時(shí)間：2018-04-19 11:23:50 點(diǎn)擊：次
來(lái)源：南方都市報(bào) 作者：方軍

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4月18日消息，滴滴進(jìn)入外賣(mài)市場(chǎng)，在無(wú)錫試運(yùn)營(yíng)，與美團(tuán)、餓了么展開(kāi)激烈競(jìng)爭(zhēng)，據(jù)稱(chēng)還將進(jìn)入9個(gè)城市。滴滴為什么要做外賣(mài)？答案很簡(jiǎn)單直接，因?yàn)槊缊F(tuán)在上海推出打車(chē)，又收購(gòu)了摩拜，在平臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)的大格局下，滴滴別無(wú)選擇。

滴滴所擅長(zhǎng)的出行跟餐飲外賣(mài)沒(méi)什么關(guān)聯(lián)。優(yōu)步(uber)很早在美國(guó)開(kāi)展送餐服務(wù)，但這從來(lái)都不是其業(yè)務(wù)主流，擴(kuò)展到送餐市場(chǎng)可以把閑置車(chē)輛、數(shù)據(jù)綜合利用起來(lái)只是一種設(shè)想而已。打車(chē)出行市場(chǎng)和外賣(mài)市場(chǎng)有著很大的差別，這個(gè)差別一個(gè)是經(jīng)濟(jì)上的，一個(gè)是技術(shù)上的。打車(chē)和外賣(mài)在經(jīng)濟(jì)上的差別是，打車(chē)是利潤(rùn)豐厚得多的市場(chǎng)，并且打車(chē)公司無(wú)需雇傭司機(jī)、購(gòu)置車(chē)輛，僅做輕資產(chǎn)、高技術(shù)的互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)即可。但對(duì)于外賣(mài)業(yè)務(wù)來(lái)說(shuō)，即便騎手不是類(lèi)似京東的快遞員那樣是平臺(tái)的雇員，也是需要公司來(lái)組織管理和間接支付報(bào)酬。

同時(shí)，打車(chē)和外賣(mài)還有一個(gè)很大的差別是，打車(chē)在技術(shù)上是簡(jiǎn)單的，而外賣(mài)是復(fù)雜的。打車(chē)平臺(tái)所需要做的對(duì)接是直接的，把打車(chē)需求和車(chē)輛司機(jī)連接起來(lái)。乘客上車(chē)之時(shí)，平臺(tái)的工作就已經(jīng)完成，之后路上發(fā)生道路擁堵等都可由司機(jī)酌情選擇路線。但是，外賣(mài)平臺(tái)的調(diào)配工作復(fù)雜得多，從餐廳出餐、騎手取餐到送餐，有著復(fù)雜的流程且環(huán)環(huán)相扣。任何一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問(wèn)題，用戶就可能無(wú)法按時(shí)拿到餐食。

再?gòu)尿T手角度考慮，如果外賣(mài)平臺(tái)沒(méi)有在時(shí)間和空間上做好調(diào)度優(yōu)化，騎手可能花很多時(shí)間在餐廳等待，帶著一箱子餐食在多個(gè)顧客處低效奔走。在這個(gè)場(chǎng)景中，平臺(tái)要做的騎手路線規(guī)劃要求很高，而打車(chē)平臺(tái)無(wú)需幫司機(jī)做路線規(guī)劃。

由于打車(chē)和外賣(mài)的這兩個(gè)區(qū)別，我們可推測(cè)，美團(tuán)有充分的理由進(jìn)入打車(chē)市場(chǎng)，這是利潤(rùn)更豐厚的市場(chǎng)，且它已經(jīng)有了海量用戶和技術(shù)上的準(zhǔn)備。最近，由于美團(tuán)收購(gòu)共享單車(chē)摩拜，美團(tuán)和滴滴的業(yè)務(wù)邊界開(kāi)始更多地重疊，但其實(shí)交集還是不大。正如知名投資人、愉悅資本創(chuàng)始合伙人劉二海所言，“共享單車(chē)的價(jià)值涉及兩個(gè)問(wèn)題，到底是離汽車(chē)近，還是離生活服務(wù)近？大家對(duì)這個(gè)問(wèn)題的看法不一樣。”美團(tuán)收購(gòu)摩拜，以及阿里巴巴大力投入哈羅單車(chē)和ofo，潛臺(tái)詞都是共享單車(chē)離城市生活服務(wù)更近。

