時間：2018-09-11 11:54:44 點(diǎn)擊：次
來源：電子商務(wù)研究中心 作者：

條評論打印收藏

1、運(yùn)輸特點(diǎn)

電商平臺面對C端客戶，商品一般是零售產(chǎn)品，體積小，重量輕，快遞公司通過公路、空運(yùn)等交通工具，對貨物進(jìn)行快速投遞，到貨時間約4-10天。電商平臺自建倉配物流網(wǎng)絡(luò)、同城配送、門店自提等物流方式，讓到貨時間縮短至1-3天。

大宗商品交易面對B端企業(yè)，商品一般是能源、基礎(chǔ)原材料和農(nóng)副產(chǎn)品，供需量大，重量沉。由于這些商品在地域上分布不均，造成了物流運(yùn)輸長運(yùn)距的特征，且大批量調(diào)撥，運(yùn)輸主要依托鐵路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸，并通過陸運(yùn)接駁實現(xiàn)“最后一公里”的短途配送，運(yùn)輸周期較長。

2、運(yùn)費(fèi)計算

C端客戶除了關(guān)注物流方式外，還關(guān)心運(yùn)費(fèi)多少，因為總付款是包含商品費(fèi)用和運(yùn)費(fèi)的。運(yùn)費(fèi)一般按照距離和重量收取，為吸引用戶，電商會將商品利潤拿出來補(bǔ)貼用戶運(yùn)費(fèi)，即包郵、滿多少錢免運(yùn)費(fèi)、運(yùn)費(fèi)一口價等方式，這些都是通過運(yùn)費(fèi)模板設(shè)置的。

運(yùn)費(fèi)模板包含店鋪統(tǒng)一運(yùn)費(fèi)模板、單品運(yùn)費(fèi)模板和混合模板。統(tǒng)一運(yùn)費(fèi)模板采用統(tǒng)一的運(yùn)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，例如：收取固定費(fèi)用8元，可根據(jù)不同區(qū)域設(shè)置不同的運(yùn)費(fèi) 標(biāo)準(zhǔn)。單品運(yùn)費(fèi)模板為每個商品獨(dú)立設(shè)置運(yùn)費(fèi)，若一個訂單中包含不同的商品時，可以設(shè)置“運(yùn)費(fèi)疊加”或者“取最大運(yùn)費(fèi)值”。混合模板是兩種方式同時存在，最 終按照優(yōu)先級高的方式收取運(yùn)費(fèi)。

大宗商品的運(yùn)費(fèi)計算比較繁瑣，鐵路、公路、海路和航空運(yùn)費(fèi)的計算方式各不同，一般物流平臺不會定制運(yùn)費(fèi)模板，只是在成本中記錄物流費(fèi)用，下面僅詳細(xì)介紹鐵運(yùn)和海運(yùn)的計算方法。

鐵路運(yùn)費(fèi)計算：

①按照《貨物運(yùn)價里程表》計算出發(fā)站至到站的運(yùn)價里程。

②根據(jù)貨物運(yùn)單上填寫的貨物名稱查找《鐵路貨物運(yùn)輸品名分類與代碼表》、《鐵路貨物運(yùn)輸品名檢查表》，確定適用的運(yùn)價號。

③整車、零擔(dān)貨物按運(yùn)價號查出適用的運(yùn)價率（即發(fā)到基價和運(yùn)行基價）。

④整車貨物每噸運(yùn)價=發(fā)到基價（基價1）+運(yùn)行基價（基價2）*運(yùn)價里程

⑤運(yùn)費(fèi)=貨物每噸運(yùn)價*計費(fèi)重量（箱數(shù)或軸數(shù)）+雜費(fèi)（電化費(fèi)、建設(shè)基金）

海路運(yùn)費(fèi)計算：

海路運(yùn)費(fèi)是根據(jù)船公司指定的運(yùn)價表計算的，有基本運(yùn)費(fèi)和附加運(yùn)費(fèi)組成。船公司的價格表，一般根據(jù)商品的不同種類和性質(zhì)，以及裝載和保管的難易劃分為若干個等級。

其次，運(yùn)費(fèi)的計算標(biāo)準(zhǔn)也不盡相同，例如重貨一般按重量噸計收運(yùn)費(fèi)，輕拋貨按尺碼噸級計收，有些價值高的商品按FOB貨值的一定百分比計收，有的商品按混合辦法計收。

3、物流單號

（1）電商平臺的每筆訂單都會鎖定物流單號

物流單號是物流運(yùn)輸過程中的唯一標(biāo)識，物流公司通過掃描識別，跟進(jìn)運(yùn)輸，在平臺上可以通過接口查詢，實時獲取訂單配送情況。電商平臺獲取單號的方式有三種：從菜鳥接口獲取（淘寶、天貓）、預(yù)先購買號段、自營生產(chǎn)。

