新零售業(yè)態(tài)的爆發(fā)，消費者個性化需求的提升，末端配送也在不斷打破最后一公里的極限。城市貨運做為承擔運輸功能的“毛細血管”，規(guī)模也隨即擴大、效率提升，將新鮮的“血液”輸送到城市的各個角落，完善城市的“微循環(huán)”。

同城貨運作為近年來興起的一個有別于傳統(tǒng)物流的行業(yè)，已經(jīng)逐漸步入公眾的視野當中，運用“大數(shù)據(jù)+互聯(lián)網(wǎng)+物流”高效的運作，將整個行業(yè)的運輸成本降至冰點，各大同城貨運平臺水漲船高，尤其是58速運更名后的快狗打車和貨拉拉，已經(jīng)成為這個行業(yè)的唯二沉淀，同時還有藍犀牛、云鳥、駒馬物流等爭相競逐，不過也有面向B端、C端的區(qū)別。

本文主要以快狗打車、貨拉拉、云鳥這三個同城配送平臺為例，探討各個平臺運作模式。

“快狗打車”發(fā)力C端，短途貨運不應停留在“個體戶”時代

如今的城市出行過程中，不管是消費者還是貨運平臺都還面臨著許多急需解決的痛點。消費者的個性化需求得不到滿足、車貨信息匹配不平衡、打車難黑貴、貨物遭損或被拒、無人幫運等一系列問題都待解決。

而58速運從2014年開始涉入短途貨運行業(yè)，并在2017年與東南亞同城貨運及物流平臺快狗（GOGOVAN）達成合作，為企業(yè)和個人用戶提供配送、實時貨配送及搬家業(yè)務。此次的合作也主要是因為GOGOVAN已經(jīng)占據(jù)了中國內(nèi)地、香港、新加坡、臺灣、韓國、印度等東南亞地區(qū)。通過這次的合并，來補足自身存在的短板，拓展海外市場。

2018年8月27日，58速運面對貨運行業(yè)在城市當中的痛點提出了新的戰(zhàn)略目標，將其更名為快狗打車，以搬家、貨運為切入點，實現(xiàn)基于用戶位置下單、服務者上門、在線支付及點評的O2O領域全閉環(huán)貨運服務流程。并利用其LBS技術實現(xiàn)精準的位置定位服務，貨主在APP上直接發(fā)布貨物運輸需求，系統(tǒng)自動進行就近派單，附近的貨運司機再通過“快狗打車”司機端收到訂單通知后進行在線搶單。

不同于以往的“速運”、“搬家”、“拉貨”等名詞，此次更名后綴為“打車”。而“打車”主要是重新顛覆企業(yè)以往的定位，用貨運“打車”解決城市貨物出行的痛點，通過直觀呈現(xiàn)企業(yè)價值來占領C端用戶心智，區(qū)別于拉人“打車”，重新定位用戶心中“打車”的傳統(tǒng)概念，為拉貨“打車”開創(chuàng)一個全新的貨運模式。

貨物的運輸范圍也從以往的主要服務于貨運拓展到“有求必應”的業(yè)務范圍，主要服務于消費者建材運送、電器家具運輸、展覽物資運送、寵物出游、大中件物品運送等在內(nèi)的所有帶貨出門的需求，解決“貨運出行”難題。

不同于以往的貨運平臺專注于B端或C端，此次的創(chuàng)新主要在于運營模式上的創(chuàng)新，從滿足B端貨品配送的同時，也兼顧了C端用戶市場的需求。運用“B端+C端”服務拓展業(yè)務平臺，提供多元化和個性化需求，提高市場競爭壁壘，運用“一站式”綜合性貨運打車服務提升用戶體驗。

貨拉拉精耕細作于“互聯(lián)網(wǎng)+同城貨運”

隨著信息網(wǎng)絡技術在物流行業(yè)的廣泛運用，依托智能化信息管理技術的同城B2B配送平臺逐漸取代了傳統(tǒng)的同城配送方式，成為新興的物流配送平臺。其高效的運作方式也使得同城物流配送行業(yè)呈現(xiàn)出蓬勃發(fā)展的新態(tài)勢。

就整個同城物流服務而言，同城貨運是個細分領域。而貨拉拉就在今年的4月中旬便發(fā)布了2018年度新戰(zhàn)略，宣布將精細化運營和拓展企業(yè)級服務作為下一步的戰(zhàn)略重點。

貨拉拉運用“互聯(lián)網(wǎng)+大數(shù)據(jù)”從事O2O同城、即時、整車貨運等業(yè)務被稱之為貨運版的“滴滴打車”，P2P共享經(jīng)濟模式下的貨運物流O2O平臺，整合社會運力資源，把嘀嘀打車的模式運用到貨運物流領域，一邊是貨車司機，借助平臺迅速對接客戶需求，提升貨車利用效率，進而獲得豐厚的收入回報；一邊是運貨需求的客戶，通過平臺，可以快速匹配附近的貨車資源，并以低價獲得優(yōu)質(zhì)的貨運服務。

并在今年4月，憑借著在海外市場業(yè)務運作的經(jīng)驗，貨拉拉推出企業(yè)版，提供系統(tǒng)化用車管理，配備專屬企業(yè)版客服和車隊，滿足小B端用戶的貨運需求，打開在國內(nèi)的企業(yè)級市場。

