“當(dāng)前我國(guó)物流降本增效取得了明顯成效，但社會(huì)物流總費(fèi)用,、企業(yè)物流費(fèi)用率等關(guān)鍵指標(biāo)依然明顯高于歐美發(fā)達(dá)國(guó)家,，物流業(yè)依然存在大而不強(qiáng)、對(duì)實(shí)體經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支撐引領(lǐng)作用不夠強(qiáng)等問(wèn)題,。”國(guó)家發(fā)改委經(jīng)濟(jì)運(yùn)行調(diào)節(jié)局交通與物流處處長(zhǎng)李聰日前在“2018中國(guó)智慧物流創(chuàng)新伙伴大會(huì)”上表示,。

為進(jìn)一步推動(dòng)物流降本增效，不少企業(yè)加快布局智慧物流建設(shè),，2020年有望實(shí)現(xiàn)末端配送自動(dòng)駕駛技術(shù)普及和無(wú)人配送車(chē)規(guī)?；慨a(chǎn)。

值得一提的是,，2018年作為供應(yīng)鏈創(chuàng)新應(yīng)用的元年,，供應(yīng)鏈應(yīng)用成為物流最核心的內(nèi)容。圍繞供應(yīng)鏈體系,，商務(wù)部今年還將會(huì)同有關(guān)部門(mén),，就農(nóng)產(chǎn)品、藥品,、家用電器,、服裝家具，餐飲等短板領(lǐng)域,，著力提升供應(yīng)鏈的智能化,、智慧化程度。

智慧物流 降本增效空間巨大

我國(guó)物流降本增效成效明顯,。從宏觀層面看,，從2012年到2017年，我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP的比率從18%下降至14.6%,；從微觀層面看,，企業(yè)物流費(fèi)用率也在逐步下降。不過(guò)李聰也指出,，我國(guó)物流業(yè)依然存在行業(yè)規(guī)模與發(fā)展質(zhì)量效益不匹配的問(wèn)題,，社會(huì)物流總費(fèi)用、企業(yè)物流費(fèi)用率等關(guān)鍵指標(biāo)依然明顯高于歐美發(fā)達(dá)國(guó)家，物流降本增效還有很大空間,。

其中,，在社會(huì)物流組織方面，公路貨運(yùn)行業(yè)窄,，運(yùn)輸車(chē)輛使用率低,，多式聯(lián)運(yùn)存在聯(lián)不上、聯(lián)不好的問(wèn)題,，海鐵聯(lián)運(yùn)比例遠(yuǎn)低于西方發(fā)達(dá)國(guó)家,，物流信息共享開(kāi)放力度不夠，“信息煙囪”“信息孤島”現(xiàn)象仍然非常突出,。

在企業(yè)物流管理方面,，大多數(shù)企業(yè)還缺乏供應(yīng)鏈管理的理念，上下游缺乏協(xié)同,，制造企業(yè)普遍沒(méi)有建立一個(gè)規(guī)范的物流成本核算方法,，企業(yè)降成本往往就是壓低物流服務(wù)價(jià)格，而忽視了物流冰山下的隱性成本,。

在物流發(fā)展環(huán)境方面,，土地、人工,、運(yùn)能,、資金等要素成本近年來(lái)上漲較快，運(yùn)輸結(jié)構(gòu)不合理,，鐵路水運(yùn)的主要優(yōu)勢(shì)還沒(méi)有發(fā)揮出來(lái),，市場(chǎng)不規(guī)范，市場(chǎng)交易成本比較高,。

“智慧物流作為現(xiàn)代物流發(fā)展的一個(gè)重要方向,，對(duì)于推動(dòng)物流降本增效，促進(jìn)物流高質(zhì)量發(fā)展,，具有重要意義,。”李聰說(shuō)。

中國(guó)交通大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院物流工程系主任王喜富認(rèn)為,，智慧物流的目標(biāo)就是降低成本,、提高效率。“第三方物流興起以后,，我國(guó)物流成本降低了5%,，通過(guò)流程優(yōu)化組合以后，物流成本降低了5%-10%,，通過(guò)創(chuàng)新技術(shù)應(yīng)用,，物流成本可能降低10%-20%，隨著智慧物流的應(yīng)用,，降本效果會(huì)更好,。”

在中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)蔡進(jìn)看來(lái)，借助智慧物流,，降成本的空間,、力度和針對(duì)性都會(huì)越來(lái)越大。“智慧物流和智慧供應(yīng)鏈的核心目標(biāo)就是降成本,，只有通過(guò)降成本,，才能符合當(dāng)前中國(guó)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)對(duì)物流的要求，整個(gè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的效率空間和利潤(rùn)空間才能大大提升,。”

