時(shí)間：2018-07-25 13:49:25 點(diǎn)擊：次
來(lái)源：億歐網(wǎng) 作者：趙玲偉

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二手車(chē)C2B電商一度被認(rèn)為是“偽需求”，但今年,，二手車(chē)領(lǐng)域玩家紛紛涉足此模式,，C2B企業(yè)也接連宣布融資。C2B平臺(tái)似乎正在為行業(yè)創(chuàng)造價(jià)值,，但歸根結(jié)底,，是什么讓C2B與C2C兩者拉開(kāi)距離的呢？

近兩年的6月成了二手車(chē)電商扎堆兒放消息的時(shí)候,。

2018年,，C2B二手車(chē)電商車(chē)置寶和天天拍車(chē)先后宣布新一輪融資消息；優(yōu)信集團(tuán)雖然“流了不少血”，但還是在納斯達(dá)克成功敲鐘,。以瓜子二手車(chē)和人人車(chē)為首的二手車(chē)C2C陣營(yíng)消停了不少,。

2016年，二手車(chē)C2B平臺(tái)平安好車(chē)宣布關(guān)停的時(shí)候,，此模式一度被評(píng)價(jià)為“偽需求”,。時(shí)至今日，在二手車(chē)車(chē)源至上的行情下,，C2B平臺(tái)似乎正在為行業(yè)創(chuàng)造價(jià)值,。

相比之下，由于二手車(chē)行業(yè)流通效率和誠(chéng)信等問(wèn)題對(duì)價(jià)格的極大影響,，目前二手車(chē)電商C2C的模式有點(diǎn)“超前”,。不出意外的話，十年之內(nèi)國(guó)內(nèi)都不會(huì)出現(xiàn)真正意義上的C2C二手車(chē)電商平臺(tái),。

二手車(chē)電商C2B模式重回主戰(zhàn)場(chǎng)

隨著二手車(chē)電商模式之爭(zhēng)的話題再一次被擺上臺(tái)面,，億歐汽車(chē)發(fā)現(xiàn)，2018年的二手車(chē)電商市場(chǎng)正在發(fā)生趨勢(shì)變化,。

2018年3月,，車(chē)好多集團(tuán)正式將基于二手車(chē)C2B競(jìng)拍模式的車(chē)速拍升級(jí)為集團(tuán)業(yè)務(wù)，打造面向全國(guó)誠(chéng)信二手車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商的開(kāi)放平臺(tái),。車(chē)好多方面表示,，車(chē)速拍業(yè)務(wù)將與瓜子二手車(chē)、毛豆新車(chē)網(wǎng)保持平行運(yùn)營(yíng),。車(chē)好多集團(tuán)CEO楊浩涌表示,，中國(guó)的二手車(chē)市場(chǎng)潛力巨大，多種業(yè)態(tài)會(huì)共存以滿足消費(fèi)者的不同需求,。二手車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商是二手車(chē)行業(yè)重要的組成部分,。

這預(yù)示著已經(jīng)低調(diào)運(yùn)營(yíng)了兩年多的車(chē)速拍浮出水面，據(jù)悉該業(yè)務(wù)交易量已經(jīng)占到車(chē)好多集團(tuán)交易總體的70%,。6月底的“2018中國(guó)二手車(chē)大會(huì)上”,，在滿坑滿谷的車(chē)商面前，車(chē)速拍業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人胡康對(duì)他們口中的“中間商”大喊“我愛(ài)你們”,，殊不知此前瓜子力推C2C模式時(shí)和線下車(chē)商們的關(guān)系可謂是“水火不相容”,。不惜“背叛”每年10億推廣費(fèi)打出的“沒(méi)有中間商賺差價(jià)”的口號(hào)，可見(jiàn),，瓜子二手車(chē)承認(rèn)了C2B拍賣(mài)模式對(duì)于二手車(chē)流通領(lǐng)域的必要性,。

