這些年,，“資本主導行業(yè)發(fā)展”已成為一個金科玉律,，我們看到太多行業(yè)在資本的瘋狂和謹慎下走向高潮,，又跌到低谷，然后不斷重復,。早先跟隨O2O概念大熱的同城貨運行業(yè)便是一個活生生的例子,。

2015年左右，狂熱的資本垂青行業(yè)中的各式機會,，一度營造了“百團大戰(zhàn)”的熱鬧盛世,，但近一兩年來，整個同城貨運行業(yè)競爭格局逐漸變得明朗,，為數不多的平臺有了各自清晰的站位,。資本看得更清楚了，也自然能安靜坐下來做出理性的判斷,。比起以往一股腦的向前沖,，現如今資本掂量的多少都是有些份量的平臺，它們感興趣的更多是綜合實力到位的平臺,。

7月12日,，同城貨運平臺58速運宣布完成第一期2.5億美元的融資，本輪融資由華新投資領投,，菜鳥,、中俄基金、弘潤資本,、前海母基金及母公司到家集團跟投,。

被物流行業(yè)大佬菜鳥看中，58速運自然也會蒙上一層光環(huán),。但務實地看,，如果58速運沒有兩把刷子，菜鳥又怎么會拋出橄欖枝,。

在行業(yè)大劫存活下來的58速運,，不僅在去年與GOGOVAN完成合并，成為亞洲領先的短途貨運平臺,，也暗自在去年完成了自己的“成人禮”,，從58集團中剝離出來獨立運營，這其實意味著58速運有了更大的決策自由,。而資本在這個節(jié)點進場,，實質上算是對58速運獨立運營階段性成果的認可。

新商流體系是同城貨運的新推手

從早期野蠻生長到致命洗牌再到現在穩(wěn)扎穩(wěn)打,，同城貨運其實正在面臨著讓其他行業(yè)艷羨的利好——新商流體系的崛起,，這也是菜鳥看好58速運的一個重要原因。

這兩年，消費升級被認為是一個不可逆轉的趨勢,，并催化著各行各業(yè)的升級改革,。但大部分人也許沒意識到，其實在需求提升背后,，他們的焦點往往更聚焦于商品流通這一服務,，而不完全是外貌、質量這些有著明顯天花板的商品屬性,。

支撐商品流通服務,，包括效率、標準化等因子不斷突破的便是當前的新商流體系,。事實上,，社會已經在新商流體系中浸淫很長的一段時間了，比如2C的外賣,、藥品等即時配送業(yè)務,，2B的生鮮、搬家等大宗商品服務,。只不過這幾年新商流體系的隊伍不斷擴大,，存在感越來越高。

近幾年,，新商流體系在技術和模式的更迭中不斷走向新的發(fā)展階段,，對物流的各方面都提出了更高的要求。一方面,，新商流體系的底層設計師還是用戶,，他們是靈活的，所以愿意為更好的物流服務買單,；另一方面,，新商流體系的上層建筑是各種物流平臺，他們的相互競爭倒逼著自己不斷進化,，向行業(yè)新物種靠齊。

高頻剛需的催化,，加之同城地理上的短途性,，同城貨運成為新商流體系的主角并不意外。因為在新商流體系下,，兩個核心的變量點分別是讓更多的商品可以加入到商品流通之中,，以及讓已經在體系中的商品適應更快的流通速度。這不難理解,，比如過去生鮮冷鏈物流是一大難題,，但現在不僅有更多企業(yè)能做到，大家的競爭點也一定程度轉移到了冷鏈配送體系的覆蓋率上,。

所以說,，在新商流體系這一外部大環(huán)境的指向下,，更多企業(yè)能做到更多的事了。以58速運為例,，同城貨運覆蓋了其B端和小B端的一些高頻配送需求,，新商流體系對同城貨運加成的點也正來自于此。

一來,，同城貨運在新商流體系中占據著地利,，新的需求和新的升級性需求都在涌向同城貨運這個領域；二來,，同城貨運的界限在不斷模糊,，服務范圍的延展以及更多臨界玩家的殺入，讓同城貨運胃口大開,，任什么配送需求都能接上一單,。

DCCI發(fā)布《2017年中國同城B2B智能配送行業(yè)研究》的報告顯示，我國同城貨運市場規(guī)模呈逐年增長趨勢,，到 2017年底貨運市場總額將達到1.5萬億元,。推動同城貨運持續(xù)走向繁盛的正是新商流體系下配送范圍的量變和配送服務的質變。

群狼爭食,，“智慧”物流是繞不開的關鍵詞

同城貨運是塊肥肉,，這是平臺和平臺背后的資本們都不會否定的一個事實。如今的同城貨運似乎又有了點2015年那時的樣子,，資本不吝惜的投入,，以及更多旁觀者的等待加入，同城貨運戰(zhàn)場正在迎來一群虎視眈眈的餓狼,。