2020年或普及末端配送 自動(dòng)駕駛技術(shù)

相關(guān)報(bào)告顯示,，2018年國(guó)內(nèi)智慧物流市場(chǎng)規(guī)模預(yù)計(jì)將超過(guò)1000億元，未來(lái)幾年年均增速將達(dá)到20%,?；谥腔畚锪髟诮当驹鲂系木薮罂臻g，不少互聯(lián)網(wǎng)巨頭都在加快布局,。7月4日,，百度宣布，將與中國(guó)最大的商用車(chē)智慧服務(wù)平臺(tái)——獅橋展開(kāi)深度合作,，同時(shí)聯(lián)合各界開(kāi)發(fā)者與主機(jī)廠開(kāi)發(fā)智能駕駛貨車(chē),，共同建設(shè)干線物流運(yùn)營(yíng)解決方案。

同一日,，蘇寧物流與百度自動(dòng)駕駛事業(yè)部聯(lián)合宣布,，將加速落地物流自動(dòng)駕駛技術(shù)，在2020年實(shí)現(xiàn)末端配送的自動(dòng)駕駛技術(shù)普及和無(wú)人配送車(chē)的規(guī)?；慨a(chǎn),。據(jù)蘇寧物流副總裁陸君峰介紹，在智能社區(qū)(無(wú)人配送小車(chē)+自提柜),、本地生活即時(shí)配送(蘇寧小店+無(wú)人配送小車(chē)),、移動(dòng)分撥(無(wú)人分撥車(chē)+固定線路)等三大智慧物流場(chǎng)景上，會(huì)更容易實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛技術(shù)的普及化應(yīng)用和無(wú)人車(chē)的規(guī)?；慨a(chǎn),。

7月6日，京東企業(yè)購(gòu)和德邦快遞舉行合作簽約儀式,，德邦快遞將依托京東智慧采購(gòu)體系展開(kāi)低值易耗品采購(gòu),、定制化集中采購(gòu)等系列合作，通過(guò)引入京東的基礎(chǔ)設(shè)施管理經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)及服務(wù)實(shí)現(xiàn)德邦快遞的“降本增效”,。此前,，京東集團(tuán)董事局主席兼CEO劉強(qiáng)東宣布，京東自主研發(fā)的第一架重型無(wú)人機(jī)——京東“京鴻”大型貨運(yùn)無(wú)人機(jī)正式下線，這也是國(guó)內(nèi)首個(gè)真正意義上基于物流運(yùn)輸場(chǎng)景需求研發(fā)的大型貨運(yùn)無(wú)人機(jī),。

此外,，菜鳥(niǎo)也不斷推出包括菜鳥(niǎo)無(wú)人車(chē)、無(wú)人機(jī),、菜鳥(niǎo)快遞塔,、菜鳥(niǎo)驛站智能柜、菜鳥(niǎo)小盒等系列智能黑科技,，提供從最后1000米到最后0米的全面解決方案,。順豐科技正在構(gòu)建以GIS技術(shù)為基礎(chǔ)，面向AI的未來(lái)智慧物流地圖,。無(wú)車(chē)承運(yùn)人方面,，運(yùn)滿滿提出今后一段時(shí)間的核心戰(zhàn)略是“無(wú)車(chē)無(wú)人無(wú)處不在”，目前公司正投入重金布局人工智能,、大數(shù)據(jù)和云計(jì)算,，在硅谷設(shè)了自己的實(shí)驗(yàn)室。

“燒錢(qián)補(bǔ)貼”等諸多短板 問(wèn)題仍存

不過(guò)當(dāng)前智慧物流的發(fā)展也面臨一些突出問(wèn)題,。“燒錢(qián)補(bǔ)貼”就是其一,。江蘇物潤(rùn)船聯(lián)網(wǎng)絡(luò)股份有限公司董事長(zhǎng)朱光輝在會(huì)上指出，智慧物流中第一方隊(duì)包括菜鳥(niǎo),、運(yùn)滿滿,、貨拉拉等，以平臺(tái)形式出現(xiàn),，屬于資金密集型,；第二方隊(duì)擁有大量園區(qū)、車(chē)隊(duì),，資產(chǎn)比較重,；還有一部分屬于方案提供商，屬于典型的第三方物流,?？偟膩?lái)看，不管是互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)還是線下的第三方物流,，競(jìng)爭(zhēng)都十分激烈,，可以說(shuō)進(jìn)入了“賺吆喝不賺錢(qián)”的時(shí)代。不斷的燒錢(qián)和補(bǔ)貼大戰(zhàn)不利于形成良性合理的競(jìng)爭(zhēng)生態(tài),。

