時間：2018-09-18 09:18:43 點擊：次
來源：億歐網(wǎng) 作者：

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黨的十九大報告提出，以“一帶一路”建設為重點,，堅持引進來和走出去并重,，遵循共商共建共享原則，加強創(chuàng)新能力開放合作,，形成陸海內(nèi)外聯(lián)動,、東西雙向互濟的開放格局。圍繞新目標新要求,，廣西深耕東盟,、拓展南亞、面向世界,，推進中新互聯(lián)互通南向通道建設取得積極成效,。

一、我國物流業(yè)發(fā)展的階段性特征

一是物流成本進入快速回落期,。2018年上半年，我國社會物流總費用與GDP的比率為14.5%,，較2012年的18%下降3.5個百分點。社會物流總費用與GDP的比率持續(xù)下降,，很大程度上是經(jīng)濟結(jié)構調(diào)整的原因,。隨著經(jīng)濟結(jié)構調(diào)整到位,，物流降成本將更多依靠物流自身的效率提升、服務升級和全程優(yōu)化,，提高物流核心競爭力,。

二是物流需求進入平穩(wěn)增長期。我國社會物流總額從金融危機前動輒兩位數(shù)的增長降至2015年5.8%的歷史低點,，2018年上半年上升為6.9%,，逐漸企穩(wěn)回升。社會物流需求結(jié)束了高速增長階段,，進入增速換擋平臺期,。

三是需求結(jié)構進入持續(xù)升級期。隨著居民消費水平提升,，消費品物流需求保持較快增長,。五年來單位與居民物品物流總額年均增長38.7%，保持較高增長速度,。與消費相關的電商,、冷鏈、汽車,、配送等細分市場保持較好增長勢頭,。工業(yè)品物流保持穩(wěn)定增長，五年來工業(yè)品物流總額年均增長6.6%,。上半年高技術產(chǎn)業(yè)和裝備制造業(yè)需求分別增長11.6%和9.2%,，中高端需求增勢良好。

四是物流市場進入集中發(fā)展期,。隨著市場環(huán)境逐步改善,，物流市場從分散走向集中。“中國物流企業(yè)50強”主營業(yè)務收入達8300億元,，進入門檻不斷提高,。快遞物流,、汽車物流,、零擔快運、電商物流等門檻較高的細分市場,，市場集中度快速提高,。截止目前，全國A級物流企業(yè)達到5355,，其中5A級企業(yè)293家,，一批綜合實力強、引領行業(yè)發(fā)展的標桿型企業(yè)加快涌現(xiàn),。

五是運輸結(jié)構進入加快調(diào)整期,。2018年,，中央經(jīng)濟工作會議提出，圍繞打好污染防治攻堅戰(zhàn)要調(diào)整運輸結(jié)構,、增加鐵路貨運量,。6月下旬，國務院印發(fā)《打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動計劃》,，要求優(yōu)化調(diào)整貨物運輸結(jié)構,，大幅提升鐵路貨運比例。近年來,，各地出臺環(huán)保限行措施,，引導“公轉(zhuǎn)鐵”和多式聯(lián)運發(fā)展。2017年,，鐵路貨運量一舉扭轉(zhuǎn)了2012年以來的負增長局面,，同比增長10.7%，鐵路貨運量占貨物運輸總量的7.7%,。今年上半年,，鐵路貨運量占比8.4%，保持持續(xù)回升勢頭,。

六是智慧物流進入創(chuàng)新爆發(fā)期,。近年來，無人倉,、無人港,、無人機、無人駕駛,、物流機器人等一批國際領先技術試驗應用,。互聯(lián)網(wǎng)+高效運輸,、智能倉儲,、便捷配送等創(chuàng)新模式全面推廣，物流互聯(lián)網(wǎng)平臺帶動平臺經(jīng)濟,、共享經(jīng)濟發(fā)展,，通過協(xié)同共享方式改變傳統(tǒng)物流業(yè)態(tài)。智慧物流技術創(chuàng)新,、模式創(chuàng)新,、業(yè)態(tài)創(chuàng)新進入爆發(fā)期。