如果不搶食更多的市場,，對現存的平臺來說可能就會面臨切切實實的生存問題。試想當別人都在向前快跑時,，稍有落后可能就被掛上慢性死亡的標簽,。而且同城貨運的歷史已經將慘痛教訓擺在了那里，洗牌會洗掉一直做錯的人,，也會洗掉不能一直做對的人,。

放眼未來十年，新商流體系的建設和粉飾歸根結底還是效率問題,，場內玩家自始至終都在打一場和自己,，和對手的效率戰(zhàn)。正如浴血奮戰(zhàn)過的58速運,，從“百團大戰(zhàn)”的黑暗期到成為頭部平臺,，其效率基因在互聯網模式和技術迭代的幫助下一直在不斷改良。

怎么讓服務更好更快是效率戰(zhàn)制勝的根本，也是智慧物流的本職工作,。智慧物流的概念這些年不斷在發(fā)酵,，從電商巨頭到物流巨頭，無不都在利用各種手段讓物流智慧化,。因為他們知道,，技術是物流效率和服務的核心基因，而聰不聰明則是技術的核心基因,。

同城貨運屬于物流一份子,，自然繞不開“智慧”這個關鍵詞。事實也證明,，不少平臺其實早有行動,。據58速運公開資料介紹，58速運歷經了三個階段的智慧化,?？梢苑謩e概括為：用互聯網模式集中資源；用大數據提高需求匹配效率和精度,；算法驅動效率,，提高系統(tǒng)性智慧。

三個階段的智慧化,，折射的正是58速運一步步提高同城貨運“智力”的歷程,。但58速運顯然想做到的不僅僅是這些，階段性策略只是大的方向,，智慧地攻克市場的痛點才能有更大的話語權和號召力,。今年以來，58速運在物聯網,、新能源智慧車等方面都有布局,。

光看業(yè)內，凡是和物流有關的大巨頭都在做這件事,，包括投資58速運的菜鳥,。大環(huán)境使然，但所有敏感的平臺都認可的一點是,，做智慧物流還得要趁早,，因為這是技術上的事，說不定哪天某項革命性技術就能讓自己起飛,。

58速運也想跑贏時間，但技術迭代還是個循序漸進的事,，急不得,。不過，58速運的這些智慧化手段，好在可以借助自己技術和經驗鞏固自己在同城貨運行業(yè)的一些壁壘優(yōu)勢,，這是58速運撬開更多市場份額的硬性條件,。

整個同城貨運市場，其實很多玩家和58速運的心態(tài)差不了多少,，雖然這群餓狼都嚷嚷著要搶食市場,，但是絕對繞不開“智慧物流”。

同城貨運新賽道上,，智慧物流成勝負手

同城貨運的萬億市場下,，取一瓢飲也許不是難事，克隆現存平臺進去撈它一陣可能是小菜一碟,。但是要日取一瓢,，或者說日取一桶而飲，卻不那么簡單,。

即使新商流體系正在不斷為同城貨運搭建一個全新的賽道,。這個賽道有各種利好條件，比如物流行業(yè)的正面政策,，比如新商流體系持續(xù)滲透為同城貨運帶來的多元化需求,。但這也并不意味著，有平臺能一口吃下一個胖子,。

走到這個階段的同城貨運,，對于市場規(guī)模增長等利好條件不應該有什么歡慶的舉動。相反,，這個行業(yè)內的平臺,，尤其是頭部平臺們，更應該去思考那些能與其他人拉開差距,，甚至是一擊必殺的優(yōu)勢,。拿58速運來說，后面還會拿到融資不必多說,，但要如何利用好這些錢做充實自己,，思考更長遠的事，卻不是一兩句話就能說清楚的,。

況且在眼下,，更多的玩家認知到了智慧物流這個繞不開的核心競爭點。這不失為一件好事,，對于同城貨運行業(yè)來說,，大家都在把它往上推，這會為行業(yè)帶來更好的基礎設施,，利于所有角色,。但對于場內的這些平臺來說,，劍拔弩張的歷史似乎即將要上演。

在這場新大考中,，智慧物流將成為最核心的考點,。一方面，智慧化的具體表現就是效率升級,，平臺向前發(fā)展必然不能脫離效率進化,，一心搞規(guī)模化或者打模式牌都活不久,；另一方面,，智慧化的本體是技術，而技術是同城貨運的基因,，基因進化不好和基因突變都可能患上“不治之癥”,。

從智慧物流扮演的角色來看，正在剝離傳統(tǒng)外殼的物流,，正在用AI,、大數據、云計算等技術作為底層架構,。某種程度上,，智慧物流在未來會成為同城貨運的標配，像如今移動互聯網與電商的魚水關系一般,。

全新商流體系下,，同城貨運所建立的新賽道上，各平臺下一階段的殘酷博弈正在拉開帷幕,，智慧物流這個勝負手將決定誰是新的出局者以及何時出局,。不夠“智慧”的物流要被淘汰，夠“智慧”的物流才有資格進入下一階段,。至于怎么“智慧”,，“智慧”多久，那就八仙過海各顯神通了,。