(yè)較為通用且能夠遵守的模式。而“分鐘級(jí)”配送一定會(huì)因行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，從而實(shí)現(xiàn)有效的拓展和外延推廣，并且在某些領(lǐng)域中成為標(biāo)桿。例如，在陽(yáng)澄湖大閘蟹、食品外賣(mài)等這些特殊產(chǎn)品的應(yīng)用下，會(huì)得到很大的普及。

過(guò)去并不是說(shuō)沒(méi)有即時(shí)配送，如外賣(mài)、夫妻店等。但是，未來(lái)能夠?qū)崿F(xiàn)“分鐘級(jí)”配送的應(yīng)該是指像菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)、京東及順豐、“ 三通一達(dá)”等這些大型電商與物流的有效融合而產(chǎn)生的結(jié)果。在離消費(fèi)者最近的場(chǎng)景布局，以便給予最快最高效的服務(wù)。

方璽則認(rèn)為，“分鐘級(jí)”配送是快遞物流服務(wù)產(chǎn)品的細(xì)化，是在打造一體化供應(yīng)鏈過(guò)程中產(chǎn)品精準(zhǔn)、細(xì)化的現(xiàn)實(shí)表現(xiàn)，或?qū)?huì)衍生出一系列的延伸服務(wù)。“分鐘級(jí)”配送以后會(huì)成為新的服務(wù)類(lèi)型，例如按時(shí)取酬。這是對(duì)以前標(biāo)準(zhǔn)件、基礎(chǔ)件的有益探索和補(bǔ)充。也是未來(lái)物流業(yè)產(chǎn)品中形成差異化競(jìng)爭(zhēng)的新亮點(diǎn)，會(huì)被越來(lái)越多的快遞物流企業(yè)采用，成為下一個(gè)同城配領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)。

不過(guò)，作為物流新模式，“分鐘級(jí)”配送既存在機(jī)遇也面臨挑戰(zhàn)。劉大成表示，未來(lái)，“分鐘級(jí)”配送將面臨四重挑戰(zhàn)。首先，核心問(wèn)題是需求。雖然這種需求對(duì)于以夫妻店為模式的樓下夫妻店、社區(qū)夫妻店，以及以餐飲外賣(mài)為服務(wù)體系的挑戰(zhàn)較小，但是對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、電商企業(yè)及快遞物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，如何與各個(gè)網(wǎng)點(diǎn)甚至各個(gè)零售便利店有機(jī)結(jié)合起來(lái)，是一個(gè)較大的挑戰(zhàn)。

其次是消費(fèi)者的精準(zhǔn)畫(huà)像。對(duì)未來(lái)發(fā)展而言，準(zhǔn)確性和前瞻性的預(yù)測(cè)能力，是“分鐘級(jí)”配送的一個(gè)挑戰(zhàn)；再者，由于勞動(dòng)力紅利逐漸減少，勞動(dòng)力邊際效應(yīng)也隨之降低。新的科技手段，或?qū)⒊蔀槲磥?lái)“分鐘級(jí)”配送在行業(yè)廣泛普及時(shí)所面臨的重點(diǎn)；最后，資本市場(chǎng)的挑戰(zhàn)。資本的助力和資本快速回報(bào)的要求，對(duì)未來(lái)“分鐘級(jí)”配送的健康發(fā)展，提出了非常嚴(yán)峻的考驗(yàn)。

無(wú)論如何，“分鐘級(jí)”配送都是一種行業(yè)進(jìn)步。這種進(jìn)步，促使消費(fèi)者得到更好、更加多樣化與個(gè)性化的服務(wù)。鑒于此，張晶預(yù)測(cè)，“分鐘級(jí)”配送需求將愈加強(qiáng)烈，“分鐘級(jí)”配送模式也將成為物流行業(yè)—特別是社區(qū)生活服務(wù)配送的一個(gè)速度標(biāo)桿。在“分鐘級(jí)”配送模式全面普及后，線(xiàn)下實(shí)體店的資源將全面盤(pán)活，物流業(yè)發(fā)展的想象空間極大。