（2）大宗商品通過船舶運(yùn)輸，可通過水路貨物運(yùn)單鎖定貨物

承運(yùn)人在接收貨物時簽發(fā)運(yùn)單，是貨物交接的憑證，運(yùn)單中包含船舶名稱、航次號 、貨物信息、起始港和終點(diǎn)港等。

水路貨物運(yùn)單獲取步驟：

• ①先與船公司簽訂運(yùn)輸合同；

• ②到港口辦理港口作業(yè)合同；

• ③填寫水路運(yùn)單；

• ④在港口預(yù)交港口作業(yè)費(fèi)用；

• ⑤等待裝船；

• ⑥船裝完后，取得磅單，按實際噸數(shù)結(jié)算港口費(fèi)用和海運(yùn)費(fèi)；

• ⑦取回運(yùn)單和港口合同的存查聯(lián)。

（3）大宗商品通過鐵路運(yùn)輸，可通過鐵路大票（貨物運(yùn)單）鎖定貨物

鐵路大票是火車運(yùn)輸?shù)耐羞\(yùn)憑證，由發(fā)貨站出具，運(yùn)單中包含發(fā)站、到站、托運(yùn)人、收貨人、貨物信息等。

鐵路大票獲取步驟：

• ①申報計劃：申報計劃有兩種形式，一是月計劃，每月5-10日填寫報下月車皮計劃，由車站統(tǒng)一報路局計劃處， 路局每月10-12日分配鐵路計劃，20-25日批復(fù)下達(dá)計劃（計劃內(nèi)計劃）。二是日常計劃（稱計劃外計劃），向車站（或營業(yè)大廳）提交。

• ②上貨：在計劃得到批準(zhǔn)后，向車站提出落貨要求，申請貨位，得到允許后，即可上貨。

• ③請車：在開好的貨位上落貨后，按批準(zhǔn)的月計劃（或日常計劃），填寫請車單交給工作人員，同時將鐵路運(yùn)費(fèi)交清。

• ④分承運(yùn)車：鐵路局貨運(yùn)處在接到請車單后，視情況分發(fā)承運(yùn)車。

• ⑤裝車：空車皮送到裝車地點(diǎn)后，組織裝車。

• ⑥裝車完畢后，出具鐵路大票及相關(guān)票據(jù)。

4、物流狀態(tài)

電商平臺當(dāng)訂單出庫后，就涉及給用戶反饋物流狀態(tài)，目前物流狀態(tài)有兩種表現(xiàn)形式：

• 一種是地圖模式，在地圖上標(biāo)識出從發(fā)貨地到收貨地的運(yùn)輸路徑，并反映商品當(dāng)前所在位置。

• 一種是文字模式，在時間軸上，用文字描述物流狀態(tài)，包含商家已發(fā)貨狀態(tài)；快遞公司已攬件狀態(tài)；運(yùn)輸過程中運(yùn)輸 狀態(tài)，一般描述為離開XXX中心，下一站到XXXX；到達(dá)目的城市派送狀態(tài)，一般描述為有哪個分部的某某派遣員派件，往往會記錄派遣員的電話；簽收狀態(tài)， 會顯示簽收人和簽收地址。有時，還會將倉庫的操作狀態(tài)反映到物流狀態(tài)中，如：加入第三方庫房、揀貨、復(fù)核、出庫等。

大宗商品通過船舶運(yùn)輸，可以調(diào)用船訊網(wǎng)接口，通過船舶名稱、MMSI等，實時查詢船舶動態(tài)，大宗商品通過鐵路運(yùn)輸，鐵路運(yùn)輸由鐵路運(yùn)輸部門統(tǒng)一調(diào)度，在列車從發(fā)站出發(fā)后，會按計劃時間到達(dá)目的地。也可以通過車號、運(yùn)單號到中國鐵運(yùn)貨運(yùn)商務(wù) 電子系統(tǒng)中查詢。

5、退換貨

電商平臺在訂單售后申請退換貨后，售后審核根據(jù)訂單發(fā)出的倉庫反饋退換貨地址，并生成退貨入庫單到倉庫，買家把退換貨物流單號錄入平臺，商家通過此單號獲取到退換貨商品的物流狀態(tài)。

大宗商品退換貨情況較少，主要原因是涉及高額的物流成本和較長的時間投入，賣家和賣家一般在合同中約定貨物的數(shù)量和質(zhì)量。如果超出或沒有達(dá)到某種標(biāo)準(zhǔn)，會按照一定的規(guī)則進(jìn)行獎罰。

賣家在發(fā)貨前也會依據(jù)買方的要求對貨物進(jìn)行質(zhì)檢和稱重，買方在收到貨后，也會做質(zhì)檢和稱重，存在差異，會按照合同中的約定，進(jìn)行扣減或追加費(fèi)用。

通過以上總結(jié)，可以看出：大宗商品的運(yùn)輸遠(yuǎn)比電商平臺的物流運(yùn)輸復(fù)雜的多，不論是從運(yùn)費(fèi)計算，運(yùn)輸憑證，還是物流狀態(tài)的跟蹤上都存在差異。大宗貨物 運(yùn)輸定價機(jī)構(gòu)多樣化，成本高，操作的標(biāo)準(zhǔn)化程度低，貨物包裝難，這些都制約了大宗商品物流的發(fā)展，這也是大宗商品物流信息化程度低的原因。

電商的蓬勃發(fā)展得益于快遞成本的降低和體驗的改善，這為大宗商品物流的發(fā)展提供了思路。