在我國,，新能源物流車的推廣應(yīng)用已經(jīng)有一段時間，并取得了一定的進(jìn)展,。目前,，新能源物流車輛進(jìn)入物流行業(yè)運(yùn)營主要有兩種模式：第一種是最終使用客戶通過新能源物流車運(yùn)營平臺租用車輛使用，這是目前主流的新能源車使用模式,。第二種是最終使用客戶自購新能源物流車輛投入運(yùn)營,，今年這種模式的發(fā)展火熱起來，主要是一些大的物流公司開始購買使用,。

平臺,，行業(yè)發(fā)展的階段產(chǎn)物

從一系列扶持政策來看，國家堅定看好和發(fā)展包括新能源物流車在內(nèi)的新能源汽車產(chǎn)業(yè),。在諸如公交,、環(huán)衛(wèi)等國家強(qiáng)力控制的細(xì)分領(lǐng)域，新能源汽車替換燃油車早已轟轟烈烈開展起來,。但是在物流行業(yè),，卻未見大規(guī)模的新能源物流車替換燃油車的現(xiàn)象。因為在公路運(yùn)輸是我國最早放開進(jìn)行市場化的行業(yè),，其市場運(yùn)作主體以個體司機(jī)或小型民營企業(yè)為主,，他們更多還是從商業(yè)利益的角度考量經(jīng)營問題，同時也沒有很雄厚的經(jīng)濟(jì)實力進(jìn)行試錯,，因此在使用新能源物流車上是謹(jǐn)慎理性的,。

但與此同時，物流行業(yè)出現(xiàn)了一大批新能源物流車的運(yùn)營企業(yè),，他們大多對行業(yè)發(fā)展和政策有著更敏銳的嗅覺,，也有獲取政策紅利的能力和渠道。而且很多企業(yè)背后也有包括國資背景的大資金的支持,，其發(fā)展也不以短期盈利為目的,，其商業(yè)成長邏輯遵循風(fēng)險投資的理念，因此在資本助力下,，一段時間內(nèi)這類企業(yè)甚是繁榮。如,，純電動物流車在城市配送領(lǐng)域,，就出現(xiàn)了一大批新能源車運(yùn)營商，熊貓新能源,、地上鐵等是其中知名度很高的企業(yè),。

目前,，新能源物流車市場有租賃模式、共享化模式兩種主流運(yùn)作模式,。租賃是指最終客戶（物流公司）向新能源物流車運(yùn)營平臺支付一定費(fèi)用租賃車輛使用,。有的租賃平臺不涉及物流實際運(yùn)營，只提供車輛和相關(guān)車輛維護(hù)保養(yǎng)職責(zé),；也有的租賃平臺直接提供司機(jī)和車輛,，介入物流實際運(yùn)作，等于外包了物流公司一部分業(yè)務(wù),。在租賃業(yè)務(wù)中,，平臺公司和物流公司都希望建立一種較長期和穩(wěn)定的業(yè)務(wù)合作關(guān)系。

新能源物流車共享模式是一種全新的商業(yè)生態(tài),，其運(yùn)營完全借鑒乘用車共享租賃的模式,，希望通過互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)手段解決較短時間內(nèi)車貨匹配的物流需求問題。相關(guān)平臺的信息系統(tǒng)一般包括物流車分時租賃APP,、維保APP,、管理平臺和結(jié)算平臺等多個模塊。

不管采用租賃還是共享商業(yè)模式,，對于最終車輛使用者物流公司來說,，都是希望通過以租代售或者分時租賃等方式，規(guī)避購買車輛的風(fēng)險,，并節(jié)省大量資金占用,。

盡管這兩年新能源車運(yùn)營平臺發(fā)展火熱，但是業(yè)內(nèi)仍然不乏冷靜的思考,。如熊貓新能源CEO劉忻向記者表示,，新能源物流車運(yùn)營平臺是階段性產(chǎn)物。以平臺運(yùn)營公司目前的商業(yè)模式來看,，最終要不然變成物流公司,，要不然就變成租賃公司。在物流行業(yè)沒有物流車租賃這個市場空間,。新能源車出現(xiàn)租賃需求,，是由于新能源車目前有補(bǔ)貼政策扶持，但是政策紅利不可能永遠(yuǎn)存在,。

劉忻還介紹,，熊貓新能源是投資股東進(jìn)軍新能源車大產(chǎn)業(yè)的一個切入點(diǎn)，并不是要單純做一個新能源物流車運(yùn)營平臺,。集團(tuán)認(rèn)為新能源車產(chǎn)業(yè)具有巨大的發(fā)展機(jī)會,，其整體投資還包括新能源汽車技術(shù)研發(fā)、車輛制造等,，新能源物流車的運(yùn)營只是其中一個重要的分支,。

自購,，展現(xiàn)大物流公司發(fā)展雄心

可喜的是，今年市場中出現(xiàn)大物流公司自購新能源車輛運(yùn)營的現(xiàn)象,。如京東物流的“青流計劃”,，菜鳥物流聯(lián)盟的“ACE”計劃，順豐,、四通一達(dá)等大型物流和快遞企業(yè)也紛紛提出幾萬輛甚至上百萬輛新能源車的更換計劃,。