七是物流供應鏈進入快速起步期,。現(xiàn)代供應鏈是衡量一國經(jīng)濟競爭力的重要指標,，也是物流業(yè)邁向價值鏈中高端的必然選擇。隨著客戶需求和服務能力的提升,，物流業(yè)與上下游制造,、商貿(mào)企業(yè)深度融合,，通過聚焦整合資源、優(yōu)化流程,、協(xié)同創(chuàng)新，創(chuàng)造供應鏈新價值,，物流業(yè)正迎來向供應鏈物流轉(zhuǎn)型的熱潮,。

八是對外開放進入持續(xù)擴張期。2005年底我國物流業(yè)全面開放,，世界主要跨國物流企業(yè)全面進入國內(nèi)市場,。為更好參與國際競爭，國內(nèi)物流企業(yè)跟隨工商企業(yè)“走出去”,，在航運物流,、工程大件物流等方面走在世界前列。隨著“一帶一路”戰(zhàn)略的提出,，物流對外開放進入新階段,。截止到8月，中歐班列累計開行數(shù)量突破一萬列,。沿線港口,、碼頭、園區(qū)等基礎設施成為對外投資熱點,，打造物流大通道,，融入國際物流大市場。

九是基礎設施進入融合發(fā)展期,。目前,，我國規(guī)模以上物流園區(qū)已經(jīng)超過1600家，較2006年第一次有調(diào)查的207家翻了三番,。還有大量的配送中心,、物流倉庫等，物流基礎設施初步估計超過13億平方米,。全國鐵路,、公路、水路,、民航等交通基礎設施初具規(guī)模,，高速鐵路、高速公路通車里程均居世界第一,。交通與物流融合發(fā)展,，物流基礎設施網(wǎng)絡正在形成。

十是物流政策進入持續(xù)發(fā)力期,。2009年以來,，國務院兩次出臺物流專項規(guī)劃,，奠定了物流業(yè)在國民經(jīng)濟中的產(chǎn)業(yè)地位。近年來,，降低物流成本成為供給側(cè)結(jié)構性改革的重要組成部分,，國務院和有關部門連續(xù)兩年出臺推進物流降本增效的政策措施，今年上半年國務院常務會議對促進物流降本增效作出部署,。各有關部門積極推動落實,，一批行業(yè)關心的稅收、交通,、土地,、通關、監(jiān)管政策問題得到逐步解決,，為行業(yè)發(fā)展營造了良好的政策環(huán)境,。

二、建設南向物流大通道 打造區(qū)域經(jīng)濟大走廊

當前,，我國物流業(yè)已經(jīng)告別了高速增長階段,，進入高質(zhì)量發(fā)展的關口期。物流業(yè)已經(jīng)從國民經(jīng)濟的基礎性產(chǎn)業(yè),，逐步向引領發(fā)展的戰(zhàn)略性,、先導性產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)變。物流發(fā)展與區(qū)域經(jīng)濟聯(lián)動日益緊密,，物流集聚支撐產(chǎn)業(yè)集群,、產(chǎn)業(yè)集群促進經(jīng)濟發(fā)展，物流業(yè)在區(qū)域經(jīng)濟中的集聚輻射和支撐帶動作用日益增強,，樞紐經(jīng)濟日益顯現(xiàn),。樞紐經(jīng)濟需要多種運輸方式和物流服務模式緊密銜接和聯(lián)動發(fā)展，對區(qū)域物流一體化提出更高要求,。與物流條件相對成熟的東部沿海地區(qū)相比,，中西部地區(qū)物流條件相對落后。隨著“一帶一路”戰(zhàn)略的實施,，中西部地區(qū)由內(nèi)陸腹地變?yōu)殚_放前沿,，亟待建設與其相配套的物流大通道，打通內(nèi)陸對外開放的現(xiàn)實障礙,，制定互聯(lián)互通的標準規(guī)則,，形成國際貿(mào)易和區(qū)域經(jīng)濟大走廊。