為什么滴滴非要進(jìn)入對(duì)自己來(lái)說(shuō)“吃力不討好”的外賣(mài)市場(chǎng)呢？還是開(kāi)頭說(shuō)的，滴滴不得不應(yīng)戰(zhàn)。過(guò)去幾年，對(duì)于連接線上、線下的互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，我們見(jiàn)到的是“市場(chǎng)爆發(fā)”和“快速合并”這兩種新競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)象。現(xiàn)在正進(jìn)入一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的時(shí)代，而平臺(tái)之間必然會(huì)激烈競(jìng)爭(zhēng)。美團(tuán)和滴滴之間的競(jìng)爭(zhēng)則讓我們看到第三種平臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)象，并且美團(tuán)的出擊和滴滴的反擊都是非常典型的行動(dòng)，值得關(guān)注。

美團(tuán)和滴滴之間發(fā)生的競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)，其實(shí)正是中歐國(guó)際工商學(xué)院的陳威如教授在2013年出版的《平臺(tái)戰(zhàn)略》一書(shū)中軍事術(shù)語(yǔ)討論的“覆蓋戰(zhàn)爭(zhēng)”。所謂覆蓋就是，“來(lái)自鄰近產(chǎn)業(yè)，甚至毫無(wú)關(guān)聯(lián)的產(chǎn)業(yè)的企業(yè)，侵蝕你的市場(chǎng)。”過(guò)去在線上，大型平臺(tái)之間經(jīng)常呈現(xiàn)類(lèi)似競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)，現(xiàn)在美團(tuán)滴滴的競(jìng)爭(zhēng)則讓它在線上線下融合的領(lǐng)域重現(xiàn)。

這種名為“覆蓋戰(zhàn)爭(zhēng)”的平臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)可怕之處還在于，對(duì)手進(jìn)攻你利潤(rùn)最豐厚的市場(chǎng)，根本不是為了把你的利潤(rùn)搶過(guò)去，而是直接讓利潤(rùn)消失，把你的用戶搶走。在中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)的競(jìng)爭(zhēng)歷史上，類(lèi)似情況屢次發(fā)生：比如，360以免費(fèi)殺毒軟件搶走殺毒軟件公司的市場(chǎng)；又比如，京東當(dāng)年進(jìn)入圖書(shū)市場(chǎng)直接沖擊當(dāng)當(dāng)，其實(shí)只是為了獲得用戶，而不是賣(mài)書(shū)的利潤(rùn)。美團(tuán)做打車(chē)雖然看似進(jìn)入一個(gè)利潤(rùn)豐厚的市場(chǎng)，但也可以說(shuō)它只是為了搶奪用戶，而不是要這個(gè)市場(chǎng)的利潤(rùn)。

那么，當(dāng)?shù)蔚斡龅絹?lái)自美團(tuán)這樣的平臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)時(shí)，怎么辦呢？以不變應(yīng)萬(wàn)變并非好選擇，因?yàn)槠脚_(tái)競(jìng)爭(zhēng)往往發(fā)生在力量相當(dāng)?shù)膸追街g。面對(duì)這樣的平臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)，其實(shí)滴滴所做的正是陳威如書(shū)中所建議的首要競(jìng)爭(zhēng)策略：“采取與對(duì)手相稱(chēng)的商業(yè)模式”。也即是，滴滴應(yīng)采取與美團(tuán)對(duì)稱(chēng)的商業(yè)模式，認(rèn)真地進(jìn)入外賣(mài)市場(chǎng)或者美團(tuán)的其他主要利潤(rùn)池市場(chǎng)。至于之后滴滴會(huì)不會(huì)聯(lián)合酒店機(jī)票領(lǐng)域的大玩家比如攜程來(lái)合縱連橫，與美團(tuán)展開(kāi)更全面的競(jìng)爭(zhēng)？如果它們之間的平臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)持續(xù)下去，這未必不是一種合理的選擇。