京東向本刊詳細(xì)介紹了該公司在新能源物流車方面的布局。據(jù)介紹,，自2017年11月開始,，京東物流就開始與全國多家電動汽車整車廠家聯(lián)合測試、共同研發(fā),，目前引進(jìn)了上千輛新能源物流車,，在北京、上海,、廣州,、深圳、成都,、西安,、沈陽等16個大中城市投入使用。京東物流和車企的合作是深入而多方面的,，京東通過提供物流場景的數(shù)據(jù)支撐參與到車輛的選型,、定制化車輛生產(chǎn)等方面。

在采購新能源物流車之前,，京東對新車型要進(jìn)行詳細(xì)試用,，即把供應(yīng)商提供的車型投入到實際的業(yè)務(wù)場景中使用至少30天，通過實際測試的各項指標(biāo)來判斷這個車型是否能夠滿足京東的業(yè)務(wù)需求,。京東對于新能源車輛的要求主要是看續(xù)航能力,，穩(wěn)定性，同時要參考司機(jī)對車型的駕駛感受,。

應(yīng)該認(rèn)識到,，這些大公司對新能源物流車的采購和使用計劃，絕不是僅僅從當(dāng)前運(yùn)營成本和效率角度考慮的,，而是在綠色物流發(fā)展趨勢下,，針對物流市場未來可能產(chǎn)生的變化，采取的前瞻性布局和競爭策略,，展示了這些公司要在新興的,、潛在的業(yè)務(wù)市場搶占先手的謀略和雄心。

運(yùn)營，仍然面臨諸多問題

不可否認(rèn),，新能源物流車的使用給物流企業(yè)降低運(yùn)營成本帶來了一些價值。一位業(yè)內(nèi)專家在接受記者采訪時表示：由于成本核算受新能源車各地路權(quán)政策,、補(bǔ)貼,、充電樁的分布、充電價格等因素影響浮動明顯,，從單車運(yùn)營成本角度來看,，更換為新能源物流車后企業(yè)運(yùn)營成本可以下降10%。而更重要的是,，現(xiàn)階段物流配送服務(wù)從此前的注重控制成本,，轉(zhuǎn)變成拼服務(wù)和速度。尤其是大型電商和生鮮,、農(nóng)產(chǎn)品的配送特別注重時效性,，不受通行時段限制的新能源物流車就體現(xiàn)出了很大的優(yōu)勢，同時還能夠減少企業(yè)因違規(guī)駕駛,、停車等造成的罰款損失,。因為在末端配送環(huán)節(jié)，有很多運(yùn)輸車輛是電動三輪車和改裝車,，由于其身份“不合法”,，企業(yè)每年要支付一大筆罰沒費(fèi)用，使用合規(guī)的新能源物流車可以規(guī)避違規(guī)罰款,。

據(jù)悉,，新能源車行業(yè)仍舊存在一些難點(diǎn)問題待破解。劉忻表示,，僅以目前市場上新能源物流車的品質(zhì)和配套來看,，并不能完全滿足物流企業(yè)的需求，因此不能完全替代燃油車,。最核心的考量標(biāo)準(zhǔn)是,，新能源物流車是否能夠降低運(yùn)營成本，提高運(yùn)營效率,。這也是物流企業(yè)長期良性運(yùn)營發(fā)展的根本,。如果經(jīng)過測算，能夠?qū)崿F(xiàn)這兩個目標(biāo),，就應(yīng)該大力去推廣新能源物流車,。在某些區(qū)域，確實新能源車是有優(yōu)勢的,。比如深圳,，政策支持力度比較強(qiáng)，每個區(qū)都設(shè)置了新能源示范區(qū),，在示范區(qū)內(nèi)燃油車禁入,。但是,，目前能像深圳這樣給予這樣強(qiáng)支持政策的地方還是少數(shù)。此外,，在新能源汽車充電網(wǎng)絡(luò)和維護(hù)保養(yǎng)體系建設(shè)方面還不夠完善,，這使得客戶在購買使用新能源車輛時還存在顧忌。

劉忻最后的結(jié)論是：新能源物流車要良性發(fā)展,，需要注意三點(diǎn)：第一,，要有好的新能源物流車輛作為基礎(chǔ)。因為物流企業(yè)的需求在本質(zhì)上是不變的,，他們要求車輛質(zhì)量要好,，服務(wù)要有保障，價格要便宜,。物流企業(yè)對無論燃油車還是新能源車的需求標(biāo)準(zhǔn)就是空間,、載重、續(xù)航,，希望車輛能夠盡量長時間作業(yè),，多拉貨，行駛里程遠(yuǎn),，這是客戶最關(guān)注的因素,。第二，需要一個好的用車環(huán)境,。隨著購車補(bǔ)貼的退出,，很多客戶希望在營運(yùn)方面如路權(quán)上有一些支持政策。第三,，車輛屬于重資產(chǎn)的生產(chǎn)工具,，而物流行業(yè)是一個低毛利的行業(yè)。在這樣的背景下,，怎樣通過一些金融工具去降低物流企業(yè)的運(yùn)營成本,，包括購置車輛的成本，對于推動新能源物流車的應(yīng)用也是非常有價值的,。