廣西作為“一帶一路”的重要節(jié)點,，物流業(yè)發(fā)展正處于戰(zhàn)略機遇期,。近年來，廣西圍繞構建面向東盟的國際大通道、打造西南中南地區(qū)開放發(fā)展新的戰(zhàn)略支點,、形成21世紀海上絲綢之路和絲綢之路經(jīng)濟帶有機銜接重要門戶的“三大定位”,，全力實施開放帶動戰(zhàn)略。廣西北部灣作為我國南方面向東盟國家最近的出?？?，已經(jīng)成為引領廣西發(fā)展的增長極，也成為我國沿海經(jīng)濟最具活力,、發(fā)展最快的地區(qū)之一,。中新互聯(lián)互通南向通道建設取得巨大成績，陸海兩大主干線實現(xiàn)常態(tài)化運行,，海鐵聯(lián)運、跨境公路,、跨境鐵路運輸?shù)榷嗍铰?lián)運線路也已開通,。以廣西北部灣為樞紐，以南向物流通道為橋梁,，區(qū)域物流一體化進程正在加快,，區(qū)域經(jīng)濟交流合作走向深入，助力形成內(nèi)陸開放新格局,。

展望未來,，廣西將是我國面向東盟國家的國際性物流樞紐城市，北部灣經(jīng)濟區(qū)將成為踐行我國“一帶一路”建設,，推進中國——東盟國際物流大通道建設的重要引擎,。如何借助廣西區(qū)位優(yōu)勢，加快物流一體化建設,，助力北部灣區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展,，是擺在我們面前的新課題。下一階段,，廣西物流業(yè)要始終圍繞“三大定位”,，轉(zhuǎn)變發(fā)展思路、創(chuàng)新發(fā)展模式,，提升發(fā)展質(zhì)量,，建設南向物流大通道，推進區(qū)域物流大融合,，促進口岸物流大通關,，融入國際物流大市場，形成區(qū)域經(jīng)濟大走廊,，有力支撐“一帶一路”大戰(zhàn)略,。

一是建設南向物流大通道。要強化北部灣樞紐規(guī)劃建設，整合多種運輸方式和各類節(jié)點設施,，建設綜合型樞紐園區(qū),，充分發(fā)揮樞紐經(jīng)濟輻射帶動作用。要合理規(guī)劃交通基礎設施布局,，補足鐵路線路,、水路碼頭等基礎設施短板，發(fā)揮鐵路,、水路長距離運輸優(yōu)勢,，大力發(fā)展國際集裝箱多式聯(lián)運。

二是推進區(qū)域物流大融合,。要強化區(qū)域物流協(xié)調(diào)機制建設,，通過協(xié)商協(xié)作，打通區(qū)域物流互聯(lián)互通的制度瓶頸,，便利區(qū)域物流監(jiān)管一體化,。要充分利用“互聯(lián)網(wǎng)+”政務優(yōu)勢，推行網(wǎng)上申請,、網(wǎng)上審批,、網(wǎng)上監(jiān)管等便民方式，進一步開放政府公共信息,，搭建區(qū)域物流公共服務平臺,。

三是促進口岸物流大通關。要強化區(qū)域一體化通關機制建設,，實施國際貿(mào)易“單一窗口”一站式作業(yè),，縮短通關時間。對接國際通關先進規(guī)則和制度,，創(chuàng)新國際中轉(zhuǎn),、保稅流轉(zhuǎn)、跨境直通車等監(jiān)管措施,，優(yōu)化監(jiān)管手段,，促進國際貿(mào)易便利化。

四是融入國際物流大市場,。要強化內(nèi)引外聯(lián)市場開拓機制,，一方面，通過成本和時效優(yōu)勢吸引國內(nèi)企業(yè)通過南向通道出口海外,，另一方面,，主動“走出去”進入國際市場，打造南向通道品牌,，讓更多的國際企業(yè)了解南向通道,、使用南向通道,、宣傳南向通道，形成內(nèi)引外聯(lián)的良性循環(huán),。

五是形成區(qū)域經(jīng)濟大走廊,。要強化中外經(jīng)濟合作互惠機制，加強與新加坡,、東盟國家的協(xié)商合作,，以南向通道沿線國家為核心，吸引國外投資,，加大對外投資,，共建開發(fā)物流集聚區(qū)域和經(jīng)濟開發(fā)區(qū)域，深化互利合作共贏,，帶動區(qū)域經(jīng)濟健康協(xié)調(diào)發(fā)展,。