2018年4月，在“深度合作”兩個(gè)月后,，為二手車(chē)商提供提供軟件和信息服務(wù)的大搜車(chē)宣布全資收購(gòu)二手車(chē)C2B拍賣(mài)平臺(tái)車(chē)易拍,，此舉可以幫助大搜車(chē)實(shí)現(xiàn)快速打造全新二手車(chē)交易平臺(tái)，并為大搜車(chē)體系內(nèi)的二手車(chē)商提供車(chē)源供應(yīng)。

相比于C2B模式,，C2C平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)、劣勢(shì)都顯而易見(jiàn),。行業(yè)里交易效率低,、誠(chéng)信保障難、獲客成本高的問(wèn)題一時(shí)間還是難以解決,，導(dǎo)致此類企業(yè)深陷盈利困境,，交易本身不盈利，將船頭調(diào)向了汽車(chē)金融,。

C2C模式在成熟的二手車(chē)市場(chǎng)上才能良性運(yùn)行,，但目前二手車(chē)行業(yè)還處在變革前夜。中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)羅磊對(duì)億歐汽車(chē)表示,，“目前由于轉(zhuǎn)化成本問(wèn)題,，導(dǎo)致二手車(chē)難以從交易中直接盈利，但從長(zhǎng)期發(fā)展上看,，隨著消費(fèi)對(duì)電商平臺(tái)形成習(xí)慣,，就像淘寶京東一樣，后期有清晰的盈利線路,。”但想要在后期成熟市場(chǎng)上大顯身手,，企業(yè)在2018年需要開(kāi)始尋找符合時(shí)勢(shì)的造血方式。

在尋求其他盈利方式的路上,，許多平臺(tái)正在試水的二手車(chē)金融,。消費(fèi)者和車(chē)商對(duì)此有需求但并不是純剛需，車(chē)源質(zhì)量和價(jià)格還是最重要的,。電商平臺(tái)需要平衡各方利益,、掌握交易場(chǎng)景，才能拿到交易過(guò)程中的話語(yǔ)權(quán),。

在企業(yè)自身方面,，億歐汽車(chē)采訪了二手車(chē)行業(yè)人士認(rèn)為：“C2C是比較窄的路線，目前在美國(guó)的成熟市場(chǎng)都走不通,，何況中國(guó),。而且中國(guó)二手車(chē)交易中的政策風(fēng)險(xiǎn)、誠(chéng)信體系,、信息數(shù)據(jù)體系,、三包召回、用戶理解力,、個(gè)人信用等多重基礎(chǔ)都太薄弱,，平臺(tái)的風(fēng)險(xiǎn)本身就不小。還有從業(yè)人員問(wèn)題，盲目擴(kuò)張導(dǎo)致的內(nèi)部腐敗,，尤其一線很多維修工,、二手車(chē)小販子的文化素質(zhì)、道德底線不高,，電商高層不懂二手車(chē)行業(yè),、公司中層臃腫以及基層不受控，管理不善的電商遲早要被淘汰,。”

近期,，二手車(chē)“限遷”政策的全面取消正在大力推進(jìn)，也給了C2B跨區(qū)域流通企業(yè)打了一針雞血,。同時(shí)提醒C2C平臺(tái),，想要破局，下一個(gè)發(fā)力的領(lǐng)域或許應(yīng)該考慮二手車(chē)智慧物流,。

C2B模式怎樣打破二手車(chē)盈利困境,？

但是仔細(xì)想想，C2B模式可以盈利的最大因素,，并不在于交易雙方的身份,，而是在于二手車(chē)價(jià)格洼地與高地之間的價(jià)差。

據(jù)分析,，國(guó)內(nèi)二手車(chē)車(chē)源主要集中在一,、二線城市，但需求端又在三線及以下城市和農(nóng)村地區(qū),。二手車(chē)限遷政策全面取消后,，二手車(chē)商拿到的車(chē)更好流通，能賣(mài)出更好的價(jià)格來(lái),，利好再往上游推,，賣(mài)車(chē)個(gè)人也能獲得更高價(jià)。