國(guó)家郵政局黨組書(shū)記,、局長(zhǎng)馬軍勝近日在署名文章中指出，目前郵政業(yè)面臨著大而不強(qiáng),、單而不綜,，分工不專(zhuān),、結(jié)構(gòu)不優(yōu)，發(fā)展粗放等成長(zhǎng)挑戰(zhàn),，市場(chǎng)主體提供服務(wù)趨同質(zhì)化,、單一化，“壓價(jià)擴(kuò)量”“惡性競(jìng)爭(zhēng)”的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生,，中小企業(yè)和基層網(wǎng)點(diǎn)負(fù)擔(dān)過(guò)重,，市場(chǎng)正在分化洗牌。

對(duì)于無(wú)車(chē)承運(yùn)人而言,，則面臨標(biāo)準(zhǔn)和信用滯后問(wèn)題。運(yùn)滿滿副總裁,、增值事業(yè)部總經(jīng)理譚遠(yuǎn)江坦言,，雖然信息從“小黑板”搬到線上，可是仍然依賴線下支付,，所有的異常問(wèn)題也要線下處理,。交易過(guò)程中公信力問(wèn)題、標(biāo)準(zhǔn)問(wèn)題等仍滯后于信息的發(fā)展,，有待進(jìn)一步解決,。“比如線下的紙質(zhì)憑證，包含油卡,、路橋費(fèi)甚至還有線下見(jiàn)證協(xié)議等等,，說(shuō)明整個(gè)行業(yè)還很大程度上存在低效問(wèn)題。”

“無(wú)人承運(yùn)人平臺(tái)將來(lái)的趨勢(shì)就是開(kāi)放,、信息共享,、監(jiān)管，另外就是減少市場(chǎng)中間環(huán)節(jié),，建立誠(chéng)信體系,。”王喜富說(shuō)。

智慧供應(yīng)鏈平臺(tái) 即將誕生

在專(zhuān)家和業(yè)內(nèi)人士看來(lái),，未來(lái)智慧物流的趨勢(shì),，將呈現(xiàn)供應(yīng)鏈全要素整體互聯(lián)互通，平臺(tái)業(yè)務(wù)流程和經(jīng)營(yíng)模式重構(gòu)以及供應(yīng)鏈全面升級(jí),。

蔡進(jìn)認(rèn)為,，智慧供應(yīng)鏈或者智慧物流未來(lái)應(yīng)實(shí)現(xiàn)新的價(jià)值創(chuàng)造，包括發(fā)展無(wú)人機(jī)和機(jī)器人產(chǎn)業(yè),、大數(shù)據(jù)資源以及高度組織協(xié)同的供應(yīng)鏈,。

馬軍勝指出，特別是要加快推進(jìn)大數(shù)據(jù),、云計(jì)算,、物聯(lián)網(wǎng),、智能分揀等行業(yè)發(fā)展關(guān)鍵共性技術(shù)應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)與上下游的協(xié)調(diào)發(fā)展,、與科技金融人才等要素的協(xié)同發(fā)展,、與社會(huì)資源環(huán)境的友好發(fā)展，促進(jìn)生產(chǎn)要素從低效領(lǐng)域轉(zhuǎn)移到高效領(lǐng)域,，不斷提高資源配置效率,。馬軍勝還指出，要推廣無(wú)人機(jī),、無(wú)人車(chē),、無(wú)人倉(cāng)和智能配送站等行業(yè)高科技的廣泛應(yīng)用和無(wú)縫銜接。

值得一提的是,，2018年作為供應(yīng)鏈創(chuàng)新應(yīng)用的元年,，供應(yīng)鏈應(yīng)用成為物流最核心的內(nèi)容。“隨著智慧物流創(chuàng)新技術(shù)的不斷涌現(xiàn),，自2018年開(kāi)始,，將會(huì)有大量的智慧供應(yīng)鏈平臺(tái)誕生，智慧物流的發(fā)展也將進(jìn)入新的,、更加高級(jí)的階段,。”王喜富說(shuō)。

商務(wù)部流通發(fā)展司副司長(zhǎng)張祥也在會(huì)上透露,，今年商務(wù)部將會(huì)同有關(guān)部門(mén),，在全國(guó)選擇包括北京、石家莊,、陜西榆林,、山東煙臺(tái)和濰坊、云南昆明等18個(gè)城市,，聚焦包括農(nóng)產(chǎn)品,、藥品、家用電器,、服裝家具,，餐飲等流通領(lǐng)域的短板、重點(diǎn),、熱點(diǎn)以及民生領(lǐng)域,，探索推進(jìn)供應(yīng)鏈體系建設(shè)路徑和方法，重點(diǎn)支持提升供應(yīng)鏈的智能化,、智慧化程度,。