同時貨拉拉也在不斷整合上下游資源，試圖通過伙伴的資源不斷完善自身的業(yè)務鏈條。就在2018年9月20日，華晨雷諾與貨拉拉達成戰(zhàn)略合作，共同開拓城市智慧物流市場。華晨雷諾為貨拉拉提供物流車輛，整合物流“上下游業(yè)務鏈”，以貨運產(chǎn)品為載體，依托互聯(lián)網(wǎng)+大數(shù)據(jù)+人工智能等領先的技術，搭建一個多元化的城市物流平臺，為同城配送解決最后一公里的難題。

總的來看，從B端入手，對市場的貨源進行有效整合，調(diào)動產(chǎn)業(yè)生態(tài)；從C端用戶體驗來看，“供大于求”，散車司機缺少貨源；司機搶單模式中司機會員等級制度決定接單數(shù)量，為其他散貨車主提升了難度；平臺缺乏信任，車貨匹配信息不平衡等等現(xiàn)象存在，為貨拉拉帶來了不好的用戶體驗。

北愛爾蘭公開賽物流協(xié)會的數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，去年城配市場運費收入有1.2萬億元，共有1000萬社會車輛的運力。在這無限潛力的市場中，運貨是核心，體驗是重心，服務是中心，提升用戶規(guī)模和活躍度，做好服務類產(chǎn)品的橫向擴張，同時在垂直領域精耕細作、打造多個堡壘的生態(tài)組合拳，或許才是貨拉拉應該所做出的努力。

云鳥：依靠技術創(chuàng)造新優(yōu)勢

物流是個萬億級市場，隨著大數(shù)據(jù)、人工智能、區(qū)塊鏈等技術的發(fā)展，各行各業(yè)開始進軍物流領域，所以物流既是O2O風口，也是“互聯(lián)網(wǎng)+物流”風口。

云鳥配送成立于2014年9月，主打同城快速配送服務，通過在互聯(lián)網(wǎng)平臺上競價招標的方式，幫助貨主企業(yè)匹配社會運力車輛，將企業(yè)用戶與閑散的貨車資源進行有效配置。為B2B、O2O、連鎖商業(yè)、分銷商、品牌商、制造商、B2C、快遞快運等企業(yè)客戶提供附近區(qū)域及同城配送業(yè)務。

在提升城配效率方法上，云鳥CEO韓毅認為有三點：

一是，提升城市內(nèi)車輛使用效率。在貨量足夠的前提下，云端調(diào)度可以提升部分效率；

二是，利用城市內(nèi)排線技術。用更少的車承接更多的貨物運輸，規(guī)劃合理的配送順序及裝載率；

三是，降低隱形的溝通和傳遞成本。物流運輸過程中的溝通成本高，大概需要4-5層級，決策層級多導致不能第一時間解決問題，但可以依靠系統(tǒng)解決，打破溝通障礙。

今年6月14日，云鳥科技發(fā)布了“梧桐計劃”和“雷鳥計劃”，以新能源物流車及車后服務為抓手，共筑綠色城配新生態(tài)。

“梧桐計劃”是以城市配送為場景，以服務司機為核心，以車聯(lián)網(wǎng)技術和大數(shù)據(jù)處理平臺為保障，聯(lián)合主機廠商、保險、金融機構、等周邊優(yōu)質(zhì)供應鏈企業(yè)，共同建立開放的車輛服務生態(tài)系統(tǒng)。“雷鳥計劃”，用新能源物流車組建穩(wěn)定高效的新能源運力池，車輛設置車聯(lián)網(wǎng)設備。預計2019年達到20000輛。并為司機提供整車購買、租賃、車后、金融、保險、二手車交易的全周期服務。

云鳥也在與不同領域的行業(yè)達成戰(zhàn)略合作，從倉儲配送、供應鏈能力、同城配送等方面提升自身實力。2015年到2016年，分別與日日順物流、中倉網(wǎng)、進貨寶、壹米滴答、宅急送、云滿滿等企業(yè)深度合作，將區(qū)域配送、倉儲業(yè)務等打入城市各個角落，深入市場內(nèi)部。

在技術層面的投入，算是云鳥的一個優(yōu)勢，利用大數(shù)據(jù)+技術+流量，將場景體驗+物流+供應鏈融為一體，并在管控供應鏈過程中提供支付+金融+保險等交易全流程，打造新商業(yè)生態(tài)圈，縮短與用戶之間的距離，提升物流運營過程中的增值服務。

風口已起，何去何從？

風口已起，但是“蛋糕”有限。隨著“新零售”概念的崛起，“最后一公里”帶動即時配、同城配的發(fā)展，快狗打車、貨拉拉、云鳥等不僅面臨著同行的競爭，來自巨頭的壓力亦不可忽視。目前，順豐、三通一達、京東、蘇寧等企業(yè)或多或少的都涉及到了同城貨運領域。

總而言之，同城貨運市場需要更加精細化的運作，優(yōu)化平臺業(yè)務、提高運營效率、提升客戶體驗才是同城貨運平臺應該更加努力的方向。