二手車(chē)在不同地區(qū)流通的差價(jià)遠(yuǎn)比同城倒賣(mài)高得多,。C2C模式由于陌生的個(gè)人買(mǎi)賣(mài)家之間信任危機(jī),，帶看是必不可少的一步，也就限制了交易必須在同城,、臨近城市之間完成,。

但對(duì)C2B模式來(lái)說(shuō)，車(chē)商的專業(yè)度和購(gòu)車(chē)頻率都比個(gè)人買(mǎi)家高得多,，更容易在反復(fù)達(dá)成交易的過(guò)程中讓車(chē)商對(duì)平臺(tái)產(chǎn)生信任,。所以只要平臺(tái)能夠給出被車(chē)商認(rèn)可的檢測(cè)報(bào)告，帶看就可以由平臺(tái)的線下檢測(cè)師團(tuán)隊(duì)的評(píng)估報(bào)告代替,，即可以實(shí)現(xiàn)異地交易,。

那么,，跨區(qū)域帶來(lái)的價(jià)格紅利只能被C2B模式享用嗎？只能說(shuō),，平臺(tái)給出的檢測(cè)定價(jià)報(bào)告被車(chē)商認(rèn)可比被大眾全面認(rèn)可所需要付出的信任成本低得多,。但是一旦行業(yè)發(fā)展成熟，人們對(duì)二手車(chē)了解的更加深入,，或者在政策層面給出了統(tǒng)一可行的檢測(cè)定價(jià)標(biāo)準(zhǔn),，C2C模式的黃金時(shí)代也就到了。

可見(jiàn),，C2B收車(chē)平臺(tái)是二手車(chē)電商平臺(tái)現(xiàn)階段可行的模式，互聯(lián)網(wǎng)給車(chē)商帶來(lái)的革命性要遠(yuǎn)大于終端消費(fèi)者,。所以,，對(duì)于“賣(mài)二手車(chē)給個(gè)人買(mǎi)家”這件事，眼下還是需要交給廣大的線下車(chē)商去完成,。

全面取消二手車(chē)“限遷”政策的推進(jìn),，給二手車(chē)跨區(qū)域流通一紙有力的背書(shū)，也將讓此類企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)更激烈,。對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō),，競(jìng)爭(zhēng)是好事，傳統(tǒng)行業(yè)中出現(xiàn)鯰魚(yú)效應(yīng)的刺激會(huì)自我進(jìn)化,，行業(yè)重新洗牌的過(guò)程中,，不誠(chéng)信、能力差的傳統(tǒng)車(chē)商將被淘汰,。

這又說(shuō)回了二手車(chē)行業(yè)老生常談的“誠(chéng)信”問(wèn)題,。C2B跨區(qū)域流通模式成立的基礎(chǔ)就是車(chē)商對(duì)平臺(tái)檢測(cè)報(bào)告的高度認(rèn)可。各家企業(yè)都在試圖自建的檢測(cè)估價(jià)模型,，目前在車(chē)商范圍內(nèi)已經(jīng)稍有成效,，但是否能被大眾認(rèn)可，還需要很長(zhǎng)時(shí)間的驗(yàn)證,，二手車(chē)電商規(guī)?；l(fā)展的那一天，一定比想象中來(lái)得更晚,。

眼下,，如果想踏踏實(shí)實(shí)做C2B二手車(chē)收車(chē)生意的平臺(tái)，何不先整理好檢測(cè)質(zhì)量,、服務(wù)便利性,、收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)、持續(xù)供應(yīng)量,、服務(wù)專業(yè)性,、出價(jià)后承諾等問(wèn)題,，在這個(gè)資本寒冬先保命，再發(fā)展其他業(yè)務(wù),。

所以,，與其說(shuō)C2B模式有盈利的可能，不如說(shuō)是跨區(qū)域流通產(chǎn)生的差價(jià)養(yǎng)活了此類二手車(chē)電商平臺(tái),。